水陆两用车制造技术

参照图2，本发明专利技术提供了以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车（10），包括：船身（200）；设置在船身（200）中的至少一个间断部（轮舱（116、126））；以及至少部分地位于该至少一个间断部（轮舱（116、126））中的至少一个可缩回的轮或履带组件（110、120）。船身（200）是滑行船身；且该至少一个间断部（轮舱（116））被设置在水陆两用车（10）的船身（200）的前半部中。水陆两用车（10）进一步包括至少一个导管（214），其通向该至少一个间断部（轮舱（116））中或在该至少一个间断部处开放，或者设置有通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放的入口（215），且被配置成用于在使用中引导流体离开该至少一个间断部（轮舱（116））。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】水陆两用车本专利技术涉及水陆两用车，且具体涉及具有配置有用于接收单个前轮或履带的单个前轮工位或履带工位的船身型体的高速水陆两用车。用于娱乐、商业和/或军事用途的水陆两用车是已知的。过去，水陆两用车的设计者致力于要么优化水上性能要么优化路上性能。结果是，要么为了给予令人满意的路上性能而牺牲水上性能，要么为了给予令人满意的水上性能而牺牲路上性能。所得到的水陆两用车在一个程度或另一个程度上妥协。为了使水陆两用车能够获得在水上的更大速度，期望该水陆两用车设置有滑行船身(planing hull)。这样的船身被从静置(在这里它充分排水)发动到如下速度，在该速度它能够生成足够的流体动力升力(hydrodynamic lift)以上升高过水且滑行跨过水的表面。已知这样的水陆两用车具有可缩回的轮组件，当在水上使用该水陆两用车时，该可缩回的轮组件使该水陆两用车的轮能够抬高到缩回位置。此外，船身向该水陆两用车提供了浮力，使得当它在水中时漂浮。通常，为了优化性能，滑行船身的表面应含有尽可能少的间断部(discontinuities),因为该船身的表面的中断(disruptions)将增加阻力且妥协可实现的流体动力升力和水上操纵二者。然而，水陆两用车的性质使得它能够要求该船身的表面含有间断部，诸如容纳部件(例如轮和悬架组件)的凹陷。当尝试优化水上性能时，具有可缩回的轮和悬架组件的水陆两用车的设计者在以下方面耗费了大量努力:为轮拱切口(wheelarch cut outs)提供可移动的盖机构，以当该轮缩回时重建常规水上船身(marine hull)的平滑不断的线。可移动的盖和板在水陆两用车中是已知的，例如从美国专利US4958584(Williamson)、US3421472 (Oberg)和 US3280785 (Oberg)0 可移动的盖或板的滑动(sliding)和/或铰接(hinging)机构易于因腐蚀和/或因泥、沙、屑、盐或其他水中碎片的侵入而失灵。它们也可以在车辆模式转换或越野使用过程中因与物体(诸如石头)碰撞而损坏。不能改变模式的水陆两用车辆可以是固定化的(immobilized);要么在陆上，或者甚至更糟，在水上。此外，维护和认真地清洗滑动和/或铰接机构的必要性可能是该车辆的拥有者不太可能接受的，车辆拥有者将习惯于现代汽车和船舶的不那么繁琐的需求。尽管在几个水陆两用车专利中已经提出了可移动的盖或板，如上文记载的，但它们尚未实现批量生产。最近，在解决上述问题时， 申请人:在船身中保留了轮拱，但开发了流体动力辅助(诸如滑行板)来帮助恢复至少部分船身型体(如在 申请人:的第GB2401832B号英国专利中公开的)和船底板(strakes)，以提高当滑行时船身的方向稳定性(如在 申请人:的第GB2401833B号英国专利中公开的)。用于水陆两用车的船身包括三个或更多个轮，它们中的至少两个被提供在该水陆两用车的前部，通常提供在水上的充足的浮力，因为该水陆两用车的宽度(从而该船身)横跨前轴和/或后轴加上轮的宽度。然而，具有仅一个前轮或前轮工位的水陆两用车在船身形状、尺寸、排水等方面存在独特的挑战，因为当在路上在驾驶/转弯时，该水陆两用车可能被要求向侧面倾斜(lean sideway),由此要求船身至少在前部具有相对窄的宽度,但该船身必须提供足够的浮力以保持该水陆两用车在水中漂浮。现有技术的水陆两用机动车(amphibian motorcycle)已尝试使用当该水陆两用车在水中时从该船身延伸的附加的可移动的漂浮元件(flotation element)来应对这些挑战。这些可移动的漂浮元件可以采用可膨胀的气囊(inflatable bellows)、可移动的或可折叠的漂浮辅助物(flotation aids)或者其他形式。这样的系统笨重、要求附加的移动零件(parts) /部件(components)且可能易于失效。因此，会期望具有不要求附加的风箱的船身的水陆两用机动车，提供使该水陆两用车在水中漂浮的足够的浮力，且仍允许该水陆两用车当在陆上时适宜地倾斜/转弯。本 申请人:开发了一种具有单个前轮工位或履带工位以及/或者单个前轮或履带的高速水陆两用车。该水陆两用车可以包括一个或多个后轮工位或履带工位以及/或者一个或多个后轮或履带。因此，该高速水陆两用车可采用机动车(motorcycle)、三轮车(tricycle)或具有单个前轮工位或履带工位以及/或者单个前轮或履带的其他配置的形式。该水陆两用车不需要是机动车或三轮车(即，不限于具有用于转向的把手和/或跨座式座椅(sit astride seating)的水陆两用车)。替代地,例如,该水陆两用车可以采用内坐式(sit in)车辆或小运货车(buggy)的形式。该水陆两用车能够在水上滑行，又具有道路、越野和实用能力。出人意料地，当该水陆两用车在水中时，在没有使用从船身延伸的附加的可移动的漂浮元件的情况下，已经实现了这种新的水陆两用能力。为此， 申请人:打破了常规思想且克服了先前技术偏见，设计了根据本专利技术的船身配置。尤其， 申请人:开发了该水陆两用车的船身的前部船首区段(front bow section)的形状和配置，以包括用于引导水的一个或多个导管(conduits)，以达到用于高速水陆两用车使用的提供足够浮力的优化的船身型体。该优化的船身型体保留了暴露的正面轮舱(frontal wheel bay),该暴露的正面轮舱在没有本专利技术的导管的情况下会遭受由该水陆两用车的向前运动造成的积聚的水的影响。在该正面轮舱中积聚的这些水会引起明显的飞溅(spray)以及将该积聚的水向前推动的低效率。该优化的船身型体提供了该水陆两用车当在水上时的改进的流体动力性能，因为由该水陆两用车的向前运动造成的在前轮舱中积聚的水能够沿着该导管或每个导管行进，并且或不必在船身部的船首部下面继而在船身下面通过。此外，为了该水陆两用车的陆上使用，也优化了该船身型体。因此，在第一个方面，本专利技术提供了一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，该水陆两用车包括:船身；设置在该船身中的或由该船身形成的至少一个间断部；以及至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于该至少一个间断部中，其中:该船身是滑行船身；该至少一个间断部被设置在该水陆两用车的船身的前半部(front half)中；以及该水陆两用车进一步包括至少一个导管，该至少一个导管通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放，或该至少一个导管设置有通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放的入口(entry)，且该至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开该至少一个间断部。在第二方面，本专利技术提供了一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，该水陆两用车包括:船身；设置在该船身中的或由该船身形成的至少一个轮舱或履带舱；以及至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于该至少一个轮舱或履带舱中，其中:该船身是滑行船身；该至少一个轮舱或履带舱被设置在该水陆两用车的船身的前半部中；以及该水陆两用车进一步包括至少一个导管，该至少一个导管通向该至少一个轮舱或履带舱中或在该至少一个轮舱或履带舱处开放，或者设置有通向该至少一个轮舱或履带舱中或在该至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，所述水陆两用车包括：船身；设置在所述船身中的或由所述船身形成的至少一个间断部；以及至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于所述至少一个间断部中，其中：所述船身是滑行船身；所述至少一个间断部被设置在所述水陆两用车的船身的前半部中；以及所述水陆两用车进一步包括至少一个导管，所述至少一个导管通向所述至少一个间断部中或在所述至少一个间断部处开放，或者所述至少一个导管设置有通向所述至少一个间断部中或在所述至少一个间断部处开放的入口，且所述至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开所述至少一个间断部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.30 GB 1111200.0;2011.06.30 GB 1111194.51.一种以陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车，所述水陆两用车包括: 船身； 设置在所述船身中的或由所述船身形成的至少一个间断部；以及 至少一个可缩回的轮或履带组件，至少部分地位于所述至少一个间断部中，其中: 所述船身是滑行船身； 所述至少一个间断部被设置在所述水陆两用车的船身的前半部中；以及 所述水陆两用车进一步包括至少一个导管，所述至少一个导管通向所述至少一个间断部中或在所述至少一个间断部处开放，或者所述至少一个导管设置有通向所述至少一个间断部中或在所述至少一个间断部处开放的入口，且所述至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开所述至少一个间断部。2.根据权利要求1所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被配置成用于在使用中引导流体离开所述至少一个间断部至所述水陆两用车的侧部、沿着所述水路两用车、所述水陆两用车的下方、所述水陆两用车的内部，和/或所述水陆两用车的后部。3.根据权利要求1中所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被配置成用于在使用中沿着所述水陆两用车的下侧引导流体离开所述至少一个间断部。4.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管以通道形式在沿着它的长度的一点处至少部分地开放。5.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管以管道或管形式在沿着它的长度的一点处封闭。6.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面沿着它的长度基本一致。7.根据权利要求1至5中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面沿着它的长度而变化。8.根据权利要求7中所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面从它的入口以顺流方向沿着它的长度而减小。9.根据权利要求7中所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管的横截面从它的入口以顺流方向沿着它的长度而增大。10.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被形成在所述船身的下侧中。11.根据权利要求1至9中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管是与所述船身分立的所述水陆两用车的离散零件。12.根据权利要求1至9中的任一项或11所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管被至少部分地形成在所述船身的下侧内部。13.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管在它的任何一个或多个侧部处和/或在它的长度的末端处具有用于流体的出口。14.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述至少一个导管在使用中引导因所述水陆两用车以水上模式在水中或在水上的向前运动而积聚在所述至少一个间断部中的水。15.根据权利要求14所述的水陆两用车，其中:所述至少一个导管被形成在所述船身的下侧中，且以所述船身的下侧中的通道的形式在沿着所述至少一个导管的长度的一点处至少部分地开放；以及 所述至少一个导管的横截面从它的入口以顺流方向沿着所述至少一个导管的长度而减小，其中: 在使用中，沿着所述至少一个导管通过的水沿着开放的下侧被排出所述导管，从而生成升力。16.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中设置在所述船身中的所述至少一个间断部是前轮舱。17.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中设置在所述船身中的所述至少一个间断部是单个前轮舱。18.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用车，其中设置在所述船身中的所述至少一个间断部是形成在所述船身的外侧或亲水侧上的前轮舱。19.根据权利要求16至18中的任一项权利要求所述的水陆两用车，其中所述船身在船首与船尾/艉板之间延伸，所述船首具有中央船首部和一对侧船首部，所述中央船首部被部署在所述侧船首部的后方，以限定所述前轮舱。20.根据前述权利要求中的任一项所述的水陆两用...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·T·吉布斯，S·J·朗迪尔，S·J·贝利，
申请(专利权)人：吉布斯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB