本发明专利技术公开了一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统，其用于轮毂电机上，旨在解决现有电动轮车辆制动系统结构复杂的问题，其包括车轮、轮毂电机、制动盘、电机壳体转换法兰、电磁制动器、悬架梁端部以及套筒，悬架梁端部、电磁制动器、电机壳体转换法兰、制动盘、轮毂电机以及车轮依次套装于电机轴上，套筒空套在电机轴上且位于电机轴与电机壳体转换法兰之间，其一端与悬架梁端部的凸缘相接触，另一端与电机轴轴肩相接触，车轮与轮毂电机外侧壳体通过轮辋螺栓固定连接，电机壳体转换法兰、制动盘以及轮毂电机内侧壳体通过制动盘螺栓依次固定连接，电磁制动器一端与电机壳体转换法兰采用花键连接，另一端套装于悬架梁端部的凸缘上。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统，其用于轮毂电机上，旨在解决现有电动轮车辆制动系统结构复杂的问题，其包括车轮、轮毂电机、制动盘、电机壳体转换法兰、电磁制动器、悬架梁端部以及套筒，悬架梁端部、电磁制动器、电机壳体转换法兰、制动盘、轮毂电机以及车轮依次套装于电机轴上，套筒空套在电机轴上且位于电机轴与电机壳体转换法兰之间，其一端与悬架梁端部的凸缘相接触，另一端与电机轴轴肩相接触，车轮与轮毂电机外侧壳体通过轮辋螺栓固定连接，电机壳体转换法兰、制动盘以及轮毂电机内侧壳体通过制动盘螺栓依次固定连接，电磁制动器一端与电机壳体转换法兰采用花键连接，另一端套装于悬架梁端部的凸缘上。【专利说明】带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统
本专利技术涉及一种分体式电动轮系统，具体涉及一种可应用于轮毂电机上的、带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统。
技术介绍
随着混合动力汽车技术的逐步成熟和产业化，能够直接布置在轮辋里驱动车轮的轮毂电机技术也在不断的发展和进步。目前轮毂电机技术主要处于实验和实车验证阶段，且现有轮毂电机技术主要涉及电机性能的提高及与整车协调控制，而均未涉及电动轮驻车制动系统的设计及研究。大型的工业电机及机床为保证其工作时及时停车及准确制动，采用了电磁制动器这一装置。其分为励磁式电磁制动器和无励磁式电磁制动器，二者主要区别在于制动器接合时电磁制动器是否通电。电磁制动器的动作时间仅为几十毫秒，接合可靠，与传统内转子电机可直接连接工作。现有电动汽车的驻车制动均采用传统汽车的机械式驻车制动系统，通过拉线实现驻车制动。鼓式制动器通过拉线使制动蹄张开，实现驻车制动。盘式制动器一般常见有DIH式和活塞推动式两种，DIH式就是大的制动盘中间带个小的制动鼓以作驻车制动，活塞式就是行车制动用液压，而驻车制动时通过拉线用机械力推动凸轮或螺杆推动活塞，使活塞移动，让刹车片与制动盘接触。电动轮系统由于其与传统车辆的差别，可直接将驻车装置与动力输出的轮毂电机连接，实现车辆的电子驻车制动，取消制动手柄和驻车拉索，从而提高舒适性和便利性，亦可简化目前电子驻车制动系统的结构复杂度。
技术实现思路
本专利技术的目的是消除现有技术驻车操纵机构与执行机构间的机械连接，简化制动系统机械结构，依据电动轮系统的特点提出一种能够在断电情况下，实现车辆长期驻车制动的带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统。本专利技术的目的是采用如下技术方案实现的，结合附图:提供一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统，其包括车轮1、轮毂电机2、制动盘4、电机壳体转换法兰6、电磁制动器7、制动卡钳8、悬架梁端部9以及套筒29,轮毂电机2包括电机轴14,其特征在于,悬架梁端部9、电磁制动器7、电机壳体转换法兰6、制动盘4、轮毂电机2以及车轮I依次套装于电机轴14上，套筒29空套在电机轴14上且位于电机轴14与电机壳体转换法兰6之间,套筒29 —端与悬架梁端部9的凸缘相接触,另一端与电机轴14轴肩相接触；轮毂电机2包括轮毂电机内侧壳体11和轮毂电机外侧壳体10，车轮I与轮毂电机外侧壳体11通过轮辋螺栓3固定连接，电机壳体转换法兰6、制动盘4以及轮毂电机内侧壳体11通过制动盘螺栓5依次固定连接；电磁制动器7 —端与电机壳体转换法兰6采用花键连接，另一端套装于悬架梁端部9的凸缘上，且电磁制动器7与悬架梁端部9通过电磁制动器固定螺栓24固定连接；。作为本专利技术所提供的一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统的改进方案，轮毂电机2还包括电机外侧圆锥滚子轴承12、电机内侧圆锥滚子轴承13、轴端挡圈15、轴端螺栓16、轴端双螺母17及平键31，所述轮毂电机外侧壳体10和轮毂电机内侧壳体11分别通过电机外侧圆锥滚子轴承12和电机内侧圆锥滚子轴承13支撑在电机轴14上，轴端螺栓16将轴端挡圈15固定在电机轴14 一端,且轴端挡圈15内端面紧压电机外侧圆锥滚子轴承12外端面；轴端双螺母17固定在电机轴14另一端，且轴端双螺母17内端面紧压所述悬架梁端部9，电机轴14通过平键31与悬架梁端部9连接。作为本专利技术所提供的一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统的改进方案，电磁制动器7包括电磁制动器端盖18、制动力矩调节环19、电磁制动器壳体20、磁轭21、摩擦盘22、多个电磁制动器定位空心螺栓23及多个电磁制动器固定螺栓24，摩擦盘22两端镶嵌有摩擦衬片30 ;摩擦盘22与电机壳体转换法兰6花键连接；磁轭21位于摩擦盘22和电磁制动器壳体20之间，多个电磁制动器定位空心螺栓23沿圆周方向分布，电磁制动器定位空心螺栓23均依次连接电磁制动器端盖18、磁轭21以及电磁制动器壳体20;多个电磁制动器固定螺栓24均依次穿过悬架梁端部9、电磁制动器壳体20和电磁制动器定位空心螺栓23 ;制动力矩调节环19套于悬架梁端部9的凸缘上，且制动力矩调节环19与电磁制动器壳体20螺纹连接；电磁制动器壳体20内安装有固定线圈25、多个固定弹簧26、多个可调弹簧27及与可调弹簧27数量相等的多个弹簧基座28，固定线圈25与磁轭21相接触，多个可调弹簧27圆周分布于固定线圈25的径向内侧，多个可调弹簧27均一端与磁轭21粘接固定，另一端嵌入对应的弹簧基座28内，多个固定弹簧26圆周分布于固定线圈25的径向外侧，多个固定弹簧26均一端与磁轭21粘接固定。作为本专利技术所提供的一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统的改进方案，电磁制动器定位空心螺栓23穿过磁轭21上的通孔，其顶端止口凸缘镶嵌在电磁制动器端盖18内，螺纹端旋入电磁制动器壳体20的螺纹孔内。作为本专利技术所提供的一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统的改进方案，固定线圈25位于电磁制动器壳体20的环形槽内，在电磁制动器壳体20环形槽的径向内侧圆周分布有轴向通孔，多个弹簧基座28分别位于对应的轴向通孔内，且弹簧基座28的轴端凸起穿过轴向通孔与制动力矩调节环19的内侧面凹坑相接触，在电磁制动器壳体20环形槽的径向外侧圆周分布有轴向孔，多个固定弹簧分别位于对应的轴向孔内。作为本专利技术所提供的一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统的改进方案，电磁制动器定位空心螺栓23个数为4个，所述电磁制动器固定螺栓24的个数为4个，所述固定弹簧26的个数为4个，所述可调弹簧27的个数为4个。与现有技术相比本专利技术所具有的有益效果是:1.本专利技术所述的带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统采用失电式电磁制动器，能够在断电情况下在标准规定的范围内长时间保持轮毂电机静止，从而实现驻车。避免了由于轮毂电机为实现驻车而长时间堵转，造成的电机发热损坏，并节省能耗。2.本专利技术所述的带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统采用失电式电磁制动器，通过失电结合的方式实现驻车制动，避免由于机械故障或电路故障而产生的驻车制动失效，具有较高的可靠性。3.本专利技术所述的带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统采用电磁制动器与轮毂电机外部连接的结构形式，通过线控实现驻车制动，消除了原有制动系统驻车操纵机构与执行机构间的机械连接，简化了原有制动机构的机械结构，并简化了目前电子驻车制动系本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统，其包括车轮（1）、轮毂电机（2）、制动盘（4）、电机壳体转换法兰（6）、电磁制动器（7）、制动卡钳（8）、悬架梁端部（9）以及套筒（29），轮毂电机（2）包括电机轴（14）、轮毂电机内侧壳体（11）和轮毂电机外侧壳体（10），其特征在于，悬架梁端部（9）、电磁制动器（7）、电机壳体转换法兰（6）、制动盘（4）、轮毂电机（2）以及车轮（1）依次套装于电机轴（14）上，套筒（29）空套在电机轴（14）上且位于电机轴（14）与电机壳体转换法兰（6）之间，套筒（29）一端与悬架梁端部（9）的凸缘相接触，另一端与电机轴（14）轴肩相接触；车轮（1）与轮毂电机外侧壳体（10）通过轮辋螺栓（3）固定连接，电机壳体转换法兰（6）、制动盘（4）以及轮毂电机内侧壳体（11）通过制动盘螺栓（5）依次固定连接；电磁制动器（7）一端与电机壳体转换法兰（6）采用花键连接，另一端套装于悬架梁端部（9）的凸缘上，且电磁制动器（7）与悬架梁端部（9）通过电磁制动器固定螺栓（24）固定连接；制动卡钳（8）与悬架梁端部（9）螺栓连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军年，孙文，王庆年，闫佳伟，孙杰，魏武，李修森，付铁军，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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