碳纤维轮框以及包含该碳纤维轮框的自行车制造技术

一种碳纤维轮框包括一环形框体以及一导热层。环形框体是由碳纤维复合材料所构成，且环形框体具有朝向两个刹车块的两个相对侧面以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部。导热层设置于环形框体的侧面，以形成与刹车块相对的一刹车部，其中导热层包含一多孔状或网状结构。上述碳纤维轮框可避免因刹车时摩擦所产生的高热而变形的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种碳纤维轮框包括一环形框体以及一导热层。环形框体是由碳纤维复合材料所构成，且环形框体具有朝向两个刹车块的两个相对侧面以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部。导热层设置于环形框体的侧面，以形成与刹车块相对的一刹车部，其中导热层包含一多孔状或网状结构。上述碳纤维轮框可避免因刹车时摩擦所产生的高热而变形的问题。【专利说明】碳纤维轮框以及包含该碳纤维轮框的自行车
本技术涉及一种碳纤维轮框以及自行车，特别是一种增进散热功能的碳纤维轮框以及包含该碳纤维轮框的自行车。
技术介绍
现有的碳纤维轮框具有径向朝外延伸的卡胎部，以便于轮胎与轮框卡合。一般而言，刹车块夹持轮框外侧产生摩擦以降低自行车的速度。然而，刹车块接触轮框的位置靠近卡胎部，摩擦产生的高热以及轮胎的压力可能造成卡胎部变形而造成安全上的疑虑。因此，如何避免碳纤维轮框因刹车时摩擦所产生的高热而变形是目前极需努力的目标。
技术实现思路
本技术提供一种碳纤维轮框以及自行车，其在轮框中与刹车块相对的位置处设置一导热层以增加散热效果，进而降低摩擦时所产生的热能传导至框体。因此，本技术的碳纤维轮框可避免碳纤维轮框因刹车时摩擦所产生的高热而变形。本技术的一个实施例的碳纤维轮框包括一环形框体以及一导热层。环形框体是由碳纤维复合材料所构成，且环形框体具有朝向两个刹车块的两个相对侧面以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部。导热层设置于环形框体的侧面，以形成与刹车块相对的一刹车部，其中导热层包含一多孔状或网状结构。本技术的另一个实施例的自行车包括一自行车车架、一前轮、一后轮、一转向元件以及一传动元件。前轮以及后轮分别设置于自行车车架的前侧以及后侧，其中前轮以及后轮中的至少一个包括一碳纤维轮框，其包括一环形框体以及一导热层。环形框体是由碳纤维复合材料所构成，且环形框体具有朝向两个刹车块的个两相对侧面以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部。导热层设置于环形框体的侧面，以形成与刹车块相对的一刹车部，其中导热层包含一多孔状或网状结构。转向元件与前轮连接，用以控制前轮的行进方向。传动元件与后轮连接，用以转换一使用者的踩踏力量以驱动后轮。以下通过具体实施例配合附图详加说明，当更容易了解本技术的目的、
技术实现思路
、特点及其所达成的功效。【专利附图】【附图说明】图1为一剖面图，显示本技术的第一实施例的碳纤维轮框的分解结构。图2为一剖面图，显示本技术的第一实施例的碳纤维轮框的组合结构。图3为一剖面图，显示本技术的第二实施例的碳纤维轮框。图4为一剖面图，显示本技术的第三实施例的碳纤维轮框。图5为一剖面图，显示本技术的第四实施例的碳纤维轮框。图6为一剖面图，显示本技术的第五实施例的碳纤维轮框。图7为一剖面图，显示本技术的第六实施例的碳纤维轮框。图8为一剖面图，显示本技术的第七实施例的碳纤维轮框。图9为一剖面图，显示本技术的第八实施例的碳纤维轮框。图10为一示意图，显示本技术的一个实施例的自行车。参考标记列表10、10a?IOh碳纤维轮框11 环形框体111 侧面112卡胎部12 导热层121刹车部13 隔热层14 保护层20 刹车块31 自行车车架32 前轮33 后轮34 转向元件35 传动元件【具体实施方式】请参照图1以及图2，本技术的一个实施例的碳纤维轮框IOa包括一环形框体11以及两个导热层12。环形框体11由碳纤维复合材料所构成。此外，环形框体11具有朝向两个刹车块20的两个相对侧面111以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部112。两个导热层12分别设置于环形框体11的两个侧面111，以形成与两个刹车块20相对的两个刹车部121。导热层12包含一导热材料。在一个实施例中，导热层12可为多孔状或网状结构。举例而言，导热材料包含一金属网。在一个实施例中，金属网的厚度介于0.05_至Imm0依据上述结构，导热层12可快速传导并分散刹车时摩擦所产生的热能，而达到散热的效果。需注意的是，图2所示的碳纤维轮框IOa包括两个导热层12，但不限于此。在一个实施例中，在环形框体11的任一侧面111设置导热层12即具有散热效果，以减少摩擦所产生的热能累积，进而降低碳纤维轮框的温度。于图2所示的实施例中，碳纤维轮框IOa的导热层12仅设置于与刹车块20相对的刹车部121，但不限于此。请参照图3以及图4，在一个实施例中，本技术的碳纤维轮框IObUOc的导热层12的设置位置可由刹车部121径向向内延伸，以覆盖较大面积的环形框体11的外侧表面，如图3所示的碳纤维轮框10b，或者完全包覆环形框体11的外侧表面，如图4所示的碳纤维轮框10c。依据上述结构，本技术的碳纤维轮框10b、IOc具有较佳的散热效果。请参照图5，本技术的另一个实施例的碳纤维轮框IOd与图2所示的实施例的差异在于:图5所示的碳纤维轮框IOd还包括一隔热层13，其设置于环形框体11的侧面111与导热层12之间。隔热层13包含一隔热材料。在一个实施例中，隔热材料可为无机纤维复合材料。举例而言，隔热材料包含玻璃纤维、陶瓷纤维以及石棉纤维中的至少之一种，以及一树脂(例如环氧树脂)。在一个实施例中，隔热材料可为上述纤维材料的预浸布。设置于导热层12与环形框体11之间的隔热层13可降低摩擦时所产生的热能传导至环形框体11，由此进一步避免碳纤维轮框IOd因刹车时摩擦所产生的高热而变形的问题。同样的，图3以及图4所示的实施例亦可包括隔热层13，如图7的碳纤维轮框IOf以及图8的碳纤维轮框10g。需注意的是，相较于图5所示的实施例，隔热层13可随着导热层12增加覆盖面积，如图7所示。然而，远离刹车部121的位置的温度可能已逐渐降低而不足以造成环形框体11变形，因此，隔热层13的设置面积亦可小于导热层12的设置面积，如图8所示。请参照图6，在一个实施例中，隔热层13亦可设置于导热层12的外侧而与刹车块20相对，如图6所示的碳纤维轮框10e。设置于外侧之隔热层13可减少刹车时传导至环形框体11的热量，而传导至内侧的热量则可通过导热层12将热量分散以避免热量累积。依据此结构，相较于图2所示的碳纤维轮框10a，图6所示的碳纤维轮框IOe亦可达到较佳之散热效果。请参照图9，本技术的另一个实施例的碳纤维轮框IOh与图5所示的实施例的差异在于:图9所示的碳纤维轮框IOh还包括一保护层14，其设置于碳纤维轮框IOh的外侧表面。保护层14不仅可保护环形框体11以及导热层12，亦可装饰或美化碳纤维轮框IOh0需注意的是，前述其它实施例亦可在碳纤维轮框的外侧表面设置保护层。请再参照图1以及图2，以说明本技术的碳纤维轮框IOa的制造方法。首先，以多个碳纤维复合材料形成一环形框体11的外型，其中环形框体11具有朝向两个刹车块20的两个相对侧面111以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部112。接着，将环形框体11以及两个导热层12 —起入模并加热成型。如前所述，导热层12分别设置于环形框体11的两个侧面111，以形成与两个刹车块20相对的两个刹车部121，其中导热层12包括一导热材料。在一个实施例中，导热材料可为多孔状或网状结构，例如导热材料可为一金属网。在加热成型的过程中，环形框体11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳纤维轮框，其特征在于，包括： 一环形框体，所述环形框体由碳纤维复合材料所构成，且所述环形框体具有朝向两个刹车块的两个相对侧面以及径向向外延伸突出的两个相对卡胎部；以及 一导热层，所述导热层设置于所述侧面，以形成与所述刹车块相对的一刹车部，其中所述导热层包含一多孔状或网状结构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：莊修豪，
申请(专利权)人：智相科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71