一种汽车风机缓启动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种汽车风机缓启动装置，包括一壳体，在壳体内设有一线路板；所述线路板与壳体固接；在线路板上分别设有一电源线和一电机线；所述线路板包括降压滤波模块、电压检测模块、控制模块、延时模块和驱动模块；所述降压滤波模块与控制模块连接；所述控制模块与电压检测模块连接；所述驱动模块与电机相连；所述控制模块还与延时模块连接，所述控制模块还用以在所述延时模块的延时作用下，使得一可变开关信号间隙通电至驱动模块，以至使汽车风机缓启动。本装置可以有效解决汽车风机启动电流过大的问题，通过启动电流从零逐步增加至额定电流，并且控制启动电流的递增时间，从而有效保护供电设备及风机的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风机缓启动装置
本技术涉及汽车风机
，具体的说，是一种汽车风机缓启动装置。
技术介绍
目前汽车风机启动时，都是直接打开空调开关，电瓶电源通过连线直接送入风机，电机转速从零直接到最大转速启动时瞬间电流往往很大，大于正常使用电流的3— 5倍，瞬间的用电负荷剧增，这样对电机的供电线及保险丝、风叶都有较高的要求。为了保证风机的正常工作，必须加大系统的余量(如增大保险丝的额定电流规格，连接线的线径等)，而这种设置不是很科学，也不太经济。瞬间的用电负荷剧增也对电瓶及其它的用电设备带来冲击，并且会产生用电设备的安全隐患。因此，如何使得汽车风机缓慢启动成为一重要课题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车风机缓启动装置，其可以有效解决了汽车风机启动电流过大的问题，通过启动电流从零逐步增加至额定电流，并且控制启动电流的递增时间，从而保护了供电设备及风机的安全。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。一种汽车风机缓启动装置，包括一壳体，在所述壳体内设有一线路板；所述线路板与所述壳体固接；在所述线路板上分别设有一电源线和一电机线，用以分别与一外部电源和一电机相连；所述线路板包括降压滤波模块、电压检测模块、控制模块、延时模块和驱动模块；所述降压滤波模块与所述控制模块连接，用以对外部电源进行降压和滤波，以使所述控制模块开始工作；所述控制模块与所述电压检测模块连接，用以判断是否进入正常工作状态，并产生一可变开关信号至所述驱动模块；所述驱动模块与所述电机相连，用以根据可变开关信号以驱动电机；所述控制模块还与所述延时模块连接，所述控制模块还用以在所述延时模块的延时作用下，使得所述可变开关信号间隙通电至所述驱动模块，以至使汽车风机缓启动。进一步，所述降压滤波模块包括第一电容、第二电容、第一电阻、第三电容、第四电容、第五电容和一三端稳压电路；其中第一电容的一端与外部电源电连接；第一电容的另一端接地；所述第一电容的一端同时与第二电容的一端电连接，所述第二电容的另一端接地；所述第一电容的一端还电连接至第一电阻的一端；所述第一电阻的另一端电连接至所述第三电容的一端，所述第三电容的另一端接地；所述第三电容的一端电连接至所述三端稳压电路的第一端；所述三端稳压电路的第二端接地；所述三端稳压电路的第三端电连接至第五电容的一端；所述第五电容的另一端接地；所述第五电容的一端电连接至所述第四电容的一端，所述第四电容的另一端接地。进一步，所述控制模块包括一单片机；所述单片机的第一引脚分别与所述第四电容的一端及单片机的第四引脚电连接；所述单片机的第二引脚、第五引脚和第六引脚分别电连接至所述延时模块中的第八电阻、第十电阻和第十一电阻的一端，第八电阻、第十电阻和第十一电阻的另一端均接地；所述单片机的第七引脚电连接至所述驱动模块；所述单片机的第八引脚接地。进一步，所述驱动模块包括一第七电阻、一第五电阻、一第七电容和一晶体管；所述第七电阻的一端分别与所述单片机的第七引脚和第五电阻的一端电连接，所述第七电阻的另一端接地；所述第五电阻的另一端分别电连接至所述第七电容的一端和所述晶体管的栅极；所述第七电容的另一端接地；所述晶体管的源极接地。进一步，所述电压检测模块包括一第二电阻、一第三电阻、一第六电容、一三极管和一第四电阻；所述第二电阻的一端电连接至所述第一电阻的一端，所述第二电阻的另一端分别电连接至所述第三电阻的一端、第六电容的一端和所述三极管的基极；第三电阻的另一端接地，所述第六电容的另一端接地；所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极分别电连接至所述第四电阻的一端和所述单片机的第三引脚；所述第四电阻的另一端电连接至所述三端稳压电路的第三端。本技术一种汽车风机缓启动装置的优点在于，( I)有效地解决了汽车风机启动电流过大的问题，通过启动电流从零逐步增加至额定电流，并且控制启动电流的递增时间，从而保护了供电设备及风机的安全。(2)具有电子模块化的设计，使得负载能力强、功耗低、智能化高，工作温升低及可频繁启动。(3)本装置可适用于直流有刷大功率风机，也可适用于直流有刷鼓风机，适用范围广，使用方便。【附图说明】图1是本技术一种汽车风机缓启动装置的结构示意图。图2是本技术一种汽车风机缓启动装置的架构图。图3是本技术一种汽车风机缓启动装置的电路图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术提供的汽车风机缓启动装置的【具体实施方式】做详细说明。参见图1和图2, —种汽车风机缓启动装置包括一壳体I,在所述壳体I内设有一线路板3。所述线路板3与所述壳体I固接。在本实施例中，所述线路板3通过螺丝4固接于所述壳体I。在所述线路板3上分别设有一直流电源线5和一电机线2，用以分别与一外部的直流电源51和一直刷电机21相连(在其他实施例中，可以使用其他电机)。所述线路板3包括降压滤波模块31、电压检测模块32、控制模块33、延时模块34和驱动模块35。所述降压滤波模块31与所述控制模块33连接，用以对外部的直流电源51进行降压和滤波，以使所述控制模块33开始工作。所述控制模块33与所述电压检测模块32连接，用以判断是否进入正常工作状态，并产生一可变开关信号至所述驱动模块35 ;所述驱动模块35与所述电机相连，用以根据可变开关信号以驱动电机(此处为直刷电机21)。所述控制模块33还与所述延时模块34连接，所述控制模块33还用以在所述延时模块34的延时作用下，使得所述可变开关信号间隙通电至所述驱动模块35，以至使汽车风机缓启动。参见图3，所述降压滤波模块31包括第一电容Cl、第二电容C2、第一电阻R1、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5和一三端稳压电路IC2 ;其中第一电容Cl的一端与外部的直流电源51电连接；第一电容Cl的另一端接地；所述第一电容Cl的一端同时与第二电容C2的一端电连接，所述第二电容C2的另一端接地；所述第一电容Cl的一端还电连接至第一电阻Rl的一端；所述第一电阻Rl的另一端电连接至所述第三电容C3的一端，所述第三电容C3的另一端接地；所述第三电容C3的一端电连接至所述三端稳压电路IC2的第一端；所述三端稳压电路IC2的第二端接地；所述三端稳压电路IC2的第三端电连接至第五电容C5的一端；所述第五电容C5的另一端接地；所述第五电容C5的一端电连接至所述第四电容C4的一端，所述第四电容C4的另一端接地。所述控制模块33包括一单片机ICl ;所述单片机ICl的第一引脚分别与所述第四电容C4的一端及单片机ICl的第四引脚电连接；所述单片机ICl的第二引脚、第五引脚和第六引脚分别电连接至所述延时模块中的第八电阻R8、第十电阻RlO和第十一电阻Rll的一端，第八电阻R8、第十电阻RlO和第十一电阻Rll的另一端均接地；所述单片机ICl的第七引脚电连接至所述驱动模块35 ;所述单片机ICl的第八引脚接地。所述驱动模块35包括一第七电阻R7、一第五电阻R5、一第七电容C7和一晶体管Ql ;所述第七电阻R7的一端分别与所述单片机ICl的第七引脚和第五电阻R5的一端电连接，所述第七电阻R7的另一端接地；所述第五电阻R5的另一端分别电连接至所述第七电容C7的一端和所述晶体管Ql的栅极；所述第七电容C7的另一端接地；所述晶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风机缓启动装置，包括一壳体，在所述壳体内设有一线路板；所述线路板与所述壳体固接；在所述线路板上分别设有一电源线和一电机线，用以分别与一外部电源和一电机相连；其特征在于，所述线路板包括降压滤波模块、电压检测模块、控制模块、延时模块和驱动模块；所述降压滤波模块与所述控制模块连接，用以对外部电源进行降压和滤波，以使所述控制模块开始工作；所述控制模块与所述电压检测模块连接，用以判断是否进入正常工作状态，并产生一可变开关信号至所述驱动模块；所述驱动模块与所述电机相连，用以根据可变开关信号以驱动电机；所述控制模块还与所述延时模块连接，所述控制模块还用以在所述延时模块的延时作用下，使得所述可变开关信号间隙通电至所述驱动模块，以至使汽车风机缓启动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车风机缓启动装置，包括一壳体，在所述壳体内设有一线路板；所述线路板与所述壳体固接；在所述线路板上分别设有一电源线和一电机线，用以分别与一外部电源和一电机相连；其特征在于，所述线路板包括降压滤波模块、电压检测模块、控制模块、延时模块和驱动模块；所述降压滤波模块与所述控制模块连接，用以对外部电源进行降压和滤波，以使所述控制模块开始工作；所述控制模块与所述电压检测模块连接，用以判断是否进入正常工作状态，并产生一可变开关信号至所述驱动模块；所述驱动模块与所述电机相连，用以根据可变开关信号以驱动电机；所述控制模块还与所述延时模块连接，所述控制模块还用以在所述延时模块的延时作用下，使得所述可变开关信号间隙通电至所述驱动模块，以至使汽车风机缓启动。2.根据权利要求1所述的一种汽车风机缓启动装置，其特征在于，所述降压滤波模块包括第一电容、第二电容、第一电阻、第三电容、第四电容、第五电容和一三端稳压电路；其中第一电容的一端与外部电源电连接；第一电容的另一端接地；所述第一电容的一端同时与第二电容的一端电连接，所述第二电容的另一端接地；所述第一电容的一端还电连接至第一电阻的一端；所述第一电阻的另一端电连接至所述第三电容的一端，所述第三电容的另一端接地；所述第三电容的一端电连接至所述三端稳压电路的第一端；所述三端稳压电路的第二端接地；所述三端稳压电路的第三端电连接至第五电容的一端；所述第五电容的另一端接地；所述第五电容的一端电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭元军，吴松涛，
申请(专利权)人：上海酷风汽车部件有限公司，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31