管束支架和车辆的管束定位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种管束支架和车辆的管束定位结构，其中，所述管束支架包括用于定位并导向管束的导向板（1）和用于安装所述导向板（1）的固定板（2），该固定板（2）上设置有固定孔（3），所述导向板（1）的两侧设置有用于固定所述管束的固定槽（4）。本实用新型专利技术的管束支架可有效地防止管束出现打折和跳动引起动态干涉的现象，从而保证管束的走向顺畅。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种管束支架和车辆的管束定位结构，其中，所述管束支架包括用于定位并导向管束的导向板（1）和用于安装所述导向板（1）的固定板（2），该固定板（2）上设置有固定孔（3），所述导向板（1）的两侧设置有用于固定所述管束的固定槽（4）。本技术的管束支架可有效地防止管束出现打折和跳动引起动态干涉的现象，从而保证管束的走向顺畅。【专利说明】管束支架和车辆的管束定位结构
本技术涉及一种车辆部件，更具体地，涉及一种保护车辆上的制动管路使其走向顺畅，避免打折、出现动态干涉的管束支架和包括该管束支架的车辆的管束定位结构。
技术介绍
目前在卡车的制动管路布置中，后桥管路部分由于空间限制以及后桥有动态跳动的情况出现，容易导致制动管路打折或者出现动态干涉而造成危险。本装置是为了避免出现上述危险情况而设计的防护装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够防止车辆制动管路出现打折、跳动的管束支架，对车辆后桥部分的制动管路起到保护作用。为达到上述目的，本技术提供一种管束支架，该管束支架包括用于定位并导向管束的导向板和用于安装导向板的固定板，该固定板上设置有固定孔，所述导向板的两侧设置有用于固定管束的固定槽。优选地，所述导向板沿至少两个方向导向管束。优选地，所述导向板包括彼此成角度设置的两个平板部，每个平板部的两侧均设置有固定槽。优选地，每个所述平板部的每侧间隔设置有多个固定槽。优选地，所述固定板固定于两个平板部中的一个上并与该平板部垂直。还可优选地，所述固定板为两个并分别固定于平板部的两侧。另外，还可优选地，所述导向板的沿导向管束的方向的两个末端分别设置有背离管束弯曲的弯曲部。另外，一种车辆的管束定位结构，该管束定位结构包括管束、扎带和如上所述的管束支架，该管束支架通过固定板的固定孔固定于车辆的车架，管束通过穿过固定槽的扎带固定在导向板上并沿导向板延伸。典型地，所述管束为制动管。通过本技术的管束支架，在将管束沿导向板的导向方向置于所述导向板上的同时，可以利用缠绕固定在固定槽内的扎带将管束捆扎在导向板上，从而将管束固定在导向板上，使管束获得合理的支撑并留有一定的跳动量，从而防止管束出现打折或者出现动态干涉而造成危险，并且能够保证管束的走向顺畅。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的一种实施方式的管束支架的立体图；图2是图1的管束支架的主视图；图3是图1的管束支架的左视图；图4是本技术【具体实施方式】的管束支架的装配图。附图标记说明I导向板2固定板3固定孔4固定槽5弯曲部6 车架【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，本技术的保护范围并不局限于下述的【具体实施方式】。根据本技术的一个方面，提供一种管束支架，其包括用于定位并导向管束的导向板I和用于安装导向板I的固定板2，该固定板2上设置有固定孔3，所述导向板I的两侧设置有用于固定管束的固定槽4。根据本技术的另一方面，提供一种车辆的管束定位结构，该管束定位结构包括管束、扎带和如上所述的管束支架，该管束支架通过固定板2的固定孔3固定于车辆的车架6，管束通过穿过固定槽4的扎带固定在导向板I上并沿导向板I延伸。其中，如图1和图4所示，将管束(例如车辆的制动管)沿导向板I的导向方向置于所述导向板I上，可以利用扎带将管束捆扎在导向板上，且所述扎带通过缠绕在固定槽4内固定，从而将管束固定在导向板I上，使管束合理地进行布置并留有一定的跳动量，从而防止管束出现打折或者出现动态干涉而造成危险。在此，所述管束支架通过固定板2上的固定孔3安装在车架6上从而对管束支架进行固定。优选地，如图1和图3所示，所述导向板I沿至少两个方向导向管束。管束通过沿至少两个方向导向的导向板I使其能够在有限的空间内进行方向变换，从而合理地布置管束。在图示的优选实施方式中，导向板I沿两个方向导向管束。具体地，所述导向板I包括彼此成角度设置的两个平板部，每个平板部的两侧均设置有固定槽4。管束通过以一定角度设置的两个平板部改变其导向的方向，并通过每个平板部的两侧设置的固定槽4进行固定，从而合理地布置管束的导向并对其固定，解决了由于空间限制和后桥的动态跳动引起的管路打折和动态干涉的问题。优选地，如图1至图3所示，每个所述平板部的每侧间隔设置有多个固定槽4。通过每个平板部上一定间隔设置的多个固定槽4能够使管束牢固地、稳定地固定在两个平板部上，从而降低管束的跳动量。优选地，所述固定板2固定于两个平板部中的一个上并与该平板部垂直。本技术的管束支架通过垂直设置在导向板I上的固定板2安装在车辆的车架6上，使固定在管束支架上的管束按导向板I的导向方向布置，从而使管束充分利用后桥中的有限空间进行合理的布置。优选地，所述固定板2为两个并分别固定于平板部的两侧，从而能够将本技术的管束支架稳固地安装在车辆的车架6上，提高了管束支架的的装配性。另外，优选地，如图3所示，所述导向板I的沿导向管束的方向的两个末端分别设置有背离管束弯曲的弯曲部5。其中，该弯曲部5在管束支架上起到圆滑的作用，当管束固定在本技术的管束支架上时，弯曲部5能够防止管束由于车辆的振动引起的跳动而在管束支架的前后两个末端上产生管路的磨损、损坏等现象，从而提高了管束的使用寿命。另外，如图1至图4所示，本技术的管束支架通过固定板2的固定孔3安装在车辆的车架6上，管束利用扎带固定在导向板I上，所述扎带通过固定槽4固定扎带的位置，这种结构使管束能够牢固地固定在管束支架上，从而减少管束的跳动量。同时，管束利用本技术的管束支架进行合理地布置，从而能够防止管路由于车辆的振动产生管路打折而引起管束的磨损，提高了管束的使用寿命。本技术的【具体实施方式】的管束支架，不仅能够起到保护管束使其避免遭到磨损、损坏的作用，还能够通过以利用扎带缠绕在固定槽的方式对管束进行固定，即使管束受到车辆后桥的空间限制，也能够进行合理地布置，从而避免制动管路打折或跳动引起的动态干涉而造成危险的问题。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。【权利要求】1.一种管束支架，其特征在于，所述管束支架包括用于定位并导向管束的导向板(I)和用于安装所述导向板(I)的固定板(2)，该固定板(2)上设置有固定孔(3)，所述导向板(O的两侧设置有用于固定所述管束的固定槽(4)。2.根据权利要求1所述的管束支架，其特征在于，所述导向板(I)沿至少两个方向导向所述管束。3.根据权利要求2所述的管束支架，其特征在于，所述导向板(I)包括彼此成角度设置的两个平板部，每个所述平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管束支架，其特征在于，所述管束支架包括用于定位并导向管束的导向板（1）和用于安装所述导向板（1）的固定板（2），该固定板（2）上设置有固定孔（3），所述导向板（1）的两侧设置有用于固定所述管束的固定槽（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周舟，刘知汉，于成海，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11