本发明专利技术涉及双动力低耗低碳防空难客运直升机，机体(5)上设太阳能膜(2)尾翼(3)旋翼(4)旋翼风发电机(6)下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)固定翼轴(10)动力舱(11)前拉桨(12)固定翼液压器(13)，尾翼(3)上设尾推桨(1)，下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)上贴太阳能膜(2)，动力舱(11)内设油电发动机(14)电动机(17)支柱(16)，软轴(15)连接尾推桨(1)油电发动机(14)，机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)。防刺层气囊可保乘客生命安全。扁圆形机体加三层固定翼让直升机产生浮力。旋翼风、太阳能是两个绿色无费能源动力，减少油耗、排炭、费用，延长续航距离。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及双动力低耗低碳防空难客运直升机，机体(5)上设太阳能膜(2)尾翼(3)旋翼(4)旋翼风发电机(6)下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)固定翼轴(10)动力舱(11)前拉桨(12)固定翼液压器(13)，尾翼(3)上设尾推桨(1)，下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)上贴太阳能膜(2)，动力舱(11)内设油电发动机(14)电动机(17)支柱(16)，软轴(15)连接尾推桨(1)油电发动机(14)，机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)。防刺层气囊可保乘客生命安全。扁圆形机体加三层固定翼让直升机产生浮力。旋翼风、太阳能是两个绿色无费能源动力，减少油耗、排炭、费用，延长续航距离。【专利说明】双动力低耗低碳防空难客运直升机
本专利技术涉及双动力低耗低碳防空难客运直升机。技术背景固定翼客机效率高，但需投巨资占大量耕地建庞大机场，还得巨资建从市内到机场的交通；乘客需提前很长时间乘地面交通跑几十公里到机场候机；下机后需乘地面交通跑几十公里进市区。因投资巨大导致6百公里以内小城镇、山区建固定翼机场不划算，这些地方乘机不得不坐地面交通来回跑千里到机场。由于投入巨大，许多固定翼机场长期亏损经营。现有模式直升机技术先进，不足之处是单靠燃油、旋翼提供动力升力，飞行距离短，高耗高污高费，不适合做公共客运，使直升机这个方便飞行工具只能在极小范围内高代价使用。现有直升机安全设备薄弱，发生空难时，乘客生命无保障。公路虽然通村，因运距远、费高，导致农村、边远山区客货运输又慢又贵。农村、沙漠、山区、海域占大半个中国，居住分散距离远，在这些地方建固定翼机场、铁路、公路、高速路得不偿失。据此，须创新一种能避免因动力故障导致空难、适合600公里以内城镇、边远山区、低耗低费低污绿色安全客运直升机。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一台双动力低耗低碳防空难客运直升机，它集低耗、低费、低碳、绿色、防空难于一体。专利技术描述本专利技术双动力低耗低碳防空难客运直升机是这样实现的:1、等重铅饼在等力作用下，比铅球飞行距离远很多，扁圆型机体加三层固定翼让直升机产生浮力，增加续航滑行距离。2、在机尾设尾推桨，在机头设前拉桨，平飞时大部分重量由推拉桨承担，减轻旋翼负重，减少能耗。3、旋翼风与直升机同步工作，是固定大风源，机顶上设多个旋翼风发电机。4、在中下两层固定翼之间设飞行风发电机，用强大飞行风发电。5、机体上空白处、三层固定翼上贴太阳能膜，用太阳能发电。6、机舱内设防刺层构成的气囊，组成安全客舱，事故时可保乘客生命安全。7、设两个独立动力的两个旋翼、两个推拉桨,一个动力或旋翼出故障,另一动力、旋翼、推拉桨可保安全降落。8、软轴做尾推桨、前拉桨、风力发电机传动轴，减轻飞机重量。9、中层固定翼可平、立翻转，起飞时立直固定翼，减少起飞阻力。专利技术效益。本专利技术双动力低耗低碳防空难客运直升机效益:1、可让小城镇、农村、山区、沙漠、海岛至少8亿人就近、方便、低费、及时空行。2、可做特大城市、人口稠密地区定点空运公交。3、生产该机可为社会、企业创效益。4、旋翼风、太阳能两个绿色无费能源发电组成一个动力，油电机组成第二个低费低碳动力，减少油耗、排炭、噪音、费用，延长续航距离。5、设防刺层气囊安全客舱，发生事故时，可保乘客生命安全。6、该型直升机会成为像公交车一样方便的空中公共运输工具。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的俯视示意图；图2是图1的纵剖示意图；图3是图1的横剖示意图。附图和实施例中省去了多个另部件。图中:1、尾推桨,2、太阳能膜,3、尾翼,4、旋翼,5、机体,6、旋翼风发电机,7、下固定翼，8、上固定翼，9、中固定翼，10、固定翼轴，11、动力舱，12、前拉桨，13、固定翼液压器，14、油电发动机，15、软轴，16、支柱，17、电动机，18、机舱，19、客舱，20、气囊，21、防刺层，22、储电池,23、飞行风发电机。实施方案本实施例双动力低耗低碳防空难客运直升机实施方案是:在图1中，机体(5)上设太阳能膜(2)尾翼(3)旋翼⑷旋翼风发电机(6)下固定翼(7)上固定翼(8)中固定翼(9)固定翼轴(10)动力舱(11)前拉桨(12)固定翼液压器(13)，尾翼(3)上设尾推桨(I)，下固定翼(7)上固定翼⑶中固定翼(9)上贴太阳能膜(2)，尾翼(3)上贴太阳能膜(2)。在图2中，动力舱(11)内设油电发动机(14)电动机(17)支柱(16)，软轴(15)连接尾推桨⑴油电发动机(14)，上固定翼⑶旋翼⑷设在支柱(16)上，机体(5)上贴太阳能膜⑵设旋翼风发电机(6)，机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)，上固定翼⑶上贴太阳能膜(2)。在图3中，上固定翼⑶旋翼⑷设在支柱(16)上，机体(5)上贴太阳能膜(2)，机舱(18)内设客舱(19)气囊(20)防刺层(21)储电池(22)，上固定翼(8)上贴太阳能膜(2)，气囊(20)防刺层(21)连接客舱(19)，固定翼轴(10)分别与中固定翼(9)机体(5)连接，飞行风发电机(23)与机体(5)连接。【权利要求】1.本专利技术双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:扁圆型机体加三层固定翼让直升机产生浮力，增加续航滑行距离。2.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:在机尾设尾推桨，在机头设前拉桨，平飞时大部分重量由推拉桨承担，减轻旋翼负重，减少能耗。3.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:旋翼风与直升机同步工作，是固定大风源，机顶上设多个旋翼风发电机。4.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:在中下两层 固定翼之间设飞行风发电机，用强大飞行风发电。5.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:机体上空白处、三层固定翼上贴太阳能膜，用太阳能发电。6.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:机舱内设防刺层构成的气囊，组成安全客舱，事故时可保乘客生命安全。7.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:设两个独立动力的两个旋翼、两个推拉桨，一个动力或旋翼出故障，另一动力、旋翼、推拉桨可保安全降落。8.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:软轴做尾推桨、前拉桨、风力发电机传动轴，减轻飞机重量。9.根据权利I双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是:中层固定翼可平、立翻转，起飞时立直固定翼， 减少起飞阻力。【文档编号】B64D27/24GK103895864SQ201210576391【公开日】2014年7月2日 申请日期:2012年12月27日 优先权日:2012年12月27日 【专利技术者】师伟 申请人:师伟本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术双动力低耗低碳防空难客运直升机，其特征是：扁圆型机体加三层固定翼让直升机产生浮力，增加续航滑行距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：师伟，
申请(专利权)人：师伟，
类型：发明
国别省市：河南;41
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