抗静电汽车正时带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车传动带，特别涉及一种抗静电汽车正时带。一种抗静电汽车正时带，其包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带体内径向设有若干根导电纤维，所述啮合部的外表面包覆有一层齿布层，该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。该抗静电汽车正时带的电阻值在104-108Ω之间。带体内部分布导电纤维，齿布选用高耐磨的弹性布，且在径向方向置有导电纤维，促使静电可以更加便捷的通过织物释放出。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车传动带，特别涉及一种抗静电汽车正时带。一种抗静电汽车正时带，其包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带体内径向设有若干根导电纤维，所述啮合部的外表面包覆有一层齿布层，该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。该抗静电汽车正时带的电阻值在104-108Ω之间。带体内部分布导电纤维，齿布选用高耐磨的弹性布，且在径向方向置有导电纤维，促使静电可以更加便捷的通过织物释放出。【专利说明】抗静电汽车正时带
本技术涉及一种汽车传动带,特别涉及一种抗静电汽车正时带。
技术介绍
正时带在汽车行业中的用量越来越大，如申请号:201310137912.9申请日:2013-04-19公开的中国专利技术涉及一种正时带，特别涉及一种低噪音汽车正时传动带，其包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有夹层织物，所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。而目前市场上的汽车正时带，其在高速运转与带轮啮合时，因摩擦会产生大量的静电，无法及时的传导出去；另一方面皮带装配在汽油或柴油发动机上使用，长期处在汽油或柴油与空气的混合气中工作，且使用环境温度较高，积聚的静电易产生火花，导致发动机起火，造成发动机损毁和人身伤害。因此，迫切需要一种导电率高的抗静电汽车正时带来改善现状。
技术实现思路
本技术提供一种导电率高、低电阻值的抗静电汽车正时带，该抗静电汽车正时带的电阻值在IO4-1O8 Ω之间。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种抗静电汽车正时带，其包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带体内径向设有若干根导电纤维，所述哨合部的外表面包覆有一层齿布层，该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。该抗静电汽车正时带的电阻值在104-108 ω之间。带体内部分布导电纤维，齿布选用高耐磨的弹性布，且在径向方向置有导电纤维，促使静电可以更加便捷的通过织物释放出。作为优选，所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%?120%。高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%?120%，使得齿布层具有较好的伸张强度，提高了耐磨性。作为优选，所述带体内的导电纤维分布在芯绳骨架的上方、下方和齿部内，导电纤维在带体内呈均匀分布。进一步的，所述的导电纤维是直径4?16μπι的金属纤维。作为优选，该抗静电汽车正时带的电阻值在IO4-1O8 Ω之间。本技术的抗静电汽车正时带，能满足汽车发动机在不同状态时的工作要求，具有以下特点:齿布选用高耐磨的弹性布，且在径向方向置有导电纤维，促使静电可以更加便捷的通过织物释放出。带体内分布的导电纤维，一方面降低带体表面摩擦系数，使带体与带轮摩擦产生静电的几率减少；另一方面导电纤维在带体中均匀分布，形成导电网状通道，便于电荷及时的传导出去。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图中:1、带背，2、啮合部，3、芯绳骨架，4、齿部，5、楔齿，6、导电纤维。【具体实施方式】下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本技术的实施并不局限于下面的实施例，对本技术所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本技术保护范围。实施例1:如图1所示的一种抗静电汽车正时带，其包括环形的带体，带体由带背I和啮合部2粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部4，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架3，所述带体内径向设有若干根导电纤维6，所述啮合部2的外表面包覆有一层齿布层5，该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率控制在80%?120%范围内。本实施例中带体内的导电纤维6分布在芯绳骨架的上方、下方和齿部内，导电纤维在带体内呈均匀分布。导电纤维选自直径4?16μπι的金属纤维。实施例2:一种抗静电汽车正时带，其包括环形的带体，带体由带背I和啮合部2粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部4，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架3,所述带体内径向设有若干根导电纤维6,所述哨合部2的外表面包覆有一层齿布层5，该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为120%。本实施例中带体内的导电纤维6分布在芯绳骨架的上方、下方和齿部内，导电纤维在带体内呈均匀分布。导电纤维为直径ΙΟμπι的金属纤维。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。【权利要求】1.一种抗静电汽车正时带，其包括环形的带体，带体由带背(I)和啮合部(2)粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部(4)，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架(3)，其特征在于:所述带体内径向设有若干根导电纤维(6)，所述啮合部(2)的外表面包覆有一层齿布层(5 )，该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。2.根据权利要求1所述的抗静电汽车正时带，其特征在于:所述齿布层的基布为尼龙弹力布，所述尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%?120%。3.根据权利要求1或2所述的抗静电汽车正时带，其特征在于:所述带体内的导电纤维(6)分布在芯绳骨架的上方、下方和齿部内，导电纤维在带体内呈均匀分布。4.根据权利要求1或2所述的抗静电汽车正时带，其特征在于:所述的导电纤维是直径4?16 μ m的金属纤维。5.根据权利要求1或2所述的抗静电汽车正时带,其特征在于:该抗静电汽车正时带的电阻值在IO4-1O8Ω之间。【文档编号】F16G1/28GK203717783SQ201320797142【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日 【专利技术者】蒋春雷 申请人:宁波丰茂远东橡胶有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗静电汽车正时带， 其包括环形的带体，带体由带背（1）和啮合部（2）粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部（4），啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架（3），其特征在于：所述带体内径向设有若干根导电纤维（6），所述啮合部（2）的外表面包覆有一层齿布层（5），该齿布层沿带体径向混编有导电纤维。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋春雷，
申请(专利权)人：宁波丰茂远东橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33