内配光镜、汽车尾灯组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及内配光镜、汽车尾灯组件及包括其的汽车。所述内配光镜包括两片嵌件注塑连接在一起的镜片，并且在所述内配镜的两个相对侧上形成有用于固定至汽车尾灯组件的灯体的卡扣结构。本实用新型专利技术通过嵌件注塑将两片内配光镜连在一起，再进行卡扣连接，使得灯具结构紧凑，降低了模具难度、减少了工艺复杂性，是一种高性能、低成本的解决方案。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及内配光镜、汽车尾灯组件及包括其的汽车。所述内配光镜包括两片嵌件注塑连接在一起的镜片，并且在所述内配镜的两个相对侧上形成有用于固定至汽车尾灯组件的灯体的卡扣结构。本技术通过嵌件注塑将两片内配光镜连在一起，再进行卡扣连接，使得灯具结构紧凑，降低了模具难度、减少了工艺复杂性，是一种高性能、低成本的解决方案。【专利说明】内配光镜、汽车尾灯组件及汽车
本技术涉及一种汽车附件
；具体地说，本技术涉及一种汽车尾灯组件及其内配光镜。进一步地，本技术还涉及一种包括前述尾灯组件的汽车。
技术介绍
汽车尾灯由于受到造型设计、行李箱空间要求以及板金工艺等因素的制约，往往内部空间紧张。而造型的要求一般尾灯内部均会有内配光镜，因此如何在有限的尾灯内部空间中有效、可靠的安装内配光镜一直是尾灯布置的一个重要问题。目前一般采用两种方式:一种是通过螺钉直接将内配光镜安装在尾灯饰圈上，但这样不仅需要更多的内部安装空间，也增加尾灯安装工艺的复杂性和成本。另外一种是通过卡扣结构，直接将内配光镜卡在灯体或饰圈的结构上，一块内配光镜采用这样的方案一般问题不大，但若遇到相邻的两个内配光镜都需要采用这样的安装方式，则会导致安装空间的增大，并会增加模具结构的复杂性，从而导致模具成本的上升。如图1中所圈示的，常规的卡扣结构需要较大的灯体空间，以便在其中设计出二至三个卡扣的模具滑块结构。因此该方案无法在较小的灯腔中实现，且模具结构复杂，每个灯腔至少需要两个模具滑块。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种简单实用经济的用于汽车尾灯组件的内配光镜。进一步地，本技术要解决的技术问题还在于提供一种包括前述内配光镜的汽车尾灯组件及一种包括前述汽车尾灯组件的汽车。根据本技术的第一方面提供了一种用于汽车尾灯组件的内配光镜，其中，所述内配光镜包括两片嵌件注塑连接在一起的镜片，并且在所述内配镜的两个相对侧上形成有用于固定至汽车尾灯组件的灯体的卡扣结构。可选地，在如前所述的内配光镜中，所述内配光镜的表面具有一定的曲率。可选地，在如前所述的内配光镜中，所述两片镜片上嵌件注塑在一起的各自的边缘分别呈相互咬合的凹凸槽形状。可选地，在如前所述的内配光镜中，每个所述卡扣结构上形成有至少两个连接开□。根据本技术的第二方面提供了一种汽车后尾灯组件，所述后尾灯组件的灯体上安装有如前述第一方面中任一项所述的内配光镜。可选地，在如前所述的组件中，所述灯体的灯腔中设置有用于匹配所述内配光镜的嵌件注塑区域的卡槽结构。可选地，在如前所述的组件中，所述灯体的灯腔中设置有适于与所述内配光镜的卡扣结构的连接开口匹配的卡角凸起。可选地，在如前所述的组件中，所述卡角凸起在所述内配光镜的装入方向形成有导向安装斜面。根据本技术的第三方面提供了一种汽车，所述汽车的尾灯组件为如前述第二方面中任一项所述的尾灯组件。如前所述，本技术通过嵌件注塑将两片内配光镜连在一起，再进行卡扣连接，使得灯具结构紧凑，降低了模具难度、减少了工艺复杂性，是一种高性能、低成本的解决方案。【专利附图】【附图说明】参照附图，本技术的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本技术的保护范围。图中:图1示出了现有技术中的卡扣连接结构灯体示意图；图2示出了根据本技术的一个实施方式的内配光镜的示意图；图3示出了根据本技术的前述实施方式的内配光镜的嵌件注塑示意图；图4示出了根据本技术的前述实施方式的内配光镜的嵌件注塑区域的放大示意图；图5示出了根据本技术的前述实施方式的内配光镜的卡扣区域的放大示意图；图6示出了安装根据本技术的前述实施方式的内配光镜的灯体的示意图；图7示出了图6中所示的灯体中左侧灯腔卡角结构的示意图；图8示出了图6中所示的灯体中右侧灯腔卡角结构的示意图；以及图9示出了根据本技术的内配光镜安装完成后的外观示意图。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的【具体实施方式】。图2示出了根据本技术的一个实施方式的内配光镜的示意图，其中，该内配光镜结构10在保证连接结构强度的前提下充分考虑尾灯的内部空间布置，将两片镜片11和12设计成中间嵌件注塑，两端为卡扣结构13。具体实现时可以先注塑好两片镜片中的一个，然后将注塑好的镜片放入另一个镜片的模具中，将该另一个镜片与第一个镜片注塑成一体。从图中可见，两片镜片11、12依靠嵌件注塑连接在一起，每片镜片一侧均设计卡扣结构。这种内配光镜10适用于带相邻两片及两片以上内配光镜镜片的尾灯子系统，只要两片镜片相邻并有足够的接触边缘，无论其形状是否规则，或者内配光镜表面存在一定曲率，均可采用该种设计结构，能够实现内配光镜一次性以及无紧固件安装的功能。可见，本技术通过改变产品结构来克服现有产品缺陷。图3示出了根据本技术的前述实施方式的内配光镜的嵌件注塑示意图。图4示出了根据本技术的前述实施方式的内配光镜的嵌件注塑区域14的放大示意图。如图中所示，两片镜片11、12在相邻的边缘进行嵌件注塑结构设计，将各自的边缘分别设计相互咬合的凹凸槽形状，以增加嵌件注塑后的拔脱力，使整个内配光镜组合的结构强度满足要求。图5示出了根据本技术的前述实施方式的内配光镜的卡扣区域15的放大示意图。由于为两片镜片嵌件注塑后，再依靠卡扣13与灯体卡角17、18 (见图7和8)进行连接，因此该卡扣结构至少需设计两个或两个以上的开口 16，以保证卡扣连接后的牢固性和可靠性。图6示出了安装根据本技术的前述实施方式的内配光镜的灯体的示意图。在图示两个灯腔中间的就是为了匹配内配光镜嵌件注塑区域的卡槽结构19，依靠这个卡槽19固定住内配光镜的中间区域，确保整个内配光镜组合的安装强度。图7示出了图6中所示的灯体中左侧灯腔卡角结构17的示意图，图8示出了图6中所示的灯体中右侧灯腔卡角结构18的示意图。对卡角凸起20的个数及尺寸需匹配内配光镜卡扣开口 16个数和尺寸进行设计，并在内配光镜的装入方向设计导向安装斜面，确保通过简易方便的组装，就可以满足足够的安装强度要求。内配光镜的卡接定位通过灯体灯腔两侧的卡角结构17、18及两个灯腔相邻处的卡槽19实现。图9示出了根据本技术的内配光镜安装完成后的外观示意图。内配光镜10与灯腔配合紧密，安装强度足够，完全可以满足造型和工程的需要。本技术的优点包括但不限于:(1)通过将两片配光镜连接在一起，减小了对空间的需要，为优化造型提供了更多的自由度；(2)模具设计简易可行，每个灯腔只需要一个简单的滑块结构，避免了因模具结构复杂而导致产品报废率上升的潜在风险，并降低了模具成本；(3)无额外子零件的增加，无需添加新的设备，工装或操作流程，完全可以使用原有装配线进行灯具生产；(4)由原来的两片内配光镜安装，变成一片内配光镜安装，降低了工艺复杂性，提高了生产效率，降低了生产成本。如上根据附图对本技术的优选实施方式进行的描述仅是示例性和说明性的；所属领域的技术人员在本文的教示下也能够对本技术的优选实施方式进行等同或类似形式的变通或改型，这些变通或改型也将落入由本技术的权利要求书所覆盖的保护范围内。【权利要求】1.一种用于汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车尾灯组件的内配光镜，其特征在于，所述内配光镜包括两片嵌件注塑连接在一起的镜片，并且在所述内配镜的两个相对侧上形成有用于固定至汽车尾灯组件的灯体的卡扣结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓凯，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31