汽油机的配气凸轮机构制造技术
【技术实现步骤摘要】
汽油机的配气凸轮机构
本专利技术涉及汽油机配气部件领域，特别涉及一种汽油机的配气凸轮机构。
技术介绍
配气凸轮机构是汽油机中重要的组成部件，配气凸轮机构包括进气凸轮、排气凸轮、进气平面挺柱、排气平面挺柱、进气门与排气门，进气门覆盖在汽油机的进气口上，进气平面挺柱的一端与进气门连接，进气平面挺柱的另一端与进气凸轮接触，排气门覆盖在汽油机的排气口上，排气平面挺柱的一端与排气门连接，排气平面挺柱的另一端与排气凸轮接触。现有技术中配气凸轮机构在运转过程中，进气凸轮转动并推动进气平面挺柱并带动进气门开合，排气凸轮转动并推动排气平面挺柱并带动排气门开合。其中进气凸轮与排气凸轮的型线对汽油机的可靠性、耐久性以及汽油机整体的噪声水平具有很大的影响。通常情况下为提高汽油机配气性能要求，会尽量提高进气凸轮与排气凸轮的升程。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术在提高进气凸轮与排气凸轮的升程时，通常会对进气凸轮与排气凸轮在转动过程中的受力的均匀性、以及进气凸轮与排气凸轮转动的平稳性造成不良影响，严重影响进气凸轮、排气凸轮以及整个配气凸轮机构的使用寿命...
【技术保护点】
一种汽油机的配气凸轮机构，所述汽油机的配气凸轮机构包括进气凸轮、排气凸轮、进气平面挺柱、排气平面挺柱、进气门和排气门，其特征在于，所述进气凸轮的型线包括进气工作段、进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段和第一基圆，所述进气工作段的一端通过所述进气开启缓冲段与所述第一基圆连接，所述进气工作段的另一端通过所述进气关闭缓冲段与所述第一基圆连接，所述进气开启缓冲段的两端分别与所述第一基圆圆心的连线形成的夹角、所述进气关闭缓冲段的两端分别与所述第一基圆圆心的连线形成的夹角均为20°，所述进气凸轮的最大升程为8mm，所述排气凸轮的型线包括排气工作段、排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段和第二基圆，所...
【技术特征摘要】
1.一种汽油机的配气凸轮机构，所述汽油机的配气凸轮机构包括进气凸轮、排气凸轮、进气平面挺柱、排气平面挺柱、进气门和排气门，其特征在于，所述进气凸轮的型线包括进气工作段、进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段和第一基圆，所述进气工作段的一端通过所述进气开启缓冲段与所述第一基圆连接，所述进气工作段的另一端通过所述进气关闭缓冲段与所述第一基圆连接，所述进气开启缓冲段的两端分别与所述第一基圆圆心的连线形成的夹角、所述进气关闭缓冲段的两端分别与所述第一基圆圆心的连线形成的夹角相同且均为20°，所述进气凸轮的最大升程为8mm，所述排气凸轮的型线包括排气工作段、排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段和第二基圆，所述排气工作段的一端通过所述排气开启缓冲段与所述第二基圆连接，所述排气工作段的另一端通过所述排气关闭缓冲段与所述第二基圆连接，所述排气开启缓冲段的两端分别与所述第二基圆圆心的连线形成的夹角、所述排气关闭缓冲段的两端分别与所述第二基圆圆心的连线形成的夹角相同且均为22°，所述排气凸轮的最大升程为7.3mm，所述第一基圆与所述第二基圆半径均为15.5mm，所述进气开启缓冲段的升程为0～0.22mm，所述进气关闭缓冲段（13）的升程为0～0.24mm，所述排气开启缓冲段所对应的升程、所述排气关闭缓冲段所对应的升程均为0～0.28mm；所述进气凸轮的进气工作段升程采用多项动力方程式表征，所述多项动力方程式为：h＝(hmax-hr)(1+c2x2+c4x4+cpxp+cqxq+crxr+csxs)，其中，h为所述进气凸轮的所述进气工作段升程；hmax为所述进气凸轮的最大升程；在所述进气门开启过程中，hr为所述进气开启缓冲段的升程，在所述进气门关闭过程中，hr为所述进气关闭缓冲段的升程；在所述进气门开启过程中，x为所述进气工作段与所述进气开启缓冲段的交点到所述第一基圆圆心的连线、所述进气工作段与进气平面挺柱的接触点到所述第一基圆圆心的连线所形成的夹角，在所述进气门关闭的过程中，x为所述进气工作段与进...
【专利技术属性】
技术研发人员：张璐，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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