【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种受热零部件热冲击和热疲劳的模拟试验台，属于试验设备
技术介绍
随着柴油机增压技术、多气门系统等技术的普及应用，柴油机强化程度不断提高，气缸内平均有效压力、转速、燃气最高温度等都不断增高，活塞、缸盖、排气管、涡轮、缸套等受热零部件承受着较高的热应力，而当这些受热零部件未作相应的技术改进或改进不当，如结构设计不合理、冷却能力不足、材料热强度不足等，这些受热零部件将无法满足使用要求，导致活塞、缸盖、排气管、涡轮、缸套等受热零部件热损伤故障日益突出，严重威胁着发动机的耐久性和可靠性，制约着高强化内燃机的长期可靠运行。目前对受热零部件的热冲击（疲劳）研究主要有三种方式：一是进行有限元仿真研究，一是直接进行整机试验研究，一是进行模拟试验研究。有限元仿真研究的准确性严重依赖于边界条件的准确性，而边界条件则需要通过试验来获得，另外有限元仿真研究也不能准确反应热疲劳、热冲击的产生机理。整机试验研究是将受热零部件装机、在实际工况下运转，直至试件受热零部件出现疲劳裂纹为止，试验周期长、耗资巨大，已不能满足实际...
【技术保护点】
一种受热零部件热冲击和热疲劳的模拟试验台，其特征在于：包括机械平台、加热系统、冷却系统、温度检测装置、控制系统、安全报警装置；所述机械平台包括两组夹紧装置、隔热法兰Ⅲ（13）、带座轴承（14）、主轴（15）、主轴摆动气缸（16）、主轴摆动气缸支架（17）、支座（18）、轴承支座（19），两组夹紧装置结构相同关于主轴（15）对称安装，一组夹紧装置包括带座球轴承Ⅰ（1）、左轴（2）、隔热法兰Ⅰ（3）、夹紧机构Ⅰ（4）、隔热法兰Ⅱ（5）、右轴（6）、带座球轴承Ⅱ（7）、联轴器（8）、工作平台（9）、气缸支撑（10）、摆动气缸（11）；所述带座球轴承Ⅰ（1）与左轴（2）为过盈配合，...
【技术特征摘要】
1.一种受热零部件热冲击和热疲劳的模拟试验台，其特征在于：包括机械平台、加热系统、冷却系统、温度检测装置、控制系统、安全报警装置；所述机械平台包括两组夹紧装置、隔热法兰Ⅲ（13）、带座轴承（14）、主轴（15）、主轴摆动气缸（16）、主轴摆动气缸支架（17）、支座（18）、轴承支座（19），两组夹紧装置结构相同关于主轴（15）对称安装，一组夹紧装置包括带座球轴承Ⅰ（1）、左轴（2）、隔热法兰Ⅰ（3）、夹紧机构Ⅰ（4）、隔热法兰Ⅱ（5）、右轴（6）、带座球轴承Ⅱ（7）、联轴器（8）、工作平台（9）、气缸支撑（10）、摆动气缸（11）；所述带座球轴承Ⅰ（1）与左轴（2）为过盈配合，左轴（2）与隔热法兰Ⅰ（3）通过螺栓连接，隔热法兰Ⅰ（3）、隔热法兰Ⅱ（5）之间装有夹紧机构Ⅰ（4），隔热法兰Ⅱ（5）与右轴（6）通过螺栓连接，右轴（6）穿过带座球轴承Ⅱ（7）与联轴器（8）连接，联轴器（8）与气缸支撑（10）相连，带座球轴承Ⅰ（1）、带座球轴承Ⅱ（7）和气缸支撑（10）均通过螺栓与工作平台（9）进行固定连接，摆动气缸（11）通过螺钉固定在气缸支撑（10）上，工作平台（9）的下面设有隔热法兰Ⅲ（13），主轴（15）为一根通轴，主轴（15）的一端穿过支座（18）的孔与隔热法兰Ⅲ（13）连接在一起，主轴（15）与带座轴承（14）为过渡配合，主轴（15）的另一端与主轴摆动气缸（16）连接，主轴摆动气缸（16）的上面设有主轴摆动气缸支架（17），主轴摆动气缸支架（17）与支座（18）固定在一起，主轴摆动气缸（16）固定在主轴摆动气缸支架（17）上，轴承支座（19）固定在支座（18）上，带座轴承（14）固定在轴承支座（19）上，所述加热系统包括点火喷嘴（20）、燃气管道（21），冷却系统包括冷却水管道（22）、冷却水喷嘴（23）、空气喷头（24）、空气管道（25）；点火喷嘴（20）位于夹紧机构Ⅰ（4）的正下方，点火喷嘴（20）与燃气管道（21）连接，冷却水喷嘴（23）位于夹紧机构Ⅱ（12）的正下方，冷却水喷嘴（22）与冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷基林，申立中，李洪民，邓晰文，毕玉华，贾德文，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：云南;53
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