本发明专利技术涉及硅作次主要成分的铝基合金领域领域，具体为一种用于汽车发动机的压铸铝合金。一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al和Si，Si的质量百分比为5%～15%，其特征是：还包括Mn、Mg、Ti、Sr，各元素的质量百分比分别为：Mn：0.5%～0.8%，Mg：0.25%～0.35%，Ti：0.04%～0.15%，Sr：0.01%～0.022%，Al：余量。本发明专利技术压力铸造性能好，废品率低，机械性能高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及硅作次主要成分的铝基合金领域领域，具体为一种用于汽车发动机的压铸铝合金。一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al和Si，Si的质量百分比为5%～15%，其特征是：还包括Mn、Mg、Ti、Sr，各元素的质量百分比分别为：Mn：0.5%～0.8%，Mg：0.25%～0.35%，Ti：0.04%～0.15%，Sr：0.01%～0.022%，Al：余量。本专利技术压力铸造性能好，废品率低，机械性能高。【专利说明】用于汽车发动机的压铸铝合金
本专利技术涉及硅作次主要成分的铝基合金领域领域，具体为一种用于汽车发动机的压铸招合金。
技术介绍
在航空、汽车制造领域，由于需要尽可能降低零部件重量以省油减耗，密度低、热传导性佳铝合金因而获得广泛应用。以汽车的油底壳零件为例，油底壳是汽车曲轴箱的下半部分，又称为下曲轴箱，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。油底壳是典型的箱体类零件，壁薄而形状复杂，目前多采用高压铸造，但由于受铝合金性能的限制，很难达到有高延展性的要求，延展率一般仅为1%~3%，为避免底部因意外撞击产生裂纹而导致发动机漏油及咬死等情况，目前常采用如下两种方法:1.油底壳采用分体式结构，上部用铝合金制成，下部采用延展性较高的低碳钢或熟铁制成；2.对油底壳的底部实施高频淬火并软化处理。这些措施可以提高油底壳底部的延展性，但是，第I种方法会导致发动机重量增加，第2种方法操作繁琐，且合格率不高。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，提供一种机械性能高、延展性强的铝合金，本专利技术公开了一种用于汽车发动机的压铸铝合金。本专利技术通过如下技术方案达到专利技术目的: 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al和Si，Si的质量百分比为5%~15%，其特征是:还包括Mn、Mg、Ti和Sr,各元素的质量百分比分别为:Mn:0.5% ~0.8%, Mg:0.25% ~0.35%, Ti:0.04% ~0.15%, Sr:0.01% ~0.022%, Al:余量。所述的用于汽车发动机的压铸铝合金，其特征是:还包括Fe、Zu和Cu，各元素的质量百分比分别为:Fe .( 0.13% ；Zn 0.07% ；Cu 0.03% ;其他杂质的质量百分比都不大于0.05%。所述的用于汽车发动机的压铸铝合金，其特征是:Si的质量百分比为10% ;Mg的质量百分比为0.30%。本专利技术为WT-Ol型，机械性能指标为:抗拉强度≥280MPa ;屈服强度≥180MPa ；HB硬度≥76 (5/250);延伸率5.0%~12%。本专利技术的有益效果是:压力铸造性能好，用于发动机制造，既可以减轻发动机的重量，又不需要局部高频淬火软化处理，压铸时废品率低，是高品质的新型压铸材料，可满足新型汽车对高强度车身、结构件、发动机零件的使用需求。【具体实施方式】以下通过具体实施例进一步说明本专利技术。实施例1 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:5% ； Mn:0.5% ； Mg:0.25% ； T1:0.04% ； Sr:0.01% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ；Al:余量。实施例2 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:6% ； Mn:0.53% ； Mg:0.26% ； T1:0.05% ； Sr:0.011% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例3 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:7% ； Mn:0.56% ； Mg:0.27% ； T1:0.06% ； Sr:0.012% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例4 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:8% ； Mn:0.59% ； Mg:0.28% ； T1:0.07% ； Sr:0.013% ；其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例5 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:9% ； Mn:0.62% ； Mg:0.29% ； T1:0.08% ； Sr:0.014% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例6 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:10% ； Mn:0.65% ； Mg:0.3% ； T1:0.09% ； Sr:0.015% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例7 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:11% ； Mn:0.68% ； Mg:0.31% ； T1:0.1% ； Sr:0.018% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例8 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:12% ； Mn:0.71% ； Mg:0.32% ； T1:0.11% ；Sr:0.019% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例9 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:13% ； Mn:0.74% ； Mg:0.33% ； T1:0.12% ； Sr:0.02% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例10 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:14% ； Mn:0.77% ； Mg:0.34% ； T1:0.13% ； Sr:0.021% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例11 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:15% ； Mn:0.8% ； Mg:0.35% ； T1:0.15% ； Sr:0.022% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例12 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比如下: Si:10% ； Mn:0.65% ； Mg:0.3% ；Ti:0.1% ； Sr:0.011% ； 其他杂质的质量百分比都不大于0.05% ； Al:余量。实施例13 一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al、S1、Mn、Mg、T1、Sr、Fe、Zu和Cu，各元素的质量百分比如下: Si:5% ； Mn:0.5% ； Mg:0.25% ； T1:0.04% ；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车发动机的压铸铝合金，包括Al和Si，Si的质量百分比为5%～15%，其特征是：还包括Mn、Mg、Ti和Sr，各元素的质量百分比分别为：Mn：0.5%～0.8%，Mg：0.25%～0.35%，Ti：0.04%～0.15%，Sr：0.01%～0.022%，Al：余量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：应伟勇，陈亮，胡志恒，杨恒贵，夏静，李道源，赵德诚，
申请(专利权)人：上海万泰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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