本发明专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于：在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于：在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。【专利说明】 带应急抱轮刹车装置的汽车
本专利技术属于一种汽车，特别涉及汽车刹车装置。
技术介绍
目前汽车刹车装置，有鼓式刹车装置，盘式刹车装置，刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要；但对刹车系统的保养，却常被驾驶员所忽视；或刹车系统工作出现不正常也时有发生，出现突发故障而导致刹车失灵，酿成大祸。当发生制动失效时，司机采用减档、用手制动控制车辆措施，如手制动效果不好的情况下，只好利用山坡迫使车辆停下；上坡制动失效时，采用拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾顶朝山坡或安全一面来解决。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡。一旦发现制动失常，突发故障时，难以化险为夷。经中国公开专利检索，没发现与本专利申请相同的方案。
技术实现思路
:本专利技术的目的在于；提出一种应急抱轮刹车装置及其汽车。本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于:在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车方法装置及原理，在车轮上端的车架上，设置一个刹车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接触，来启动刹车席带从刹车装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带(D)对地摩擦，而实现刹车的方法。所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻尼机构与车架联接。本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车装置，优选通过如下机构方式来实施；抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的制动传动轮(I)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟随转动；并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停住。本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，其特征在于:抱轮刹车装置，再优选抱轮刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器(H)，驱动减速装置(A)的刹车片(IB)和制动传动轮(I)压在轮胎上，刹车片(IB)与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮(I)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器(B)的传递，使抱轮刹车机构(C)的转轴(7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带(D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带(D)对地摩擦，拉扯涡卷弹簧(D2)，在涡卷弹簧(D2)扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧(D2)扭矩到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车的抱轮刹车装置产品，其特征在于:包括安装支架，其特征在于:由减速装置(A)的转轴(8)通过传动器(B)与刹车机构(C)的转轴(7);联接构成；所述减速装置(A)，由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车制动传动轮(I)联接构成，所述减速装置(A)，优选由驱动器(H)的驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动传动轮(I)联接构成，所述传动器(B)，采用现有技术的任何方式的传动机构来完成。如变速器、轴、联接-nfr ο所述抱轮刹车机构(C)，其转轴(7)上设有涡卷弹簧(D2)，涡卷弹簧一端固定在转轴(7)上，另一端与刹车席带(D)连接。所述刹车席带(D)为现有技术的带状物；一般可用金属网或高强化纤网；优选织网结构带状物或链条结构带状物之一。所述驱动器(H)，可采用现有技术的液压传动、气压传动、电动、手动机构或拉线等形式来实现，所述驱动器(H)，优选采用机械驱动形式将在所有机、电的系统或装置都失灵的情况下，仍然可实现有效刹车；其特征如图所示，驱动器(H)由驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动轮(I)联接，驱动杆(2)上设有固定片(6)，弹簧(5)，安装板(3)，卡式开关(4)构成。当卡式开关(4)的卡钩离开固定片(6)时，在弹簧(5)的作用力下，刹车制动轮(I)即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用。优选刹车制动轮(I)由可转动的刹车制动轮(I)和静止不可转动刹车制动轮或块(IA)联合构成。本专利技术与现有技术相比其有益效果是:1、可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；2、紧急应急刹车时、可平稳停住车子的效果；可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。3、结构简捷，易于制造，成本低，4、性能可靠，效果显著等特点。【专利附图】【附图说明】图中:减速装置(A)，传动器(B)，刹车机构(C)，刹车席带(D)，涡卷弹簧(D2)，驱动器(H)，传动轴(E)、(F)，车轮(G)，刹车装置(K)，刹车装置支架(J)，车架(L)，汽车(Q)，刹车制动轮(1)，刹车片(1B)，驱动杆(2)，安装板(3)，卡式开关(4)，弹簧(5)，固定片(6)，转轴(7)，转轴(8)。图1—抱轮刹车装置关闭状态示意图图2——抱轮刹车装置关闭状态示意图图3——抱轮刹车装置关闭状态示意图图4——抱轮刹车装置开启后状态示意图图5——抱轮刹车装置关闭状态示意图图6-抱轮刹车装置刹车状态不意图图7 润卷弹黃(D2)关闭状态不意图图8—涡卷弹簧(D2)开启后状态示意图图9—本专利技术带抱轮刹车装置汽车示意图【具体实施方式】:下面结合附图对本专利技术作进一步说明，但本专利技术的实施方式不限于此。本专利技术的带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体，其特征在于:在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带应急抱轮刹车装置的汽车，包括汽车本体、车轮；其特征在于：在车架上，设有一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张健，吴润秀，王晶，张雅静，李安平，廖煜明，杨毅，黄景诚，
申请(专利权)人：吴润秀，
类型：发明
国别省市：广西;45
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