一种主动式柔性减速装置，其特征在于它可以在车辆失控或驾驶人员未采取或未及时采取刹车、控制车速措施，车速没有得到有效控制时，高速运行的车辆经过铺设安装在路面上的这种主动式柔性减速装置后，能将车辆行驶速度自动降低到安全速度或停止。本装置设计合理，结构简单，制作、安装、使用、更换维修方便、性能好、减速效果明显，运行安全，适用范围广。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种主动式柔性减速装置，其特征在于它可以在车辆失控或驾驶人员未采取或未及时采取刹车、控制车速措施，车速没有得到有效控制时，高速运行的车辆经过铺设安装在路面上的这种主动式柔性减速装置后，能将车辆行驶速度自动降低到安全速度或停止。本装置设计合理，结构简单，制作、安装、使用、更换维修方便、性能好、减速效果明显，运行安全，适用范围广。【专利说明】一种主动式柔性减速装置
本专利技术涉及公路与城市道路的减速装置带构件，尤其是一种主动式柔性减速装置。
技术介绍
为了交通机具行驶安全和保证交叉口行人、车辆机具交叉行驶的安全，在公路的长下坡路段、平交口、收费站前以及城市道路的开口端等，需要设置减速装置，对行驶车辆的车速进行有效控制，确保车辆运行和交叉车辆、行人的安全。目前公路设置的减速装置多为被动式:如振荡减速标志是通过在路面上间隔铺涂一定厚度的材料，与路面形成间隔高差，车辆通过时产生振动提醒驾驶员刹车减速；有的设置减速垄、消能减速护栏或自救匝道等消能装置工程来减缓超速或失控车辆的动能；或在路面、交通安全工程上喷涂警示诱导色彩，提醒司驾人员提前做好准备，采取措施控制车速，进一步保护人们的生命和财产安全；城市道路多采用凸起的圆弧型或梯形橡胶钉块固定于道路上，并涂上不同的色彩，提醒驾驶员刹车控制车速，使通过路面的车辆发生颠簸，减速慢行通过。这些减速装置结构都是被动式，只有司驾人员采取刹车措施或提前减速，才能控制行驶速度，一旦驾驶人员未采取刹车措施或车辆失控，事故将不可避免，凸起的减速带可能还会间接或直接地导致高速通过的车辆发生失控。现有的减速装置不能主动、有效地控制交通机具的行驶速度。
技术实现思路
针对上述存在的不足，本专利技术提供一种主动式柔性减速装置，它能够在车辆失控或驾驶人员未采取或未及时采取刹车、控制车速措施，车速没有得到有效控制时，使高速运行的车辆经过路面上的这种主动式柔性减速装置后，行驶速度自动降低到安全速度或停止。它可以替换目前所有的减速装置，且便于安装、维护、更换，安全效果好，与建设公路自救匝道等安全工程相比，成本低、工期短，质量和耐久性易于保证，是道路交通安全自动控制车速的一种有效装置。本申请提出之前未见相同的主动式柔性减速装置结构。本专利技术采取的技术方案如下: 一种主动式柔性减速装置，其特征在于，由若干个结构相同并且铺设在道路基座(4)上的柔性减速活塞结构组成，若干个柔性减速活塞结构在道路的路面上按梅花形或行、列组成的矩形布置，整个宽度与路面同宽，长度根据减速要求控制在3米以上； 每个柔性减速活塞结构包括匹配相连的活塞杆(I)和活塞套(2);活塞套(2)下部内侧通过螺母丝牙与基座(4)上凸起的圆形螺杆(6)相连，圆形螺杆(6)顶面制有一圆台(5)，圆台(5 )上套装有弹簧(3 )，弹簧(3 )上端连接在活塞杆(I)底面的方形槽中。所述的圆形螺杆(6)和基座(4)为一体构造,基座(4)与路基土上的混凝土(7)固定连接；圆形螺杆(6)顶面有一圈用于固定弹簧(3)的方形槽。圆形螺杆(6)顶面的圆台(5)高度大于弹簧(3)压缩后的高度。所述的活塞套(2)为两个半圆形组合而成的圆柱，该圆柱形活塞套(2)的上部圆孔小于下部圆孔；活塞套(2)下部在侧壁上开有至少2个用于排出活塞腔中压缩气体及积水的排气孔(8)。所述的活塞杆(I)由上、下两个圆柱体组合而成，上部的圆柱直径与活塞套(2)上部圆孔直径一致，下部的圆柱直径与活塞套(2)下部圆孔直径一致，形成有一定密闭性的活塞结构；活塞杆(I)顶部的平面与圆柱侧面倒角为弧形或曲线形，弧形或曲线形角度为r，以利减小对车辆轮胎的损伤。所述的活塞套(2)上部制成八边形的螺帽状，以便对活塞套(2)进行旋扭。所述的活塞套(2)侧壁的排气孔(8)设置在靠近圆形螺杆(6)顶面的位置。本专利技术提出的主动式柔性减速装置，是一种道路交通安全自动控制车速的全新装置结构；根据铺设地点控制车速的要求及铺设长度，能有效主动将车辆行驶速度自动降低到安全速度或停止。设计合理，结构简单，制作、安装、使用、更换维修方便、减速效果明显，运行安全，可以替换目前道路上所有使用的减速装置，使用效果好，适用范围广。本专利技术提出的这种主动式柔性减速装置，根据道路宽度和减速要求长度铺设在道路的基座(4)上，由若干个柔性减速活塞结构按梅花形或行、列构成的矩形安装布置，构成主动式柔性减速装置。基座(4 )宽度B与路面同宽，长度L根据控制道路设计车速、坡率要求确定。车辆通过时，压缩活塞结构中的空气从排气孔中压缩排出，活塞杆缓慢下沉，达到主动减速。这种主动式柔性减速装置未工作时，每个活塞杆处于静止状态，由于弹簧力作用，活塞杆顶端的高度在路面的状态为:按行或列方向由两端开始从零度以曲线或直线递增到与路面夹角为α度(α小于5度)后保持这一高度。主动式柔性减速装置的活塞杆压缩行程与活塞所处位置相适应，调节使两端压缩行程小、中间大，利于车辆行驶平稳有效消能减速。所述基座上凸起的圆形螺杆顶面周边和活塞杆下部底面周边有一圈方形槽，或是半圆弧形的槽。活塞腔中的弹簧两端连接在上下的槽中，弹簧的弹力须大于活塞杆的重量。所述的基座通过浇筑在路基上的混凝土进行稳固连接，保持主动式柔性减速装置结构的正常工作。柔性减速活塞安装成梅花形或行、列矩形布置造型的密度，综合考虑拆装、更换和铺筑道路的类型确定。主动式柔性减速装置的构件，按照结构力学要求计算后，采用普通钢材、合金钢、复合合金钢、高强铝合金或满足强度、刚度要求的其它有关材料制作。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的平面布置示意图。图2是本专利技术安装立面示意图。图3是柔性减速活塞结构装配图。图4是柔性减速活塞结构平面图。图5是活塞杆正面示意图。图6是活塞杆俯视图。图7是活塞套剖面图。图8是活塞套俯视图。图9是基座及其上的圆形螺杆平面示意图。图10是基座及其上的圆形螺杆立面图。图中:1 一活塞杆，2 —活塞套，3 —弹簧，4 一基座，5 —圆台，6 —圆形螺杆，7 —混凝土，8 —排气孔。【具体实施方式】下面结合附图1-10及【具体实施方式】对本专利技术作进一步说明。一种主动式柔性减速装置，根据道路宽度和减速要求长度铺设在道路上的基座(4)上，安装梅花形或行、列布置的柔性减速活塞，构成主动式柔性减速装置。基座(4)宽度与路面同宽，长度根据控制车辆行驶速要求确定，基座(4)表面在中间位置制有凸起的圆形螺杆(6)。每个柔性减速活塞结构包括匹配相连的活塞杆(I)和活塞套(2);活塞套(2)下部通过旋扭安装固定在圆形螺杆(6)凸起的部分，圆形螺杆(6)顶面周边留有一方形槽，用于固定弹簧(3)下端，弹簧(3)的上端顶住活塞杆(I)底面的方形槽；凸起的圆形螺杆(6)中间制有一圆台(5),圆台(5)、凸起的圆形螺杆(6)和基座(4)为一体件,圆台(5)的高大于弹簧(3)压缩后的高度，圆台(5)用于支撑活塞杆(I)被运行车辆压缩后传递来的荷载，并将荷载有效传递给基座(4)和固定基座的混凝土(7),再由混凝土(7)传递给路基土。活塞套(2)为两个半圆形组合而成的圆柱，下部制有内侧螺母丝牙，用于通过旋扭安装在基座(4)凸起的圆形螺杆(6)上，以便稳固柔性减速活塞结构，活塞套(2)上部截成八边形的螺帽状，以便本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种主动式柔性减速装置，其特征在于,由若干个结构相同并且铺设在道路基座（4）上的柔性减速活塞结构组成，若干个柔性减速活塞结构在道路的路面上按梅花形或行、列组成的矩形布置，宽度与路面同宽，长度根据减速要求控制在3米以上；每个柔性减速活塞结构包括匹配相连的活塞杆（1）和活塞套（2）；活塞套（2）下部内侧通过螺母丝牙与基座（4）上凸起的圆形螺杆（6）相连，圆形螺杆（6）顶面制有一圆台（5），圆台（5）上套装有弹簧（3），弹簧（3）上端连接在活塞杆（1）底面的方形槽中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨强，李荣盛，罗媛，李玉昌，
申请(专利权)人：云南云岭高速公路桥梁工程有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53
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