基于区域特征引导的机翼壁板和骨架装配间隙的评价方法技术

本发明专利技术公开了一种基于区域特征引导的机翼壁板和骨架装配间隙的评价方法，该评价方法利用基于机翼外形轮廓特征将机翼壁板和骨架的结合面划分为若干个局部区域，确定各个局部区域中机翼壁板和骨架之间的主间隙大小和位置，然后组合各个局部区域的主间隙大小和位置，形成机翼壁板和骨架装配间隙的评价报告。该评价报告用于对装配结构不完整度进行定量评估，为垫片补偿和余量修配提供量化指导。该评价方法采用激光扫描仪对结合面数字化测量，保障了测量精度和效率，通过分别计算壁板扫描点、骨架扫描点与名义结合面的间隙，无需直接计算两个点云数据的间隙，节省了计算资源，提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种，该评价方法利用基于机翼外形轮廓特征将机翼壁板和骨架的结合面划分为若干个局部区域，确定各个局部区域中机翼壁板和骨架之间的主间隙大小和位置，然后组合各个局部区域的主间隙大小和位置，形成机翼壁板和骨架装配间隙的评价报告。该评价报告用于对装配结构不完整度进行定量评估，为垫片补偿和余量修配提供量化指导。该评价方法采用激光扫描仪对结合面数字化测量，保障了测量精度和效率，通过分别计算壁板扫描点、骨架扫描点与名义结合面的间隙，无需直接计算两个点云数据的间隙，节省了计算资源，提高了装配效率。【专利说明】
本专利技术涉及一种飞机制造领域，尤其涉及一种。
技术介绍
在飞机装配过程中，由于飞机零部件的变形、定位不准确导致装配结合面产生间隙、无法完全贴合。间隙的存在带来很多危害:1)结构完整性受到破坏，降低了装配结构的强度和刚度；2)导致零部件外形面不符合公差要求，影响气动外形；3)如果采取强迫装配与连接，会产生结构变形产生较大内应力，集中应力会成为装配结构强度的薄弱点，成为失效的起源；4)对于密封性要求较高的油箱等部件，间隙降低了密封性能，严重的会产生泄漏。为了消除间隙所带来的危害，通常采用垫片补偿或余量修配来最大程度的修补间隙，以便保证装配结构的完整性。在补偿工艺之前，需要测量装配间隙，即量化间隙大小、正负及分布，为后续工艺提供指导。飞机机翼是由上壁板、中间骨架及下壁板组成的盒状结构，在机翼与机身结合的翼根处，壁板与骨架的贴合面是曲率较大的曲面；在远离翼根的翼展方向，壁板与骨架的贴合面是曲率较小的近似平面，骨架肋板与下壁板侧墙(6)的对合端面是尺寸较小的I型或L型平面。由于上壁板、中间骨架及下壁板组成盒状结构，装配完成后，即无法对结合面之间的间隙进行测量。因此飞机制造商在测量二者之间的间隙时，通常采用的方法包括:1)待装配件(上壁板、中间骨架及下壁板)进行试对合；2)工艺人员用塞尺塞规人工测量间隙；3)如果间隙值超差则调整待装配件位姿，工艺人员重新测量。这种传统的方法需要预装配和多次测量，工艺过程复杂，耗时耗力，降低了测量效率；以塞尺塞规为量具人工测量间隙大小，测量精度依赖工人操作水平，波动范围大；无法了解间隙的全局分布，需要反复的测量与协调，且测量结果不够全面直观。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术涉提供了一种。一种，包括:(I)基于机翼外形轮廓特征，将机翼壁板与骨架的结合面划分若干个局部区域，所述的局部区域为平面贴合区和曲面贴合区；(2)根据飞机理论数模分别计算各个局部区域的间隙大小:对于平面贴合区，从飞机理论数模中获取平面贴合区的名义结合面的参数平面，沿所述参数平面的法向量，对机翼壁板实测内表面中的任意一个扫描点Q，获取表面扫描点Q与所述参数平面的交点，记为点P，在参数平面确定与点P最近的扫描点M,以扫描点Q与扫描点M之间的距离作为点P处机翼壁板与骨架之间的间隙大小，对于曲面贴合区，从飞机理论数模中获取曲面贴合区的名义结合面的参数曲面，对机翼壁板实测内表面中的任意一个扫描点Q，在参数曲面上搜索离扫描点Q最近的点P，以扫描点Q到点P的距离作为机翼壁板在扫描点Q处与名义结合面的间隙，在骨架实测外表面上确定与点P最近的扫描点M,以扫描点M到点P作为骨架在扫描点M处与名义结合面的间隙，并以机翼壁板在扫描点Q处与名义结合面的间隙和骨架在扫描点M处与名义结合面的间隙之和作为点P处机翼壁板与骨架之间的间隙大小；(3)根据各个局部区域中机翼壁板与骨架之间各点处的间隙大小，利用主成分分析法，确定各个局部区域的主间隙大小及位置；(4)根据各个局部区域的主间隙及位置形成机翼壁板和骨架的装配间隙的间隙评价报告，所述的间隙评价报告包括装配间隙中间隙的分布位置和间隙大小。机翼外形轮廓特征划分局部区域时，以曲率较大的结合面作为平面贴合区，较小的作为曲面贴合区，具体划分标准根据实际情况和经验值确定。利用本专利技术的评价方法进行间隙评价之前，首先需要通过激光扫描系统扫描获取机翼壁板和骨架相互配合的结合面(机翼壁板实测内表面和骨架实测外表面)的点云数据。名义结合面是指机翼壁板和骨架相互配合时的理论结合面(认为二者完全贴合，不存在间隙)。该间隙的评价方法中充分利用理论数模信息，基于区域特征计算间隙大小，对整个结合面进行区域划分，然后分区域进行计算，降低了计算复杂度。本专利技术的间隙评价方法中从机翼壁板的实测内表面中任选取一个扫描点，沿着机翼壁板的实测内表面的垂直方向确定该扫描点到名义结合面的交点，然后以该交点为基准，确定骨架实测外表面中与该交点对应的扫描点。通过分别计算壁板扫描点、骨架扫描点与名义结合面的间隙，无需直接计算两个点云数据的间隙，节省了计算资源，提高了装配效率。且本专利技术中根据间隙分布大小提供间隙综合评价报告，对机翼壁板与骨架结合面整体的间隙描述更直观更全面。本专利技术中定义第一参装件上任取一点A，过点A垂直名义结合面与第二参装件求交点B ,向量瓦吞的模即第一为参装件与第二参装件在点C处的间隙大小，点C为点A到点B的连线与名义结合面的交点(参装件指飞机装配时参与装配的飞机部件)。且向量M与名义结合面的法向量(平行于与向量g)同向则为正间隙，反向为负间隙。所述步骤(2)中还包括确定间隙的正负性，对于曲面贴合区和平面贴合区，点P处机翼壁板与骨架之间的间隙的正负性的判断方法相同，如下:判断向量与向量歹g是否同向，若同向，则点P处机翼壁板与骨架之间的间隙为正间隙，否则，点P处机翼壁板与骨架之间的间隙为负间隙。相应的所述步骤(4)中形成的间隙报告中还含有间隙的正负性。通过定义的正负间隙可以分别指导垫片补偿与余量修配，扩大了算法通用性。对于曲面贴合区，所述参数曲面的参数表达式G(u，V)如下:【权利要求】1.一种，其特征在于，包括: (1)基于机翼外形轮廓特征，将机翼壁板与骨架的结合面划分若干个局部区域，所述的局部区域为平面贴合区和曲面贴合区； (2)根据飞机理论数模分别计算各个局部区域的间隙大小: 对于平面贴合区，从飞机理论数模中获取平面贴合区的名义结合面的参数平面，沿所述参数平面的法向量，对机翼壁板实测内表面中的任意一个扫描点Q，获取表面扫描点Q与所述参数平面的交点，记为点P，在参数平面确定与点P最近的扫描点M,以扫描点Q与扫描点M之间的距离作为点P处机翼壁板与骨架之间的间隙大小， 对于曲面贴合区，从飞机理论数模中获取曲面贴合区的名义结合面的参数曲面，对机翼壁板实测内表面中的任意一个扫描点Q，在参数曲面上搜索离扫描点Q最近的点P，以扫描点Q到点P的距离作为机翼壁板在扫描点Q处与名义结合面的间隙，在骨架实测外表面上确定与点P最近的扫描点M,以扫描点M到点P作为骨架在扫描点M处与名义结合面的间隙，并以机翼壁板在扫描点Q处与名义结合面的间隙和骨架在扫描点M处与名义结合面的间隙之和作为点P处机翼壁板与骨架之间的间隙大小； (3)根据各个局部区域中机翼壁板与骨架之间各点处的间隙大小，利用主成分分析法，确定各个局部区域的主间隙及位置； (4)根据各个局部区域的主间隙及位置形成机翼壁板和骨架的装配间隙的间隙评价报告，所述的间隙评价报告包括装配间隙中各个间隙区域的分布位置和主间隙。2.如权利要求1所述的，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于区域特征引导的机翼壁板和骨架装配间隙的评价方法，其特征在于，包括：（1）基于机翼外形轮廓特征，将机翼壁板与骨架的结合面划分若干个局部区域，所述的局部区域为平面贴合区和曲面贴合区；（2）根据飞机理论数模分别计算各个局部区域的间隙大小：对于平面贴合区，从飞机理论数模中获取平面贴合区的名义结合面的参数平面，沿所述参数平面的法向量，对机翼壁板实测内表面中的任意一个扫描点Q，获取表面扫描点Q与所述参数平面的交点，记为点P，在参数平面确定与点P最近的扫描点M，以扫描点Q与扫描点M之间的距离作为点P处机翼壁板与骨架之间的间隙大小，对于曲面贴合区，从飞机理论数模中获取曲面贴合区的名义结合面的参数曲面，对机翼壁板实测内表面中的任意一个扫描点Q，在参数曲面上搜索离扫描点Q最近的点P，以扫描点Q到点P的距离作为机翼壁板在扫描点Q处与名义结合面的间隙，在骨架实测外表面上确定与点P最近的扫描点M，以扫描点M到点P作为骨架在扫描点M处与名义结合面的间隙，并以机翼壁板在扫描点Q处与名义结合面的间隙和骨架在扫描点M处与名义结合面的间隙之和作为点P处机翼壁板与骨架之间的间隙大小；（3）根据各个局部区域中机翼壁板与骨架之间各点处的间隙大小，利用主成分分析法，确定各个局部区域的主间隙及位置；（4）根据各个局部区域的主间隙及位置形成机翼壁板和骨架的装配间隙的间隙评价报告，所述的间隙评价报告包括装配间隙中各个间隙区域的分布位置和主间隙。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王青，窦亚冬，李江雄，柯映林，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33