本发明专利技术所述的大功率电容辅助供电动力装置属于辅助动力装置技术领域，包括动力单元和辅助电容供电装置，在动力单元上并联2个600F的辅助大功率电容供电装置，所述动力单元设有动力单元壳体，壳体两端分别设有动力单元油箱和动力单元电动机，中间设有连接座，连接座的上面电磁换向阀，正面设有出油口和回油口，动力单元油箱上面设有注油口，动力单元电动机端面设有接线端子，动力单元电动机下面设有辅助电容供电装置，所述辅助电容供电装置通过电线与动力单元并联在一起。改变了动力单元的供电方式，满足启动时瞬间电流的要求，延长了车载蓄电池的使用寿命，设置过流保护，有效的保护了动力单元不被超大的电流损坏。
【技术实现步骤摘要】
大功率电容辅助供电动力装置
本专利技术属于辅助动力装置
，具体作用是以车辆电池和发电机的12V/24V电力作为能源，为车辆的改装部件提供液压动力的装置。
技术介绍
动力单元是小型和轻型改装车辆普遍使用的一种电力驱动液压装置，其作用是以车辆的直流电为动力，驱动液压泵为专用机构的液压元件提供高压力的液压油作为驱动力。目前的动力单元是以车辆自身的蓄电池为能量来源，蓄电池再由车载发电机充电。这样的供电方式有着以下缺点:动力单元的电动机功率一般在0.8-2.2Kw之间，但是由于采用的是和车辆电器系统相同的直流等压供电，其工作电压是12v/24v，这就使得动力单元工作时所需电流很大:0.8Kw (12v)动力单元工作电流是66.7A ；2.2Kw (12v)动力单元工作电流是183A，在启动的瞬间启动电流会达到工作电流的1.5-3倍。车辆的电器系统很难提供如此大的瞬间电流。车载蓄电池是铅酸免维护电池，能量密度较低难以支持大电流放电，频繁得大电流放电后会造成电池损坏或者电池寿命急剧缩短。即使未造成电池损坏也会使蓄电池电压迅速降低处于亏电状态，使车辆熄火后启动困难和车载电器因电压过低而不能正常工作。动力单元电机没有保护系统，在动力单元工作期间电机没有过流保护，在液压系统工作到死点位置时只是依靠液压溢流阀进行液压压力控制从而间接限制动力单元电动机的最大电流。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种大功率电容辅助供电动力装置，以改进动力单元的供电方式。为了实现上述目的，所采用的技术方案是:一种大功率电容辅助供电动力装置，包括动力单元和辅助电容供电装置，在动力单元上并联2个600F的辅助大功率电容供电装置，所述动力单元设有动力单元壳体，壳体两端分别设有动力单元油箱和动力单元电动机，中间设有连接座，连接座的上面电磁换向阀，正面设有出油口和回油口，动力单元油箱上面设有注油口，动力单元电动机端面设有接线端子，动力单元电动机下面设有辅助电容供电装置，所述辅助电容供电装置通过电线与动力单元并联在一起。所述动力单元电动机上设置过流保护电路，辅助电容供电装置的正负电源线与电动机保护电路板的正负极连接。所述辅助电容供电装置是HCAP-M-15R-607电容装置。所述辅助电容供电装置设置在动力单元电动机下面，没有增加动力单元占用空间，改造完成后动力单元的最大外形尺寸不变安装尺寸和安装方式与之前一致，操作方法也没有改变。新型动力单元与原型可以完全互换使用具有通用化、统一化的特征。本专利技术的优点是:改变了动力单元的供电方式，满足启动时瞬间电流的要求，延长了车载蓄电池的使用寿命，设置过流保护，有效的保护了动力单元不被超大的电流损坏，本专利技术结构简单，功能可靠。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的保护电路图。【具体实施方式】下面结合附图以及【具体实施方式】对本专利技术作进一步说明:实施例,如图1所示,一种大功率电容辅助供电动力装置,包括动力单元和辅助电容供电装置6，在动力单元上并联2个600F的辅助大功率电容供电装置，所述动力单元设有动力单元壳体，壳体两端分别设有动力单元油箱2和动力单元电动机4,中间设有连接座，连接座的上面电磁换向阀3，正面设有出油口 7和回油口 8，动力单元油箱2上面设有注油口 I，动力单元电动机4端面设有接线端子5，下面设有辅助电容供电装置6，所述辅助电容供电装置6通过电线与动力单元并联在一起。所述动力单元电动机4上设置过流保护电路，辅助电容供电装置6的正负电源线与电动机保护电路板的正负极连接。所述辅助电容供电装置6是HCAP-M-15R-607电容装置。改进了动力单元的供电方式，在动力单元上并联2个600F的大功率HCAP-M-15R-607辅助电容供电装置，供电装置的性质与蓄电池相同可以存储电能但是其具有独特优势就是充放电速度极快，内部电阻很低，放电电流几乎没有限制，这个特性正好满足了动力单元启动时需要瞬间极大电流，启动的后需要大电流的工作特性，而且，电容的充电速度快，可以短时间频繁的进行充放电循环更适合动力单元工作时间短，但是工作频繁启动次数多的要求，在使用电容装置辅助供电后，动力单元工作时蓄电池的电压降得到了有效减缓，寿命缩短的问题得到解决。超级电容装置的耐候性良好工作环境温度可以达到_40°C?+70°C，充放电次数长:最少寿命I万次充放测试平均寿命可达到5万次，几乎达到了和动力单元等寿命，在全寿命周期内不必更换一旦损坏更换也很简便只需更换新装置重新焊接电源线即可。如图2所示，在动力单元的电动机上安装了过流保护电路，用保护电路实时控制电动机的电流防止了电流造成电路的误动作，和发生意外情况时电机短路。大功率电机过流保护电路如图2所示，Ro为电流取样电阻。为了防止电机在启动时产生的大电流造成电路的误动作，由Cl、Rl、RPl及与非门I组成了开机保护延时电路。电机开始启动时，Cl上无电压，此时与非门I输出低电平，与非门3则输出高电平，使VT2处于截止状态，继电器Kl不工作，其触点仍保持常闭状态，直流电机可获得正常供电。当Cl的端电压逐渐升高到一定值时，与非门I发生翻转，输出端变为高电平，开机保护启动电路结束工作，此后与非门3的输出状态则由RP2、R2、VT1及Ro等组成的电流检测电路控制。经过在5020ZLJEV自卸式垃圾收集车进行测试使用效果良好，以完成5个工作循环(自卸式车厢起降一次为一个循环)为基础进行同比:适用普通动力单元时车载蓄电池电压由初始的13.6V降到了 1.4V车辆低电压报警。熄火后无法再次启动；使用超级电容动力单元时车流量蓄电池电压由初始的13.6V降到了 10.2V车辆熄火后再次启动正常。可以看出在对电量供电系统电压的影响上新型动力单元有明显改善，其电压稳定能力高出普通动力单元38%。最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本专利技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术的保护范围之中。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大功率电容辅助供电动力装置，包括动力单元和辅助电容供电装置，特征是在动力单元上并联2个600F的辅助大功率电容供电装置，所述动力单元设有动力单元壳体，壳体两端分别设有动力单元油箱和动力单元电动机，中间设有连接座，连接座的上面电磁换向阀，正面设有出油口和回油口，动力单元油箱上面设有注油口，动力单元电动机端面设有接线端子，动力单元电动机下面设有辅助电容供电装置，所述辅助电容供电装置通过电线与动力单元并联在一起。
【技术特征摘要】
1.一种大功率电容辅助供电动力装置，包括动力单元和辅助电容供电装置，特征是在动力单元上并联2个600F的辅助大功率电容供电装置，所述动力单元设有动力单元壳体，壳体两端分别设有动力单元油箱和动力单元电动机，中间设有连接座，连接座的上面电磁换向阀，正面设有出油口和回油口，动力单元油箱上面设有注油口，动力单元电动机端面设有接线端子，动力单元电动机下面设有辅助电容供电装置，所述辅助电容供电装置通过电线与动力单元并联在一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雅晶，
申请(专利权)人：北京三兴汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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