车辆用流体传动装置制造方法及图纸

一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用流体传动装置
本专利技术涉及一种设置在车辆中的流体传动装置。
技术介绍
已知一种设置在位于车辆的动力源与自动变速器之间的传动路径中的车辆用流体传动装置。该车辆用流体传动装置将由动力源产生的扭矩经由流体传递至自动变速器的输入轴。车辆用流体传动装置的一些已知的示例为流体耦合器和变矩器。流体耦合器设置有:泵叶轮，该泵叶轮通过诸如发动机之类的驱动源绕轴线可旋转地被驱动；和涡轮转轮，该涡轮转轮通过被泵叶轮推出的操作流体而绕该轴线旋转。在日本技术申请公报N0.05-050202 (JP05-050202U)和日本专利申请公报 N0.2010-84852 (JP2010-84852A)中描述了一种变矩器。该变矩器不仅设置有泵叶轮和涡轮转轮，而且设置有定子，该定子以绕轴线能够旋转的方式布置在泵叶轮与涡轮转轮之间。在如上文描述的这种车辆用流体传动装置中，泵壳构成泵叶轮的外壳。而且，泵壳的中央部设置有中央件，使得中央件朝向发动机侧突出。该中央件配合至在曲轴的轴端表面中敞开的对中孔中，使得流体传动装置被对中。在JP05-050202U和JP2010-84852A中，在泵壳与固定至曲轴的轴端的驱动盘之间设置有阻尼器装置。中央件从泵壳突出。而且，对中孔在曲轴的轴端表面中敞开，使得中央件能够配合在对中孔中。在这种情况下，在中央件与对中孔之间在下述范围内发生相对旋转——在该范围内在阻尼器装置中允许相对旋转，使得中央件和对中孔彼此滑动。这种滑动导致中央件或对中孔会磨损，这减小了对中精确度，并且因此，会增大车辆的振动。作为该问题的对策的一个建议如在JP2010-84852A中描述地涉及在中央件与对中孔之间设置衬套或轴承。然而，通过在JP2010-84852A中提出的结构，还存在下述问题:比如零部件的数量增多，加工的数量增多，并且装配小时数量增大。
技术实现思路
因此，本专利技术提供了一种车辆用流体传动装置，在该车辆用流体传动装置中能够维持泵壳的对中精确度。专利技术的一个方面涉及一种车辆用流体传动装置，该车辆用流体传动装置包括泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、定位构件以及对中构件。泵叶轮具有泵壳和多个泵叶片，扭矩从驱动源输入至泵壳。多个泵叶片设置在泵壳的内侧。涡轮转轮具有毂部和多个涡轮叶片，涡轮转轮通过车辆用流体传动装置的输出轴的轴端部来支撑，并且涡轮转轮通过接收由泵叶片推出的操作流体而旋转。多个涡轮叶片设置在与泵叶片相对的位置。毂部支撑涡轮叶片。阻尼器装置沿车辆用流体传动装置的输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间，阻尼器装置具有阻尼器输入构件、弹性构件以及阻尼器输出构件，并且阻尼器装置抑制来自驱动源的扭矩的脉动以及将所产生的扭矩传递至泵壳。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。弹性构件容置在阻尼器输入构件内侧。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。对于以这种方式构造的车辆用流体传动装置，阻尼器输出构件固定至定位构件，该定位构件固定至泵壳。而且，阻尼器输入构件和对中构件配合在一起，其中对中构件从驱动源的输出轴朝向泵壳突出。由于阻尼器输入构件和固定至驱动源的输出轴的对中构件配合在一起，阻尼器输入构件和对中构件将不会相对于彼此旋转。因此，能够实现对中。因此，能够在中央件和对中孔之间不使用轴承或衬套的情况下维持泵壳的对中精确度。根据本专利技术的这个方面的车辆用流体传动装置还可以包括驱动盘和轴承组件。驱动盘固定至驱动源的输出轴的轴端并且连接至阻尼器输入构件。阻尼器输入构件经由轴承组件被定位构件而可相对旋转地支撑。而且，驱动源的输出轴可以为发动机的曲轴。此夕卜，对中构件可以固定至曲轴的轴端，并且沿轴向方向朝向离开发动机的那一侧突出。根据该结构，阻尼器输入构件和阻尼器输入构件是对中的并且能够通过轴承构件相对于彼此旋转。在此，阻尼器输入构件固定至定位构件，该定位构件固定至泵壳。而且，阻尼器输入构件固定至驱动源的输出轴。因此，阻尼器输入构件与相对于阻尼器输入构件旋转的阻尼器输出构件也是对中的。而且，根据上文描述的本专利技术的模式的车辆用流体传动装置还可以如下文描述地构造。在该结构中，阻尼器输出构件容置在阻尼器输入构件中，并且具有输出径向外部和输出径向内部。在此，来自阻尼器输入构件的扭矩经由弹性构件传递至输出径向外部。输出径向内部固定至定位构件的在驱动源侧的端表面。而且，阻尼器输入构件具有输入径向外部和圆筒形凸部，该圆筒形凸部被弯曲成延伸至输出径向内部的径向内侧的轴向位置。弹性构件和输出径向外部容置在输入径向外部内。轴承组件配合在圆筒形凸部的径向外周表面与定位构件的径向内周表面之间。而且，对中构件的径向外周表面配合至圆筒形凸部的径向内周表面。根据该结构，能够在不使用中央件和对中孔之间的轴承或衬套的情况下维持泵壳的对中精确度。而且，轴承组件设置在定位构件的径向内侧上，因此能够在不考虑阻尼器输出构件的板厚度的情况下确保定位构件的径向外侧的安装空间。因此，能够增大阻尼器的可安装性。根据上文描述的本专利技术的模式的车辆用流体传动装置还可以包括多个定位螺栓。多个定位螺栓旋拧至沿轴向方向形成在定位构件中的多个内螺纹孔中。而且，输出径向内部可以通过定位螺栓紧固至定位构件。在阻尼器输入构件的相对的部分中可以形成有通孔，该相对的位置与定位螺栓相对。根据该结构，能够在不考虑阻尼器输出构件的板厚度的情况下确保针对定位构件的径向外侧的安装空间。因此，能够增大阻尼器的可安装性。而且，在根据上文描述的本专利技术的模式的车辆用流体传动装置中，轴承组件可以配合至输出径向内部的径向内周表面。根据该结构，增大了阻尼器输入构件和阻尼器输出构件的互相对中精确度，因此能够进一步地抑制车辆的振动。【附图说明】参照附图将在下文对本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术上和工业上的意义进行描述，在附图中，相同的附图标记指示相同的元件，并且在附图中:图1为根据本专利技术的一种示例性实施方式的车辆用变矩器的结构的截面图；图2为设置在车辆的圆筒形壳体的内侧的车辆用变矩器的视图；以及图3为示出了固定至图1中的车辆用变矩器的泵壳的环形定位构件的结构的正视图，图中环形定位构件的一半已经被切去。【具体实施方式】在下文中，将参照附图对本专利技术的示例性实施方式进行详细描述。图1为作为根据本专利技术的一种示例性实施方式的车辆用流体传动装置的变矩器10的结构的截面图。图2为设置在车辆的圆筒形壳体8的内侧的变矩器10的视图。变矩器10设置有泵叶轮12、涡轮转轮14、锁止离合器16、单向离合器18以及定子20。变矩器10将从用作驱动源的发动机21的曲轴22输入的扭矩倍增，并且将倍增的扭矩从变速器24的输入轴26输出。在此，变速器24的输入轴26用作变矩器10的输出轴。泵叶轮12包括盘形前壳12a、后壳12b、泵壳12c以及泵叶片12d。泵壳12c经由驱动盘32和阻尼器装置34连接至发动机21的曲轴22。而且，泵壳12c以与曲轴22相同的旋转速度绕轴线C旋转。多个泵叶片12d在后壳12b的径向外部的内侧沿周向方向彼此交叠地布置。涡轮转轮14包括盘形毂部14a、圆筒形轴部14b、涡轮壳14c以及涡轮叶片14d。盘形毂部14a与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用流体传动装置，包括：泵叶轮，所述泵叶轮具有泵壳和多个泵叶片，来自驱动源的扭矩被输入至所述泵壳，所述多个泵叶片设置在所述泵壳的内侧；涡轮转轮，所述涡轮转轮具有毂部和多个涡轮叶片，所述涡轮转轮由所述车辆用流体传动装置的输出轴的轴端部支撑，并且所述涡轮转轮通过接收由所述泵叶片推出的操作流体而旋转，所述多个涡轮叶片设置在与所述泵叶片相对的位置，并且所述毂部支撑所述涡轮叶片；阻尼器装置，所述阻尼器装置沿所述车辆用流体传动装置的输出轴的轴向方向设置在所述驱动源与所述泵壳之间，所述阻尼器装置抑制来自所述驱动源的扭矩的脉动，并且所述阻尼器装置将来自所述驱动源的脉动被抑制的扭矩传递至所述泵壳，所述阻尼器装置包括阻尼器输入构件、弹性构件和阻尼器输出构件，所述阻尼器输入构件连接至所述驱动源的输出轴，所述弹性构件容置在所述阻尼器输入构件内侧，并且所述阻尼器输出构件连接至所述泵壳；定位构件，所述定位构件固定至所述泵壳，并且所述阻尼器输出构件连接至所述定位构件；以及对中构件，所述对中构件设置成从所述驱动源的输出轴朝向所述泵壳突出、并且与所述阻尼器输入构件配合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.29 JP 2011-2148801.一种车辆用流体传动装置，包括: 泵叶轮，所述泵叶轮具有泵壳和多个泵叶片，来自驱动源的扭矩被输入至所述泵壳，所述多个泵叶片设置在所述泵壳的内侧； 涡轮转轮，所述涡轮转轮具有毂部和多个涡轮叶片，所述涡轮转轮由所述车辆用流体传动装置的输出轴的轴端部支撑，并且所述涡轮转轮通过接收由所述泵叶片推出的操作流体而旋转，所述多个涡轮叶片设置在与所述泵叶片相对的位置，并且所述毂部支撑所述涡轮叶片； 阻尼器装置，所述阻尼器装置沿所述车辆用流体传动装置的输出轴的轴向方向设置在所述驱动源与所述泵壳之间，所述阻尼器装置抑制来自所述驱动源的扭矩的脉动，并且所述阻尼器装置将来自所述驱动源的脉动被抑制的扭矩传递至所述泵壳，所述阻尼器装置包括阻尼器输入构件、弹性构件和阻尼器输出构件，所述阻尼器输入构件连接至所述驱动源的输出轴，所述弹性构件容置在所述阻尼器输入构件内侧，并且所述阻尼器输出构件连接至所述泵壳； 定位构件，所述定位构件固定至所述泵壳，并且所述阻尼器输出构件连接至所述定位构件；以及 对中构件，所述对中构件设置成从所述驱动源的输出轴朝向所述泵壳突出、并且与所述阻尼器输入构件配合。2.根据权利要求1所述的车辆用流体传动装置，还包括: 驱动盘，所述驱动盘固定至所述驱动源的输出轴的轴端、并且连接至所述阻尼器输入构件；...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下俊哉，板津直树，中岛洋一，堀隆司，江端胜，道满泰典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP