用于车体牵引装置的加载试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆试验技术领域，公开了一种用于车体牵引装置的加载试验装置，其包括水平加载装置、竖向加载装置、第一反力座、第二反力座和加载框；牵引装置水平安装在加载框内并与第二反力座固定连接；水平加载装置的一端安装在第一反力座上，其另一端与加载框连接，用于对加载框施加水平力；竖向加载装置对牵引装置施加竖向力。本实用新型专利技术采用水平加载装置和竖向加载装置对牵引装置加载水平力和竖向力，实现车体牵引装置的静强度及疲劳试验的加载，由此可验证车体牵引装置的性能；且加载框将牵引装置的装夹方式由竖向变为水平，在不改变受力状态的前提下，使得牵引装置便于安装和拆卸。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车辆试验
，公开了一种用于车体牵引装置的加载试验装置，其包括水平加载装置、竖向加载装置、第一反力座、第二反力座和加载框；牵引装置水平安装在加载框内并与第二反力座固定连接；水平加载装置的一端安装在第一反力座上，其另一端与加载框连接，用于对加载框施加水平力；竖向加载装置对牵引装置施加竖向力。本技术采用水平加载装置和竖向加载装置对牵引装置加载水平力和竖向力，实现车体牵引装置的静强度及疲劳试验的加载，由此可验证车体牵引装置的性能；且加载框将牵引装置的装夹方式由竖向变为水平，在不改变受力状态的前提下，使得牵引装置便于安装和拆卸。【专利说明】用于车体牵引装置的加载试验装置
本技术涉及车辆试验
，尤其涉及一种用于车体牵引装置的加载试验装置。
技术介绍
在整个地铁转向架及车体底架结构中，牵引装置包括牵引拉杆、牵引销和牵引销座，牵引拉杆的两端分别与转向架和车体底架连接，牵引拉杆通过牵引销和牵引销座与车体底架固定连接，牵引销是竖直向下与牵引拉杆连接，其受力状态比较简单，只有竖向力及水平力两种力组成，相对于其余部件的受力状态而言，牵引销的受力很容易被模拟出来，因此在地铁牵引装置的研制过程中，一般只需要进行仿真计算，便能够确定牵引销能否满足使用要求。然而，随着各种车型的技术水平的提高，为了能够确保各重要部件的可靠性真正达到使用要求，需要验证牵引销的性能，牵引销的性能验证必须要进行静强度及疲劳试验，一般的仿真模拟试验达不到验证要求。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种车体牵引装置的静强度及疲劳试验的加载试验装置，以验证车体牵引装置的性能。(二)技术方案为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于车体牵引装置的加载试验装置，其包括水平加载装置、竖向加载装置、第一反力座、第二反力座和加载框；牵引装置水平安装在所述加载框内并与第二反力座固定连接；所述水平加载装置的一端安装在第一反力座上，其另一端与加载框连接，用于对加载框施加水平力；所述竖向加载装置对牵引装置施加竖向力。进一步地，所述牵引装置包括牵引销和牵引销座，所述牵引销水平插装在所述牵引销座上，所述牵引销座水平安装在加载框内，其底部与第二反力座固定连接，所述竖向加载装置对牵引销施加竖向力。进一步地，所述牵引销座上位于所述牵引销水平方向上相对的两侧分别设有侧板，所述加载框与所述牵引销座的两个侧板相对的位置分别设有第一圆盘和第二圆盘，所述第一圆盘和第二圆盘分别抵住所述牵引销的两个侧板，所述第一圆盘与加载框固定连接，所述第二圆盘通过螺栓与加载框连接，旋转螺栓可使第二圆盘前进或后退，由此可调节牵引销座和加载框之间的间距。进一步地，所述加载试验装置还包括加载座，所述牵引销插装在所述加载座上，并与所述加载座键连接，所述竖向加载装置与所述加载座连接并对所述牵引销施加竖向力。 进一步地，所述加载试验装置还包括套筒，所述套筒套在所述牵引销的外部。进一步地，所述加载试验装置还包括水平限位单元，所述水平限位单元的一端安装在第二反力座上，其另一端设有卡槽，所述加载框的侧部卡紧在所述卡槽内。进一步地，所述加载试验装置还包括竖向限位单元，所述竖向限位单元的上、下两端分别与所述套筒和加载框连接，用于限制所述加载框的竖向移动。进一步地，所述加载试验装置还包括竖向限位辅助单元，所述竖向限位辅助单元的上端固定安装在所述第二反力座上，其下端与所述加载框的顶部连接。进一步地，所述加载试验装置还包括控制器，所述控制器与所述水平加载装置和竖向加载装置连接，用于控制所述水平加载装置和竖向加载装置所施加的力的大小。进一步地，所述水平加载装置和竖向加载装置均为液压缸。(三)有益效果本技术提供的一种用于车体牵引装置的加载试验装置，采用水平加载装置和竖向加载装置对牵引装置加载水平力和竖向力，实现车体牵引装置的静强度及疲劳试验的加载，由此可验证车体牵引装置的性能，为模拟地铁牵引装置的实际运行状态，能够很好地实现牵引装置各个方向的受力，能够得到最准确的测试数据；且加载框将牵引装置的装夹方式由竖向变为水平，在不改变受力状态的前提下，使得牵引装置便于安装和拆卸。【专利附图】【附图说明】图1为本技术加载试验装置的平面图；图2为图1中A处的放大图；图3为本技术牵引装置的结构示意图；图4为本技术加载试验装置的轴测图；图5为图4中B处的放大图。图中:1、水平加载装置；2、竖向加载装置；3、第一反力座；4、第二反力座；5、加载框；5-1、第一圆盘；5-2、第二圆盘；5-3、螺栓；6、牵引装置；6-1、牵引销；6_1_1、键槽；6_2、牵引销座；6-2-1、侧板；7、加载座；8、套筒；9、水平限位单元；9-1、卡槽；10、竖向限位单元；11、竖向限位辅助单元。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1和图4所示，本技术一种用于车体牵引装置的加载试验装置，其包括水平加载装置1、竖向加载装置2、第一反力座3、第二反力座4和加载框5 ;其中，第二反力座4代替车体底架，车体的牵引装置6水平安装在加载框5内并与第二反力座4固定连接；水平加载装置I的一端安装在第一反力座3上,其另一端与加载框5连接,用于对加载框5施加水平力；竖向加载装置2对牵引装置6施加竖向力。本技术采用水平加载装置和竖向加载装置对牵引装置加载水平力和竖向力，实现车体牵引装置的静强度及疲劳试验的加载，由此可验证车体牵引装置的性能，为模拟地铁牵引装置的实际运行状态，能够很好地实现牵引装置各个方向的受力，能够得到最准确的测试数据；且加载框将牵引装置的装夹方式由竖向变为水平，在不改变受力状态的前提下，使得牵引装置便于安装和拆卸。优选地，水平加载装置I和竖向加载装置2均为液压缸。如图3所示，本技术的牵引装置6包括牵引销6-1和牵引销座6-2，牵引销6-1水平插装在牵引销座6-2上，牵引销座6-2水平安装在加载框5内，其底部与第二反力座4固定连接，竖向加载装置2对牵引销6-1施加竖向力。结合图2和图5所示，牵引销座6-2上位于牵引销6-1水平方向上相对的两侧分别设有侧板6-2-1,加载框5与牵引销座12的两个侧板6-2-1相对的位置分别设有第一圆盘5-1和第二圆盘5-2,第一圆盘5-1和第二圆盘5-2分别抵住牵引销6_1的两个侧板6_2_1,第一圆盘5-1与加载框5固定连接，第二圆盘5-2通过螺栓5-3与加载框5连接，旋转螺栓5-3可使第二圆盘5-2前进或后退，由此可调节牵引销座6-2和加载框5之间的间距。由此，加载框5可以消除水平加载的间隙，避免出现加载冲击现象，在组装过程，加载框5在安装可以通过调节螺栓实现微调。本技术的加载试验装置还包括加载座7，牵引销6-1插装在加载座7上，竖向加载装置2与加载座7连接并对牵引销6-1施加竖向力，并在牵引销6-1上与加载座7相应的位置设置有键槽6-1-1，与加载座7键连接，以防止因加载座7在试验中旋转而使牵引装置6出现受力不良的状态，将竖向加载装置2与加载座7连接，实现竖向力的加载。本技术的加载试验装置还包括套筒8，该套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车体牵引装置的加载试验装置，其特征在于，包括水平加载装置、竖向加载装置、第一反力座、第二反力座和加载框；牵引装置水平安装在所述加载框内并与第二反力座固定连接；所述水平加载装置的一端安装在第一反力座上，其另一端与加载框连接，用于对加载框施加水平力；所述竖向加载装置对牵引装置施加竖向力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘为亚，崔洪举，李亚波，陈一萍，李明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：