气囊基布用涂料以及气囊基布制造技术

一种气囊基布用涂料，其是将具有OH基的水溶性树脂作为基底的水性的气囊基布用涂料。水溶性树脂是聚乙烯醇（PVAL）。将能够通过加热处理而与该PVAL的OH基进行交联反应的脂肪族羧酸或者多异氰酸酯、以及在加热处理时不挥发的液状的聚乙二醇等多元醇，作为可塑性赋予剂而添加。能够在布料的单面或双面上形成耐热湿性（耐热水性）优异且具有柔软性的水不溶性的涂膜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种气囊基布用涂料，其是将具有OH基的水溶性树脂作为基底的水性的气囊基布用涂料。水溶性树脂是聚乙烯醇（PVAL）。将能够通过加热处理而与该PVAL的OH基进行交联反应的脂肪族羧酸或者多异氰酸酯、以及在加热处理时不挥发的液状的聚乙二醇等多元醇，作为可塑性赋予剂而添加。能够在布料的单面或双面上形成耐热湿性（耐热水性）优异且具有柔软性的水不溶性的涂膜。【专利说明】气囊基布用涂料以及气囊基布
本专利技术涉及一种将水溶性树脂作为基底的气囊基布用涂料以及气囊基布。特别地，涉及一种能够在气囊基布上形成耐热湿性(耐热水性)优异且具有柔软性的涂膜(覆膜)的气囊基布用涂料。在以下的说明中，只要不特别地说明，则表示配合单位的“份”是质量单位。
技术介绍
在汽车中，安装有用于乘客保护的气囊装置。作为在气囊装置中组装的气囊基布，使用由纤维线(例如，聚酰胺纤维、聚酯纤维)织成(例如，平纹)的布料。气囊的目的在于保护汽车中的乘客。作为其基本性能，为了瞬间膨胀，并保持充分的时间、空气压力，而必须具有空气阻隔性(专利文献I第0002段，第5~7行)。为了使上述气囊基布确保适度的通气度(空气阻隔性)，利用硅酮弹性体或聚氨酯弹性体的覆膜(涂膜)包覆布料的单面或双面(该文献第0003段)。并且，这些涂膜的涂料均为乳胶涂料(专利文献2.3各自的摘要等)。但是，乳胶涂料调制麻烦，并且添加剂大多价格高昂，存在相对地高成本的倾向。因此，例如，考虑 使用以聚乙烯醇(PVAL)等水溶性树脂为基底的水性涂料，在布料(基布)的单面或双面上形成覆膜(涂膜)(专利文献1，实施例1~4等)。在此情况下，要求气囊具有在停车中的汽车遭遇热量及湿气的状况下能够发挥覆膜性能的耐热湿性(专利文献I ;参照第0002段等)。另一方面，当前，由于针对气囊基布的轻量化.低成本化等要求，所以存在使用覆盖系数(K)相对低的布料的倾向。此外，覆盖系数(K)由下述式(I)表示(以下相同)。K = NWXDff0-5 + NFXDF0-5 (I)其中，NW:经线密度(根/in)，Dff:经线纤度(登尼尔)NF:纬线密度(根/in)，DF:纬线纤度(登尼尔)覆盖系数(K)过低或者过高是指经.纬线密度和/或经.纬线纤度相对地较低或者较高。在覆盖系数低的布料的情况下，从发挥上述性能的角度出发，对于涂膜，要求比现有技术更高的耐热湿性(耐热水性)及柔软性(拉伸)。但是，在水溶性树脂的情况下，基本上对于耐热湿性的提高存在限度，并且大多硬且脆。因此，水溶性树脂难以作为在气囊基布上形成的覆膜材料。另一方面，由于气囊以折叠的状态收容于收容部位中并搭载于车辆上，所以优选由下述基布形成，该基布在折叠作业时，容易形成折痕，并且，尽可能抑制如消除在暂时形成折痕而折叠后的弯折这样的复原(弹回)。但是，可以看出利用具有由上述水溶性树脂形成的涂膜的基布，难以实现具有上述特性的气囊基布。专利文献1:日本专利第4372297号专利文献2:日本特开平7 - 40798号公报专利文献3:日本特开平8 - 85405号公报
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种将水溶性树脂作为基底的气囊基布用涂料，该气囊基布用涂料能够在布料的单面或双面上形成耐热湿性(耐热水性)优异且具有柔软性且相对于水具有不溶性的涂膜(覆膜)。本专利技术的其他目的在于，提供一种气囊基布，其搭载于车辆时，进行折叠作业时容易形成折痕，并且，能够抑制在折叠后消除弯折这样的复原。本专利技术的气囊基布用涂料通过下述结构，解决上述课题(目的)。一种气囊基布用涂料，其是将水溶性树脂作为基底的水性的气囊基布用涂料， 该气囊基布用涂料的特征在于，所述水溶性树脂是聚乙烯醇(PVAL)，并且作为交联剂，添加能够与所述PVAL的OH基反应的脂肪族多元羧酸或者多异氰酸酯，以及，作为可塑性赋予剂，添加液状多元醇。上述本专利技术在上位概念上可以如下所示地表示。一种气囊基布用涂料，其是将水溶性树脂作为基底的水性的气囊基布用涂料，该气囊基布用涂料特征在于，在所述水溶性树脂中，作为水溶性赋予基而具有OH基，并且添加有:有机交联剂，其具有能够与OH基反应而形成交联涂膜的官能基(反应基)，能够对交联涂膜赋予所需的耐热湿性；以及可塑性赋予剂，其含有多个OH基。本专利技术的气囊基布通过下述结构实现上述课题。一种气囊基布，其在由织布构成的布料的表面上，利用涂料形成涂膜而构成，该气囊基布的特征在于，具有:所述布料，其由聚酯纤维形成，该布料的覆盖系数(K)= NWXDff0-5 + NFXDF0-5(其中，NW:经线密度(根/in)，Dff:经线纤度(登尼尔)NF:纬线密度(根/in)，DF:纬线纤度(登尼尔))，设定在1000~2700的范围内；以及所述涂膜，其与所述布料相比，杨氏模量设定得较小，所述气囊基布在20KPa下的通气度小于或等于0.3L/ (min.αιι2),并且,下述条件的<弹回试验>后的试验片高度处于15~35_的范围内。〈弹回试验〉I)从所述气囊基布中，以长度方向与经线或者纬线平行的方式裁剪，调制150mm X 30mm的带状的试验片。2)将该试验片以减小长度方向侧的宽度尺寸的方式折叠为4片重合，3)将该折叠后的试验片放置在水平面上，载置具有50mm见方的底面的3000g的砝码，按压60秒。4)将去除该砝码后的试验片，以长度方向两端朝上地放置在水平面上2分钟后，测定所述试验片的高度。【专利附图】【附图说明】图1是表示在由PVAL —交联剂类的交联剂不同的各水性涂料形成的涂膜(薄膜)的耐热水性试验中溶出率(A)以及溶胀度(B)各项目的试验结果的曲线图。图2是表示在由PVAL—柠檬酸类的柠檬酸含有率不同的各水性涂料形成的涂膜的耐热水性试验中溶出率、溶胀度各项目的试验结果的曲线图。图3是表不由PVAL —柠檬酸类的柠檬酸含有率固定(相对于PVAL100份,柠檬酸为20份)而聚乙二醇(PEG)含有率不同的各水性涂料形成的涂膜，利用抗弯度B方法进行的抗弯度测定的结果的曲线图。图4是表示PEG配合量60phr的组成中的柠檬酸配合量、以及涂膜热老化试验中的涂膜的历时拉伸率(Eb)的曲线图。图5是表不在由PVAL —柠檬酸一可塑性赋予剂类的柠檬酸含有率不同的各水性涂料形成的涂膜的耐热水性试验中溶胀度的试验结果的曲线图。图6是表示涂膜硬化的加热处理时间和PVAL单层涂膜的溶胀度(AW)之间的关系的曲线图。图7是表示在PEG配合量和柠檬酸配合量之间的各种组合的涂膜热老化试验中历时溶胀度的曲线图。图8是表示使PEG作为变量的各涂膜的一 50°C~80°C中的初始动态粘弹性(E')的曲线图。图9是对气囊基布的弹回试验的方法进行说明的概略图。图10是使用实施方式的气囊基布的气囊装置的一个例子即方向盘用气囊装置的概略剖面图。图11是对在图10的气囊装置中使用的气囊的折叠工序进行说明的概略图。【具体实施方式】下面，以由上述上位概念表示的专利技术为基准，对本专利技术的气囊基布用涂料进行展开说明。(A)第一实施方式的涂料:本实施方式组的涂料以下述情况为前提，即，将水溶性树脂作为基底，该水溶性树脂作为水溶性赋予基而具有0H。作为上述水溶性树脂，可以举出PVAL、羧甲基纤维素等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊基布用涂料，其是将水溶性树脂作为基底的水性的气囊基布用涂料，该气囊基布用涂料的特征在于，所述水溶性树脂是聚乙烯醇（PVAL），并且作为交联剂，添加能够与所述PVAL的OH基反应的脂肪族多元羧酸或者多异氰酸酯，以及，作为可塑性赋予剂，添加液状多元醇。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中孔规，堤大辅，小林裕之，木村优，成濑元章，上代昌道，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：无