平衡轴总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种平衡轴总成，其包括呈对称布设的一对支架和一对轴承毂总成；所述轴承毂总成包括轴承毂本体及位于所述轴承毂本体一侧并与所述支架装配连接的轴承毂壳盖；所述支架直接与所述轴承毂本体装配连接；所述轴承毂本体包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承载部；所述支架直接套设于所述承载部上。本实用新型专利技术结构设计简单、合理，结构装配连接紧凑，尤其在不增加重量的情况下，承载能力得到了显著提高，零部件数量降低，不仅简化了结构，而且降低了制造难度，同时，安全性和可靠性也得到了提升，降低了制造成本，适于推广与应用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种平衡轴总成，其包括呈对称布设的一对支架和一对轴承毂总成；所述轴承毂总成包括轴承毂本体及位于所述轴承毂本体一侧并与所述支架装配连接的轴承毂壳盖；所述支架直接与所述轴承毂本体装配连接；所述轴承毂本体包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承载部；所述支架直接套设于所述承载部上。本技术结构设计简单、合理，结构装配连接紧凑，尤其在不增加重量的情况下，承载能力得到了显著提高，零部件数量降低，不仅简化了结构，而且降低了制造难度，同时，安全性和可靠性也得到了提升，降低了制造成本，适于推广与应用。【专利说明】平衡轴总成
本技术涉及车辆及工程领域，尤其涉及一种平衡轴总成。
技术介绍
悬架是现代汽车上主要的总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性的连接起来。主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力合力矩，并且缓和不平路面对车架(车身)的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证车辆的正常行驶，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶的能力。目前悬架包括独立悬架、非独立悬架和平衡悬架。其中平衡悬架是借助油(或气)及杆件(或梁)将左右车轮(或后轴)连通，以求达到力的平衡，其优点在于减小在不平路面上相邻两轴(或左右两轮)上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。平衡轴总成是平衡悬架中的关键零件，目前市场的平衡轴总成(结构参考图5所示)包括平衡轴001、支架002、轴承毂总成003和衬套004 ;平衡轴001和轴承毂总成003均为单独存在的结构；轴承毂总成003的轴承毂外壳005与平衡轴001之间采用衬套004连接；轴承毂外壳005与支架002的外端面之间通过卡环006接触连接；然而，采用这种通用结构的平衡轴总成具有以下不足:1、在满足承载能力的条件下，承载重量较轻，无法有效满足市场供应需求；2、整个平衡轴产品零件数量较多，不仅结构复杂、总成重量较重，而且加工困难，成本也较高；3、产品工艺性较差，不仅装配麻烦，而且不便于拆卸及维修。上述可知，有必要对现有技术进一步改进。
技术实现思路
本技术是为了解决现有平衡轴总成承载重量较轻、零件数量较多，重量重，工艺性差、拆卸及维修麻烦、成本高等问题而提出一种承载能力充足、性能可靠，重量轻，便于装配维修且成本低的平衡轴总成。本技术是通过以下技术方案实现的:上述的平衡轴总成，包括呈对称布设的一对支架和一对轴承毂总成；所述轴承毂总成包括轴承毂本体及位于所述轴承毂本体一侧并与所述支架装配连接的轴承毂壳盖；所述支架直接与所述轴承毂本体装配连接；所述轴承毂本体包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承载部；所述支架直接套设于所述承载部上。所述的平衡轴总成，其中:所述轴承毂本体的承载部和支架之间还设有衬套；所述承载部与支架之间通过所述衬套滑动配合连接。所述的平衡轴总成，其中:所述承载部与所述基部之间形成有环形台阶面，以对所述支架进行限位；所述支架套设于所述承载部后一侧挡止于所述台阶面。所述的平衡轴总成，其中:所述承载部的顶端开设有定位孔；所述支架的另一侧端面设有限位槽，位于所述限位槽一侧的端面上对称设有装配孔；所述轴承毂总成还包括垫板；所述垫板匹配嵌设于所述限位槽内，通过与所述定位孔配合的定位件装设于所述承载部的顶端且中部通过紧固件锁紧固定。所述的平衡轴总成，其中:所述轴承毂壳盖通过所述装配孔配以锁紧件固设于靠近所述承载部顶端一侧的所述支架一端面，其将定位件、垫板及紧固件完全罩住。有益效果:本技术平衡轴总成结构设计简单、合理，其中，支架是直接套设于轴承毂本体的承载部上；采用这种结构设计，即将原有两个分别单独存在的轴承毂总成与平衡轴结构合并成一个整体，在承载不变的情况下，不仅显著降低了平衡轴总成的重量，而且还简化了结构，降低了制造难度，还增加了整车的承载重量；相比原有的平衡轴总成而言零件数量显著降低，重量降低10%;同时，在轴承毂本体一端的承载部与支架之间夹设有衬套，整个结构耐磨性好；再则，本技术的平衡轴总成取消了平衡轴而采用两端独立的结构，也便于在实际应用中装配及拆卸维修；整个平衡轴总成产品的工艺性好，使用的安全性和可靠性更高，制造成本更低，适于推广与应用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术平衡轴总成的主视图；图2为本技术平衡轴总成的左视图；图3为本技术平衡轴总成的轴承毂本体的结构示意图；图4为本技术平衡轴总成的支架的结构示意图；图5为原有平衡轴总成的结构示意图。【具体实施方式】如图1至4所示，本技术平衡轴总成，包括支架1、轴承毂总成2和衬套3。支架I为呈对称布设的一对，每个支架I均直接套设于支撑轴承毂总成2上，其中，支架I 一侧端面设有限位槽11，位于该限位槽11 一侧的端面上对称开设有装配孔12。轴承毂总成2与支架I相匹配，也为呈对称布设的一对；每个轴承毂总成2均包括轴承毂本体21、轴承毂壳盖22、定位件23、垫板24和紧固件25 ;其中，轴承毂本体21包括基部211和承载部212 ;该承载部212自基部211 —端向外凸伸，其与基部211之间形成有环形台阶面213 ;该承载部212的顶端开设有定位孔214。该垫板24匹配嵌设于支架I的限位槽11内，其通过定位孔214配以定位件23定位装设于该承载部212的顶端且中部通过紧固件25锁紧固定。该支架I通过衬套3直接套设于承载部212上，其一侧通过垫板24压紧限位，另一侧通过环形台阶面213进行限位。该轴承毂壳盖22通过锁紧件26配以支架I的装配孔12固设于靠近承载部212顶端一侧的支架I的端面上，其将定位件23、垫板24及紧固件25完全罩住。本实施例中，该定位件23采用定位螺栓，该锁紧件26和该紧固件25均采用锁紧螺栓。衬套3夹设于轴承毂总成2的轴承毂本体21的承载部212与支架I之间，其中，该衬套3与支架I及轴承毂本体21的承载部212之间均通过滑动配合连接；本实施例中，该衬套3为对称夹设于轴承毂本体21的承载部212与支架I之间的一对且位于轴承毂壳盖22的内侧。本技术的装配方法:首先，将衬套3过盈压入支架I中，然后将支架I连同衬套3 —起直接套设于轴承毂本体21的承载部212上；其次，将垫板24嵌设于支架I的限位槽内并通过定位件23定位连接于承载部212的顶端，接着通过紧固件25将垫板24的中部紧固，使支架I压紧限位于承载部212上；最后，将轴承毂壳盖22通过锁紧件26固设于靠近承载部212顶端一侧的支架I的端面上，将定位件23、垫板24及紧固件25完全罩住，装配完成后加注润滑油脂。本技术结构设计简单、合理，结构装配连接紧凑，尤其在不增加重量的情况下，承载能力得到了显著提高，零部件数量降低，不仅简化了结构，而且降低了制造难度，安全性和可靠性也得到了明显提升，降低了制造成本。【权利要求】1.一种平衡轴总成，包括呈对称布设的一对支架和一对轴承毂总成；所述轴承毂总成包括轴承毂本体及位于所述轴承毂本体一侧并与所述支架装配连接的轴承毂壳盖；其特征在于:所述支架直接与所述轴承毂本体装配连接； 所述轴承毂本体包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承载部；所述支架直接套设于所述承载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许明涛，潘强，薛嘉鑫，程俊，冉军，况建东，李洪，程正波，谢平，冀元贵，
申请(专利权)人：星源十堰悬架有限公司，
类型：实用新型
国别省市：