一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，包括连接圈和紧固件，所述机车辅机保护模块的模块铜排和辅机主回路的连接端均插设于连接圈内并通过紧固件连接。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、成本低廉、能兼容机车上辅机主回路的各种连接方式、增强了电气连接通用性等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，包括连接圈和紧固件，所述机车辅机保护模块的模块铜排和辅机主回路的连接端均插设于连接圈内并通过紧固件连接。本技术具有结构简单紧凑、成本低廉、能兼容机车上辅机主回路的各种连接方式、增强了电气连接通用性等优点。【专利说明】一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构
本技术主要涉及到机车上控制电路连接结构领域，特指一种用于将机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构。
技术介绍
目前，机车上使用的辅机保护模块与辅机主回路的连接不具有通用性，导致其种类较多。现有辅机保护模块种类较多，基本与机车辅机主回路连接不能兼容，只能匹配一种主回路的连接。即，现有的辅机保护模块与辅机主回路的连接是一一对应的，机车辅机主回路母排不同，则需换为相应的辅机保护模块与其连接，造成了其电气连接通用性较差，产品类别较多。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单紧凑、成本低廉、能兼容机车上辅机主回路的各种连接方式、增强了电气连接通用性的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，包括连接圈和紧固件，所述机车辅机保护模块的模块铜排和辅机主回路的连接端均插设于连接圈内并通过紧固件连接。作为本技术的进一步改进:所述辅机主回路的连接端为电缆。本技术还包括转接母排，所述转接母排插设于连接圈中，所述辅机主回路的连接端为母排，所述母排连接于转接母排上。所述连接圈为一内空的框架结构，顶部开设有用来穿设紧固件的连接孔，背部开设有供模块铜排穿入的安装孔，前部呈开口状。所述紧固件为紧固螺钉。与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，结构简单紧凑、成本低廉，利用连接圈的设计，能兼容机车上辅机主回路的各种连接方式、增强了电气连接通用性。通过本技术则只需更换转接铜排，则可以兼容所有的机车辅机主回路的母排连接，同时也可实现与辅机主回路电缆的连接，具有通用性。因为通过改变转接铜排的尺寸，则可以兼容机车辅机主回路各种形式的连接方式，所以本技术具有通用性。【专利附图】【附图说明】图1是机车上辅机保护模块的结构原理示意图。图2是本技术在具体应用实例中的结构原理示意图。图3是本技术中连接圈的结构示意图。图4是本技术在具体应用实例中的连接原理示意图。图5是本技术在另一具体应用实例中的连接原理示意图。图例说明:1、连接圈；2、紧固件；3、转接母排；4、模块铜排；6、底座；7、电缆；101、模块控制单元；102、模块主电路。【具体实施方式】以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图1所示，为辅机保护模块的结构示意图，该结构包括模块控制单元101和模块主电路102两部分，本技术的目的就是将模块控制单元101和模块主电路102连接起来。如图2和图3所示，本技术的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，包括连接圈1、紧固件2和转接母排3，紧固件2可以采用紧固螺钉，转接母排3通过连接圈I和紧固件2与模块铜排4连接，而机车上辅机主回路的母排(图中未示)则可通过转接母排3上的螺孔连接。连接圈I为方圈结构，即为一内空的框架结构，顶部开设有用来穿设紧固件2的连接孔，背部开设有供模块铜排4穿入的安装孔，前部呈开口状供转接母排3插入。本实施例中，连接圈I是浮动的，底座6上设有对连接圈I前后左右进行限位的结构。在具体应用时，通过改变转接母排3的尺寸，则可以与机车上所有辅机主回路上的母排相连接。在另一个实施例中，当机车上辅机主回路是通过电缆7连接时，则可以通过连接圈I和紧固件2直接与模块铜排4连接，即将电缆7直接从连接圈I的前部开口插入并与模块铜排4通过紧固件2连成一体，如图4所示。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，其特征在于，包括连接圈(I)和紧固件(2)，所述机车辅机保护模块的模块铜排(4)和辅机主回路的连接端均插设于连接圈(I)内并通过紧固件(2)连接。2.根据权利要求1所述的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，其特征在于，所述辅机主回路的连接端为电缆(7)。3.根据权利要求1所述的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，其特征在于，还包括转接母排(3)，所述转接母排(3)插设于连接圈(I)中，所述辅机主回路的连接端为母排，所述母排连接于转接母排(3 )上。4.根据权利要求1或2或3所述的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，其特征在于，所述连接圈(I)为一内空的框架结构，顶部开设有用来穿设紧固件(2)的连接孔，背部开设有供模块铜排(4)穿入的安装孔，前部呈开口状。5.根据权利要求1或2或3所述的机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，其特征在于，所述紧固件(2)为紧固螺钉。【文档编号】H01R4/36GK203674406SQ201420020846【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月14日 优先权日:2014年1月14日 【专利技术者】许倍倍, 张文辉, 严允, 罗继光, 郭建, 刘红强, 卢学云, 李鹏 申请人:南车株洲电力机车研究所有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车辅机保护模块与主回路的通用连接结构，其特征在于，包括连接圈（1）和紧固件（2），所述机车辅机保护模块的模块铜排（4）和辅机主回路的连接端均插设于连接圈（1）内并通过紧固件（2）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许倍倍，张文辉，严允，罗继光，郭建，刘红强，卢学云，李鹏，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43