一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电磁阀的测试技术领域，旨在提供一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置，该装置包括设在汽车轮缸上的电磁阀，这8个电磁阀相互独立互不影响，分别并联接入各自的汽轮轮缸中；各自的电磁阀电流传感器也并联接入相应的电磁阀，所述8个电磁阀电流传感器与电流采集卡相连，将获得的电流信号分别通过电流采集卡输入到后台的电脑系统中分析。而本实用新型专利技术是通过采集电磁阀的开启或关闭时电流变化的时间来判断阀的好坏，电流采集时间可达5微秒（us），通过实验数据分析，该装置次品检测率可达到100%。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及电磁阀的测试
，旨在提供一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置，该装置包括设在汽车轮缸上的电磁阀，这8个电磁阀相互独立互不影响，分别并联接入各自的汽轮轮缸中；各自的电磁阀电流传感器也并联接入相应的电磁阀，所述8个电磁阀电流传感器与电流采集卡相连，将获得的电流信号分别通过电流采集卡输入到后台的电脑系统中分析。而本技术是通过采集电磁阀的开启或关闭时电流变化的时间来判断阀的好坏，电流采集时间可达5微秒（us），通过实验数据分析，该装置次品检测率可达到100%。【专利说明】—种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置
本技术涉及电磁阀的测试
，具体地说，是一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置。
技术介绍
ABS EHCU是ABS零部件供应商提供给整车厂的交付成品。ABS (Antilock brakesystem)称为防抱死刹车系统，EHCU (Electric Hydraulic Control Unit)称为电子液压控制单元，该产品包括电子控制单元和液压控制单元，其中液压控制单元由电磁阀和电机组成。通常，液压控制单元在组装过程中极易损坏到电磁阀零件，而电磁阀的轻微损坏，都会严重影响电磁阀的工作性能，但人的肉眼却无法轻易识别到阀体的轻微损坏，况且如果仅依靠人眼的主观判断来检测是否出次品，其风险可控性很差，根本无法达到100%的检测要求，不利于在工业上规模应用。因此，目前产业上普遍要求是机器检测，比如专利号200410051363.4的中国技术专利就公开过一种“电磁阀响应时间和漏泄程度自动化测试方法及装置”，该技术主要是通过测试阀管路的气体压力变化的时间来判断阀的开通能力及泄露情况，但是采用这种方法作检测还存有以下的不足:1、该测试方法只能针对的是气压阀，不能针对液压阀的产品。2、该测试是通过阀开启或关闭时流体压力的变化来检测阀响应时间及泄露，没有通过检测阀开启或关闭时的电流值来判断响应时间，因此在精准度上还存有不足。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置。为了实现上述目的，本技术采用了下述技术方案:一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置，包括设在汽车轮缸上的电磁阀，具体为:左前轮常开电磁阀和左前轮常闭电磁阀并联接入左前轮轮缸；左后轮常开电磁阀和左后轮常闭电磁阀并联接入左后轮轮缸；右前轮常开电磁阀和右前轮常闭电磁阀并联接入右前轮轮缸；右后轮常开电磁阀和右后轮常闭电磁阀并联接入右后轮轮缸；将左后轮常闭电磁阀电流传感器并联接入所述左后轮常闭电磁阀；将右前轮常开电磁阀电流传感器并联接入所述右前轮常开电磁阀；将右前轮常闭电磁阀电流传感器并联接入所述右前轮常闭电磁阀；将右后轮常开电磁阀电流传感器并联接入所述右后轮常开电磁阀；将右后轮常闭电磁阀电流传感器并联接入所述右后轮常闭电磁阀；上述8个电流传感器与电流采集卡相连，将获得的电流信号分别通过电流采集卡输入到后台的电脑系统中分析。作为本技术的进一步改进，所述装置上还设有光栅保护装置。现有技术主要通过阀测试管路气压变化的时间来判断阀的好坏；而本技术根据待测产品的电流特性专门研发，针对的产品是液压电磁阀，通过采集电磁阀的开启或关闭时电流变化的时间来判断阀的好坏。本技术装置的电流采集时间可达5微秒(us)，通过实验数据分析，该装置次品检测率达100%。本技术装置上还可加有光栅保护装置，防止人手伸进零件装配室内更换零件时，误触动开始测试按钮，即:当人手在装配室内时，即使按下开始测试按钮，系统也不做任何动作，保护人的安全。光栅保护功能主要用于大型冲压设备的人身安全保护，本装置将此保护方案引入小电流测试设备，既可以保护操作人员的安全操作，又可保证所测试电磁阀产品在测试过程中的测试环境无人员手动修正，保证测试产品批次的一致性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术ABS电磁阀响应时间的检测装置的电气原理图。图中:1左油泵，2右油泵，3左蓄能器，4右蓄能器，5左前轮常开电磁阀，6左前轮常闭电磁阀，7左后轮常开电磁阀，8左后轮常闭电磁阀，9右前轮常开电磁阀，10右前轮常闭电磁阀，11右后轮常开电磁阀，12右后轮常闭电磁阀，13左前轮缸，14左后轮缸，15右前轮缸，16右后轮缸，17左前轮常开电磁阀电流传感器，18左前轮常闭电磁阀电流传感器，19左后轮常开电磁阀电流传感器，20左后轮常闭电磁阀电流传感器，21右前轮常开电磁阀电流传感器，22右前轮常闭电磁阀电流传感器，23右后轮常开电磁阀电流传感器，24右后轮常闭电磁阀电流传感器，25电流采集板卡。【具体实施方式】以下结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。参见图1，本技术的ABS电磁阀响应时间的检测装置，包括设在汽车轮缸上的电磁阀，外围还可加设有光栅保护装置；其电气连接方法描述如下:图1中的5-12零件为电磁阀，此8个电磁阀相互独立互不影响；其中:左前轮常开电磁阀5和左前轮常闭电磁阀6并联接入左前轮轮缸13 ；左后轮常开电磁阀7和左后轮常闭电磁阀8并联接入左后轮轮缸14 ；右前轮常开电磁阀9和右前轮常闭电磁阀10并联接入右前轮轮缸15 ；右后轮常开电磁阀11和右后轮常闭电磁阀12并联接入右后轮轮缸16 ；将左前轮常开电磁阀电流传感器17并联接入所述左前轮常开电磁阀5 ；将左前轮常闭电磁阀电流传感器18并联接入所述左前轮常闭电磁阀6 ；将左后轮常开电磁阀电流传感器19并联接入所述左后轮常开电磁阀7 ；将左后轮常闭电磁阀电流传感器20并联接入所述左后轮常闭电磁阀8 ；将右前轮常开电磁阀电流传感器21并联接入所述右前轮常开电磁阀9 ；将右前轮常闭电磁阀电流传感器22并联接入所述右前轮常闭电磁阀10 ；将右后轮常开电磁阀电流传感器23并联接入所述右后轮常开电磁阀11 ；将右后轮常闭电磁阀电流传感器24并联接入所述右后轮常闭电磁阀12 ；上述8个电流传感器与电流采集卡25相连，将获得的电流信号分别通过电流采集卡25输入到后台的电脑系统中分析。由于待测件的各个零件相互独立，且为无源模块，故采用逐个测试方法来判断零件的好坏。测试方法及判断标准描述为:将8个电流传感器串入8个电磁阀，按顺序给8个电磁阀逐个供电(5-14伏直流电)；然后通过电流传感其来采集电流，每个阀供电100毫秒(ms)，根据电磁阀开启和关闭的电流值和时间的变化曲线来判断该电磁阀零件的好坏。判断标准为:给电磁阀供电2毫秒(ms)内电流区，如果超过2毫秒(ms)没有出现突变视为异常。具体实施例中的本技术检测装置的各项参数为:电流传感器参数:供电电压:正负15伏直流电；测量量程:0-20安培；电流感应时间:10微秒。电磁阀参数:导通阻抗:4.1欧姆；电磁阀开启电流:1安培；电磁阀关断响应时间:100微秒。电流采集卡参数:模拟输入端口:24通道；采集频率:2千赫兹；供电电压:+5V直流电；通信方式=USB。轮缸参数:汽车4个轮胎制动器；制动介质:液压+摩擦片。最后，还要注意的是，以上列举的仅是本技术的一个具体实施例。显然，本技术还可以有许多变形，本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的ABS电磁阀响应时间的检测装置，包括设在汽车轮缸上的电磁阀，其特征在于，左前轮常开电磁阀（5）和左前轮常闭电磁阀（6）并联接入左前轮轮缸（13）；左后轮常开电磁阀（7）和左后轮常闭电磁阀（8）并联接入左后轮轮缸（14）；右前轮常开电磁阀（9）和右前轮常闭电磁阀（10）并联接入右前轮轮缸（15）；右后轮常开电磁阀（11）和右后轮常闭电磁阀（12）并联接入右后轮轮缸（16）；将左前轮常开电磁阀电流传感器（17）并联接入所述左前轮常开电磁阀（5）；将左前轮常闭电磁阀电流传感器（18）并联接入所述左前轮常闭电磁阀（6）；将左后轮常开电磁阀电流传感器（19）并联接入所述左后轮常开电磁阀（7）；将左后轮常闭电磁阀电流传感器（20）并联接入所述左后轮常闭电磁阀（8）；将右前轮常开电磁阀电流传感器（21）并联接入所述右前轮常开电磁阀（9）；将右前轮常闭电磁阀电流传感器（22）并联接入所述右前轮常闭电磁阀（10）；将右后轮常开电磁阀电流传感器（23）并联接入所述右后轮常开电磁阀（11）；将右后轮常闭电磁阀电流传感器（24）并联接入所述右后轮常闭电磁阀（12）；上述8个电流传感器与电流采集卡（25）相连，将获得的电流信号分别通过电流采集卡（25）输入到后台的电脑系统中分析。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阎平，沈俊，陈得健，陈鼎，张裕辉，刘东，张良胜，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：