本实用新型专利技术公开了一种船舶电站仿真实训装置，充分考虑到船舶行业电子电气设备的特殊性，适合在航海类院校电子电气专业进行实践教学。本实用新型专利技术提供的船舶电站仿真实训装置，包括两套船舶仿真电站装置、两套船舶电站主配电装置、两套岸电控制箱和并车装置，其中船舶电站主配电装置分别由船舶仿真电站装置和岸电控制箱供电，两套船舶电站主配电装置之间通过并车装置连接，船舶电站主配电装置上安装有互锁开关,互锁开关用于控制岸电与船电的互锁，船舶电站主配电装置连接有负载，所述船舶电站主配电装置为负载供电；所述船舶仿真电站装置包括依次连接的变频调速装置、交流电动机和交流发电机。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种船舶电站仿真实训装置，充分考虑到船舶行业电子电气设备的特殊性，适合在航海类院校电子电气专业进行实践教学。本技术提供的船舶电站仿真实训装置，包括两套船舶仿真电站装置、两套船舶电站主配电装置、两套岸电控制箱和并车装置，其中船舶电站主配电装置分别由船舶仿真电站装置和岸电控制箱供电，两套船舶电站主配电装置之间通过并车装置连接，船舶电站主配电装置上安装有互锁开关,互锁开关用于控制岸电与船电的互锁，船舶电站主配电装置连接有负载，所述船舶电站主配电装置为负载供电；所述船舶仿真电站装置包括依次连接的变频调速装置、交流电动机和交流发电机。【专利说明】一种船舶电站仿真实训装置
本技术属于仿真教学装置
，尤其是涉及一种船舶电站的仿真实训装置。
技术介绍
随着船舶行业飞速发展，企业对于高技能型人才的需求也日益增长。作为专业人才的重要输出基地——航海类院校承担着培养船舶高级船员的重要使命。现代化的船舶都通过电气设备进行控制，在学校的教学过程当中，不仅需要学习船舶的基础知识，更为重要的是，需要对船舶上涉及的各种电气设备进行实训操作。进行真实的船舶电气模拟训练需要巨额的资金投入，由于条件所限，大部分的院校不可能提供给学员大量的实际操作机会，如果能够针对船舶运行的相关特点进行仿真模拟，就能既达到实训目的又节约了成本。由于船舶行业特殊的电气设备要求，目前的电气设备制造厂家并没有开发出适合船舶行业的仿真实训装置，而普通的电气实训设备也不能满足培养船舶电子电气员所需的特殊技能要求。鉴于船舶电子电气设备的特殊性，航海类高校在建设实训基地的过程中采取直接购买设备的方法，不能满足船舶电子电气员适任的技能要求，所以有必要采取一种安全、经济、实用简单的方法实现对学生的专业技能进行有效训练。
技术实现思路
针对现有技术中缺乏船舶领域专用的电气实训装备这一缺陷，本技术公开了一种船舶电站仿真实训装置，充分考虑到船舶行业电子电气设备的特殊性，适合在航海类院校电子电气专业进行实践教学。为了达到以上目的，本技术提供如下技术方案:一种船舶电站仿真实训装置，包括两套船舶仿真电站装置、两套船舶电站主配电装置、两套岸电控制箱和并车装置，其中船舶电站主配电装置分别由船舶仿真电站装置和岸电控制箱供电，两套船舶电站主配电装置之间通过并车装置连接，船舶电站主配电装置上安装有互锁开关，互锁开关用于控制岸电与船电的互锁，船舶电站主配电装置连接有负载，所述船舶电站主配电装置为负载供电；所述船舶仿真电站装置包括依次连接的变频调速装置、交流电动机和交流发电机，变频调速装置控制交流电动机的转速，所述交流电动机为交流发电机输出动能，交流发电机输出的电能分别传送至两套船舶电站主配电装置。作为本技术的一种优选方案，所述负载为发光源。作为本技术的一种改进方案，所述负载外设置有保护装置。本技术通过设置两套主配电装置、两套船舶仿真电站装置和并车装置，充分模拟了真实的船舶电站，有利于学员迅速掌握船舶电站的电气结构。通过控制变频调速装置调整船舶仿真电站装置中三相交流电动机的转速来改变交流发电机的速度，从而调整发电频率，能够模拟现有的柴油机-发电机形式的船舶电站调速系统，便于学生实践船舶电站的工作原理。而船电岸电互锁开关保证了实训过程的安全性，本装置整体结构简单，成本低廉，运行可靠。【专利附图】【附图说明】图1为船舶电站仿真实训装置中各部件的电气连接示意图。附图标记列表:1-船舶仿真电站装置，2船舶电站主配电装置，3-岸电控制箱，4-并车装置，5-负载，6-互锁开关，7-变频调速装置，8-交流电动机，9-交流发电机，10-电缆，11-保护装置。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本技术，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为船舶电站仿真实训装置中各个部件的电气连接示意图，并不代表装置中各部件的实际安装位置，本装置包括两套船舶仿真电站装置1、两套船舶电站主配电装置2、两套岸电控制箱3和并车装置4，其中两套船舶仿真电站装置I分别为两套船舶电站主配电装置2供电，两套岸电控制箱3为两套船舶电站主配电装置2供电，两套船舶电站主配电装置2之间通过并车装置4连接，并车装置4使两套船舶仿真电站装置I并联运行；两套船舶电站主配电装置2上分别连接有负载5，船舶电站主配电装置2为负载5供电。图1中，负载5设置在船舶电站主配电装置2外壳上，但本领域内技术人员应该知道，该种设置方式仅仅为一种安装实例，而不应作为本技术的限制，只要负载与船舶电站主配电装置2具有电连接，都应纳入本技术的保护范围。与传统船舶配电设备相同，船舶电站主配电装置2和并车装置4上还可布置有船舶配电系统所需的各种仪表，便于学员观测各项参数。其中，船舶电站主配电装置2为配电箱，配电箱中设置有配电板，由岸电控制箱和船舶仿真电站双电源供电，我们在第一船舶电站主配电装置3、第二船舶电站主配电装置4上分别设置有互锁开关6，互锁开关6用于控制岸电与船电的互锁，即控制岸电配电箱和船舶仿真电站向船舶电站主配电装置的电能输入，确保岸电配电箱和船舶仿真电站不能同时供电，保护实训装置和实训学员的安全。所述船舶仿真电站装置I包括依次连接的变频调速装置7、交流电动机8和交流发电机9，变频调速装置7控制交流电动机8的转速，所述交流电动机8为交流发电机9输出动能，交流发电机9输出的电能分别传送至两套船舶电站主配电装置2。船舶电站仿真实训装置的各个组成部件之间通过电缆10连接。作为本技术的优选方案，负载5应采用大功率发光源模拟船舶上的负载设备，不仅成本较低，也可根据亮度高低粗略估算当前的负载大小。负载5外还可进一步设置保护装置11——例如保护壳，防止外物侵入。其中，交流电动机8采用小型三相交流电动机，交流发电机9采用小型三相交流发电机，体积小，成本低，运行可靠。本装置结构简单，易于装配，在实训时可以让学员自行组装各个部件，熟悉电路的结构，在装配好船舶电站主配电装置2之后，先通岸电(开启岸电控制箱3)进行各种功能测试，若各种功能正常，则启动船舶仿真电站装置1，这时船舶仿真电站装置I发出的电能才能通入到船舶电站主配电装置2中，才能在船电状态下进行各种功能试验。船舶仿真电站装置I发出的电能通过电缆供给船舶电站主配电装置2后，船舶电站主配电装置2带动大功率发光源负载发出强光。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种船舶电站仿真实训装置，其特征在于:包括两套船舶仿真电站装置(I)、两套船舶电站主配电装置(2 )、两套岸电控制箱(3 )和并车装置(4 )，所述船舶电站主配电装置(2 )分别由船舶仿真电站装置(I)和岸电控制箱(3 )供电，两本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶电站仿真实训装置，其特征在于：包括两套船舶仿真电站装置（1）、两套船舶电站主配电装置（2）、两套岸电控制箱（3）和并车装置（4），所述船舶电站主配电装置（2）分别由船舶仿真电站装置（1）和岸电控制箱（3）供电，两套船舶电站主配电装置（2）之间通过并车装置（4）连接，船舶电站主配电装置（2）上安装有互锁开关（6）,?互锁开关（6）用于控制岸电与船电的互锁，船舶电站主配电装置（2）连接有负载（5），所述船舶电站主配电装置（2）为负载供电（5）；所述船舶仿真电站装置（1）包括依次连接的变频调速装置（7）、交流电动机（8）和交流发电机（9），变频调速装置（7）控制交流电动机（8）的转速，所述交流电动机（8）为交流发电机（9）输出动能，交流发电机（9）输出的电能分别传送至两套船舶电站主配电装置（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，曹进，刘强，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：
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