一种加载测试组件制造技术

一种加载测试组件，用于测试起落架的载荷对机身的影响，所述加载测试组件包括：基部，其基本沿着竖直方向延伸；连接部分，其从所述基部向上延伸并形成用于连接到起落架舱的侧壁上的主交点孔的轴承座，并与所述轴承座间隔开地形成枢接座；架体，其下端枢接到所述枢接座上，其上端用于连接到起落架舱的侧壁的前交点孔上；以及作动装置连接部分，其从所述基部向下延伸，用于连接在预定方向上施加力或弯矩的作动装置。本实用新型专利技术能满足加载前起落架地面载荷的强度要求，能够通过受作动装置进行不同方向轴向力和弯矩的组合加载，传力路径和载荷分配与真实工况基本上是一致的，且能节省加工成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加载测试组件，更具体地，涉及一种用于测试起落架的载荷对机身的影响的加载测试组件。
技术介绍
在飞机研制过程中，结构选型试验、铁鸟试验、疲劳试验等都需要加载前起落架地面载荷。该载荷通过前起落架传到前起落架舱左右侧壁4个交点上。如果直接在4个交点上加载，很难保证加载的同时性，在研制初期无起落架成品件可用的情况下，为协调加载前起落架地面载荷，真实反映结构应力分布，需要专门设计前起落架加载装置进行加载。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种加载测试组件，满足加载前起落架地面载荷的强度要求，能够通过受作动装置(诸如拉力作动筒)进行不同方向轴向力和弯矩的组合加载，传力路径和载荷分配与真实工况基本上是一致的，且尽量节省加工成本。为了实现上述目的，本技术公开了一种加载测试组件，用于测试起落架的载荷对机身的影响。具体地，所述加载测试组件包括：基部、连接部分、架体以及作动装置连接部分。其中，该基部基本沿着竖直方向延伸；该连接部分从所述基部向上延伸并形成用于连接到起落架舱的侧壁上的主交点孔的轴承座，并与轴承座间隔开地形成枢接座；架体的下端枢接到枢接座上，架体的上端用于连接到起落架舱的侧壁上的前交点孔；作动装置连接部分从所述基部向下延伸，用于连接在预定方向上施加力或弯矩的作动装置。具体地，所述预定方向至少包括第一方向、与第一方向垂直的第二方向以及与所述第一方向和所述第二方向均垂直的第三方向中的至少一个方向。更具体地，所述预定方向至少包括第一方向、与第一方向垂直的第二方向以及与所述第一方向和所述第二方向均垂直的第三方向。可选择地，所述作动装置为拉力作动筒。优选地，所述架体大体上呈三角形。优选地，所述加载测试组件由普通碳素结构钢形成。优选地，所述基部为管材形成的。优选地，所述基部和/或所述连接部分和/或所述作动装置连接部分为空心的。根据本技术公开的加载测试组件，一方面，可以在没有起落架成品件的情况下准确地模拟和测试起落架的地面载荷，另一方面，能够大大地节省成本。附图说明为了解释本技术，将在下文中参考附图描述其示例性实施方式，附图中：图1示意性地示出了本技术的一种实施方式的加载测试组件；图2示意性地示出了图1的局部放大图；图3示意性地示出了图2的各加载点全部连接加载工作头的加载示意图；以及图4示意性地示出了图1所示的加载测试组件被连接到前起落架舱的示意图。不同图中的相似特征由相似的附图标记指示。具体实施方式在以下的实施方式的详细描述中，参照构成该描述的一部分的附图进行说明。附图以示例的方式展示出特定的实施方式，本实用新型被实现在这些实施方式中。所示出的实施方式不是为了穷尽根据本技术的所有实施方式。可以理解，其他的实施方式可以被利用，结构性或逻辑性的改变能够在不脱离本技术的范围的前提下被做出。对于附图，方向性的术语，例如“下”、“上”等，是参照所描述的附图的方位而使用的。由于本技术的实施方式的组件能够被以多种方位实施，这些方向性术语是用于说明的目的，而不是限制的目的。因此，以下的具体实施方式并不是作为限制的意义，并且本技术的范围由所附的权利要求书所限定。参见图1和图4，一种加载测试组件100，用于测试起落架的载荷对机身的影响，其中，该加载测试组件100包括：基部102，其基本沿着竖直方向延伸；连接部分104，其从基部102向上延伸并形成用于连接到起落架舱的侧壁上的主交点孔H-A的轴承座1041，并与所述轴承座1041间隔开地形成枢接座1043；架体106，其下端枢接到枢接座1043上，其上端用于连接到起落架舱的侧壁的前交点孔H-B上；以及作动装置连接部分108，其从基部102向下延伸，用于连接在预定方向上施加力或弯矩的作动装置。具体地，该加载测试组件100是用于模拟起落架遭受地面载荷时对飞机机身的应力影响的加载装置。其中，在下述的实施方式中，被模拟的起落架为前起落架，然而本领域技术人员可以理解，该被模拟的起落架还可以为飞机的任何其他类型的起落架。加载测试组件100基本上由普通碳素结构钢-Q235的钢材料形成。基部102由方钢的管材形成立柱结构。连接部分104为以型材焊接到立柱结构上的支架结构，具体地，该支架结构包括沿着左右两侧侧向延伸同时竖直延伸的侧托臂1045以及焊接到侧托臂1045的上表面的上盖板1047构成的第一支架结构，其中，该侧托臂1045和上盖板1047可以采用22号槽钢组合焊接。该支架结构还包括沿着前后方向延伸同时竖直延伸而成的三角状第二支架结构1049，该第二支架结构1049可以采用三角形钢板和槽钢组合焊接。第二支架结构1049为模拟起落架收放机构的简化结构。前述的轴承座1041形成在第一支架结构的上盖板1047的上表面上，前述的枢接座1043形成在第二支架结构1049的上表面上，轴承座1041和枢接座1043均可以由30GrMnSi钢机加而成。架体106为三角状，其模拟真实的前起落架的前三角架的几何关系整体机加工而成，该架体106的上端左右两侧各形成有一个前交点轴承接头1061以连接到前起落架舱200的侧壁的前交点孔H-B上，该前交点轴承接头可以由30GrMnSi钢机加而成。作动装置连接部分108上设置有多个加载点，这些加载点可以用于连接沿预定方向施加加载载荷的作动装置，其中，预定方向至少包括第一方向、与第一方向垂直的第二方向以及与第一方向和第二方向均垂直的第三方向中的至少一个方向。在本实施方式中，该作动装置连接部分108上设置有分别用于连接到第一方向、第二方向和第三方向的作动装置的多个加载点，其中，该第一方向为X方向，第二方向为Y方向，第三方向为Z方向。具体地，如图2和图3所示，图2中示出了1号加载点P1、2号加载点P2、3号加载点P3、4号加载点P4、5号加载点P5、6号加载点P6、9号加载点P9，其余的加载点(如7号加载点、8号加载点和10-12号加载点)由于结构的遮盖而未被示出，图3示出了1号-12号加载工作头H1-H12的施力方向。该作动装置连接部分108的1-12号加载点上可以分别连接对应的作动装置的加载工作头。当加载点上分别连接好加载工作头后，1、2号加载工作头和3、4号加载工作头相对YZ平面对称，5、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加载测试组件，用于测试起落架的载荷对机身的影响，其特征在于，所述加载测试组件包括：基部，其基本沿着竖直方向延伸；连接部分，其从所述基部向上延伸并形成用于连接到起落架舱的侧壁上的主交点孔的轴承座，并与所述轴承座间隔开地形成枢接座；架体，其下端枢接到所述枢接座上，其上端用于连接到起落架舱的侧壁上的前交点孔；以及作动装置连接部分，其从所述基部向下延伸，用于连接在预定方向上施加力或弯矩的作动装置。

【技术特征摘要】
1.一种加载测试组件，用于测试起落架的载荷对机身的影响，
其特征在于，所述加载测试组件包括：
基部，其基本沿着竖直方向延伸；
连接部分，其从所述基部向上延伸并形成用于连接到起落架舱的
侧壁上的主交点孔的轴承座，并与所述轴承座间隔开地形成枢接座；
架体，其下端枢接到所述枢接座上，其上端用于连接到起落架舱
的侧壁上的前交点孔；以及
作动装置连接部分，其从所述基部向下延伸，用于连接在预定方
向上施加力或弯矩的作动装置。
2.根据权利要求1所述的加载测试组件，其特征在于，所述预
定方向至少包括第一方向、与第一方向垂直的第二方向以及与所述
第一方向和所述第二方向均垂直的第三方向中的至少一个方向。
3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鑫，罗林，王国庆，王冰，郁成德，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：