本实用新型专利技术公开了一种电动车主体车架，涉及电动车技术领域。所述车架采用一体成型的金属方管结构，包括位于最左侧的第一水平部；一端与第一水平部连接，另一端向下延伸并与第二水平部连接的第一弯曲部；一端与第一弯曲部连接，另一端与第二弯曲部连接的第二水平部；以及一端与第二水平部连接，另一端向上延伸形成自由端的第二弯曲部。所述主体车架使用一体成型的金属方管结构，具有强度高，柔韧性强，不会在使用的过程中出现断裂和开焊现象，提高了电动车的质量和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动车主体车架，涉及电动车
。所述车架采用一体成型的金属方管结构，包括位于最左侧的第一水平部；一端与第一水平部连接，另一端向下延伸并与第二水平部连接的第一弯曲部；一端与第一弯曲部连接，另一端与第二弯曲部连接的第二水平部；以及一端与第二水平部连接，另一端向上延伸形成自由端的第二弯曲部。所述主体车架使用一体成型的金属方管结构，具有强度高，柔韧性强，不会在使用的过程中出现断裂和开焊现象，提高了电动车的质量和使用寿命。【专利说明】电动车主体车架
本技术涉及电动车
,尤其涉及一种一体成型强度高的电动车主体车架。
技术介绍
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常所说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车的驱动方式主要有三种:一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，最后一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。现有的电动自行车或电动摩托车的车架大多采用钢管或各种型材按照一定的形状进行焊接，或者采用紧固方式进行连接，这种车架的制造方式存在制造过程繁琐，选材受限，车架自身重量大，制作成本高等缺陷，并且所制成的车架存在着某些部位因为二次加工容易出现应力分布不均最终导致断裂、开缝等质量问题的隐患，对乘用人员的生命财产安全带来巨大的威胁。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动车主体车架，所述主体车架使用一体成型的金属方管结构，具有强度高，柔韧性强，不会在使用的过程中出现断裂和开焊现象，提高了电动车的质量和使用寿命。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种电动车主体车架，其特征在于:所述车架采用一体成型的金属方管结构，包括位于最左侧的第一水平部；一端与第一水平部连接，另一端向下延伸并与第二水平部连接的第一弯曲部；一端与第一弯曲部连接，另一端与第二弯曲部连接的第二水平部；以及一端与第二水平部连接，另一端向上延伸形成自由端的第二弯曲部。优选的，所述金属方管结构的前和/或后侧面上设有加强筋。优选的，所述加强筋为直线形、曲线形或折线形。优选的，所述第一水平部与第一弯曲部的夹角为45° -60°。优选的，所述第一水平部与第一弯曲部的夹角为60°。优选的，所述第二水平部与第二弯曲部的夹角为60° -75。。优选的，所述第二水平部与第二弯曲部的夹角为75°。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:所述电动车主体车架采用一根金属方管通过折弯机进行折弯制造而成，无需进行其他加工，这样便减少了对零件本身承载能力的影响，整体强度高，且其上的水平部和弯曲部配合，柔韧性强，不会在使用的过程中出现断裂和开焊现象，使用安全，提高了电动车的质量和使用寿命。此外，在所述金属方管结构的外侧焊接有加强筋，进一步提高了车架的整体强度，无需焊接工艺，减少了工序，降低了生产成本，具有较好的推广和使用前景。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术的横截面剖视结构示意图；其中:1、第一水平部2、第一弯曲部3、第二水平部4、第二弯曲部5、加强筋。【具体实施方式】如图1-2所示，一种电动车主体车架，所述车架采用一体成型的金属方管结构，包括第一水平部I ;一端与第一水平部I连接，另一端向下延伸并与第二水平部3连接的第一弯曲部2 ;—端与第一弯曲部2连接，另一端与第二弯曲部4连接的第二水平部3 ;以及一端与第二水平部3连接，另一端向上延伸形成自由端的第二弯曲部4。一般情况下，所述第一水平部I与第一弯曲部2的夹角为45° -60°，所述第二水平部3与第二弯曲部4的夹角为60° -75。，需要根据电动车的整体结构作出适当调整。为了进一步的提升整体强度，所述金属方管结构的前和/或后侧面上设有加强筋5，所述加强筋5为直线形、曲线形或折线形。所述电动车主体车架采用一根金属方管通过折弯机进行折弯制造而成，无需进行其他加工，这样便减少了对零件本身承载能力的影响，整体强度高，且其上的水平部和弯曲部配合，柔韧性强，不会在使用的过程中出现断裂和开焊现象，使用安全，提高了电动车的质量和使用寿命。此外，在所述金属方管结构的外侧焊接有加强筋，进一步提高了车架的整体强度，无需焊接工艺，减少了工序，降低了生产成本，具有较好的推广和使用前景。本文中应用了具体个例对本技术的原理及其实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用来帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【权利要求】1.一种电动车主体车架，其特征在于:所述车架采用一体成型的金属方管结构，包括第一水平部(I); 一端与第一水平部(I)连接，另一端向下延伸并与第二水平部(3)连接的第一弯曲部(2);—端与第一弯曲部(2)连接，另一端与第二弯曲部(4)连接的第二水平部(3);以及一端与第二水平部(3)连接，另一端向上延伸形成自由端的第二弯曲部(4)。2.根据权利要求1所述的电动车主体车架，其特征在于:所述金属方管结构的前和/或后侧面上设有加强筋(5)。3.根据权利要求2所述的电动车主体车架，其特征在于:所述加强筋(5)为直线形、曲线形或折线形。4.根据权利要求1所述的电动车主体车架，其特征在于:所述第一水平部(I)与第一弯曲部(2)的夹角为45° -60°。5.根据权利要求4所述的电动车主体车架，其特征在于:所述第一水平部(I)与第一弯曲部(2)的夹角为60°。6.根据权利要求1所述的电动车主体车架，其特征在于:所述第二水平部(3)与第二弯曲部(4)的夹角为60° -75。。7.根据权利要求6所述的电动车主体车架，其特征在于:所述第二水平部(3)与第二弯曲部(4)的夹角为75°。【文档编号】B62K11/02GK203681766SQ201420046204【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日 【专利技术者】王兴之 申请人:威县久兴电动车业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车主体车架，其特征在于：所述车架采用一体成型的金属方管结构，包括第一水平部（1）；一端与第一水平部（1）连接，另一端向下延伸并与第二水平部（3）连接的第一弯曲部（2）；一端与第一弯曲部（2）连接，另一端与第二弯曲部（4）连接的第二水平部（3）；以及一端与第二水平部（3）连接，另一端向上延伸形成自由端的第二弯曲部（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王兴之，
申请(专利权)人：威县久兴电动车业有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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