本发明专利技术提出一种电动汽车高压绝缘监测装置，包括：相互串联的第一电阻和第二电阻；相互串联的第三电阻和开关；第一监测模块，监测开关闭合时高压母线正极相对于地的第一电压，和开关断开时高压母线正极相对于地的第二电压；第二监测模块，监测开关闭合时高压母线正极相对于负极的第三电压，和开关断开时高压母线正极相对于负极的第四电压；控制器模块，对开关进行控制，根据第一电压至第四电压计算高压母线正极至地之间的第一绝缘电阻和母线负极至地之间的第二绝缘电阻。本发明专利技术的实施例能够动态实时的测量电动汽车的高压绝缘电阻值，从而能够准确地判断高压系统是否良好，以便驾驶员能够安全可靠地控制高压电路的通断，确保人车安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出一种电动汽车高压绝缘监测装置，包括：相互串联的第一电阻和第二电阻；相互串联的第三电阻和开关；第一监测模块，监测开关闭合时高压母线正极相对于地的第一电压，和开关断开时高压母线正极相对于地的第二电压；第二监测模块，监测开关闭合时高压母线正极相对于负极的第三电压，和开关断开时高压母线正极相对于负极的第四电压；控制器模块，对开关进行控制，根据第一电压至第四电压计算高压母线正极至地之间的第一绝缘电阻和母线负极至地之间的第二绝缘电阻。本专利技术的实施例能够动态实时的测量电动汽车的高压绝缘电阻值，从而能够准确地判断高压系统是否良好，以便驾驶员能够安全可靠地控制高压电路的通断，确保人车安全。【专利说明】一种电动汽车高压绝缘监测装置
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种电动汽车高压绝缘监测装置。
技术介绍
目前，国内电动车绝缘监测方法主要是在直流母线正负极和车身电底盘之间接入电阻，通过电子开关或高压接触器接通电阻和电底盘，电流或电压传感器做辅助，然后测量电阻上的电压或电流，再计算得到绝缘状态，这些检验方法只能监测单端绝缘破坏情况，当直流母线正负极绝缘同时超差时却不能监测到和报警，从而使车辆的直流系统(高压系统)存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种能够实时的测量电动汽车高压绝缘电阻值，从而判断高压系统是否良好，确保电动汽车高压绝缘监测装置的安全可靠，保证驾驶员和乘客的神人安全。为了实现上述目的，本专利技术的实施例提出了一种电动汽车高压绝缘监测装置，包括:相互串联的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与所述第二电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端与高压母线正极相连，所述第二电阻的另一端与所述高压母线负极相连，所述第一电阻和第二电阻之间的第一节点接地；相互串联的第三电阻和开关，所述第三电阻与所述开关串联之后与所述第一电阻并联；第一监测模块，所述第一监测模块分别监测所述开关处于闭合状态时所述高压母线正极相对于地的第一电压，和所述开关处于断开状态时所述高压母线正极相对于地的第二电压；第二监测模块，所述第二监测模块分别监测所述开关处于闭合状态时 所述高压母线正极相对于高压母线负极的第三电压，和所述开关处于断开状态时所述高压母线正极相对于高压母线负极的第四电压；以及控制器模块，用于对所述开关进行控制，并根据所述第一电压至第四电压分别计算所述高压母线正极至地之间的第一绝缘电阻和所述高压母线负极至地之间的第二绝缘电阻。根据本专利技术实施例的电动汽车高压绝缘监测装置，能够实时的监测并计算高压母线对车身底盘的绝缘电阻值，从而可以清楚的判断高压系统是否良好，并在整车高压单极或两级(高压母线正极和高压母线负极)同时出现绝缘破坏时能监测出整车绝缘的状况，并在绝缘状况出现异常时，整车控制电路能够安全可靠的控制高压电路的通断，确保人车安全。另外，该监测装置具有成本低，且电路简单、体积小、精度高的优点，特别适用于有安全电压要求的高压系统中，确保高压系统的安全、可靠，保证驾驶员及乘客的人身安全。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车高压绝缘监测装置还可以具有如下附加的技术特征:在本专利技术的实施例中 ，所述第一电阻和第二电阻之间的第一节点通过汽车底盘接地。在本专利技术的实施例中，所述第一电阻的阻值与所述第二电阻的阻值相等。在本专利技术的实施例中，所述开关为光耦开关。 在本专利技术的实施例中，所述装置还包括:第一线性隔离模块，所述第一线性隔离模块连接在所述第一监测模块和所述控制器模块之间；以及第二线性隔离模块，所述第二线性隔离模块连接在所述第二监测模块和所述控制器模块之间。在本专利技术的实施例中，所述第一线性隔离模块和第二线性隔离模块为线性隔离放大器 HNCR200。在本专利技术的实施例中，所述第一监测模块包括:串联在所述高压母线正极之上的第三电阻和第四电阻，所述第四电阻的一端接地，所述第三电阻和第四电阻之间具有第二节点；第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二节点相连；以及第一放大器，所述第一放大器的正输入端与所述第五电阻的另一端相连，所述第一放大器的负输入端与所述第一放大器的输出端相连，所述第一放大器的输出端为所述第一监测模块的输出端。在本专利技术的实施例中，所述第二监测模块包括:串联在所述高压母线负极之上的第六电阻和第七电阻，所述第六电阻和第七电阻之间具有第三节点；第二放大器，所述第二放大器的正输入端与所述第二节点相连，所述第二放大器的负输入端与所述第三节点相连，所述第二放大器的输出端与所述第七电阻的另一端相连；第八电阻，所述第八电阻的一端与所述第二放大器的输出端相连；第三放大器，所述第三放大器的正输入端与所述第八电阻的另一端相连，所述第三放大器的负输入端与所述第三放大器的输出端相连，所述第三放大器的输出端为所述第二监测模块的输出端。在本专利技术的实施例中，所述第三电阻的阻值大于所述第四电阻的阻值。在本专利技术的实施例中，所述第六电阻的阻值大于所述第七电阻的阻值。在本专利技术的实施例中，所述装置还包括:与所述第一电阻并联的第一电容；以及与所述第二电阻并联的第二电容。在本专利技术的实施例中，所述控制器模块根据如下公式计算所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻:R+/(R++R_)=U5/U7，其中，R+为第一绝缘电阻，R-为第二绝缘电阻，U5为所述第二电压，U7为所述第四电压。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本专利技术一个实施例的电动汽车高压绝缘监测装置的电路图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图详细描述根据本专利技术实施例的电动汽车高压绝缘监测装置。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的电动汽车高压绝缘监测装置的电路图，包括:第一电阻110、第二电阻120、第三电阻130、开关140、第一监测模块150、第二监测模块160和控制器模块170。具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车高压绝缘监测装置，其特征在于，包括：相互串联的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与所述第二电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端与高压母线正极相连，所述第二电阻的另一端与所述高压母线负极相连，所述第一电阻和第二电阻之间的第一节点接地；相互串联的第三电阻和开关，所述第三电阻与所述开关串联之后与所述第一电阻并联；第一监测模块，所述第一监测模块分别监测所述开关处于闭合状态时所述高压母线正极相对于地的第一电压，和所述开关处于断开状态时所述高压母线正极相对于地的第二电压；第二监测模块，所述第二监测模块分别监测所述开关处于闭合状态时所述高压母线正极相对于高压母线负极的第三电压，和所述开关处于断开状态时所述高压母线正极相对于高压母线负极的第四电压；以及控制器模块，用于对所述开关进行控制，并根据所述第一电压至第四电压分别计算所述高压母线正极至地之间的第一绝缘电阻和所述高压母线负极至地之间的第二绝缘电阻。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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