一种逆变器及电动车制造技术

一种逆变器及电动车，其中逆变器包括控制模块，箱体，第一驱动模块、第二驱动模块、散热器以及屏蔽板，所述控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块电连接，所述散热器设置在箱体底部，第一驱动模块和第二驱动模块沿箱体横向、且间隔设置在散热器上，所述屏蔽板设置在第一驱动模块上，且所述控制模块设置在屏蔽板上，使得逆变器结构紧凑，在体积大小方面能够满足电动车的需要，即逆变器垂直高度较低，能很好地置于电动车内，而且，本实用新型专利技术的逆变器采用了双驱动模块共用一个箱体，这样可以分别驱动两个电机，即提高了逆变器的性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种逆变器及电动车，其中逆变器包括控制模块，箱体，第一驱动模块、第二驱动模块、散热器以及屏蔽板，所述控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块电连接，所述散热器设置在箱体底部，第一驱动模块和第二驱动模块沿箱体横向、且间隔设置在散热器上，所述屏蔽板设置在第一驱动模块上，且所述控制模块设置在屏蔽板上，使得逆变器结构紧凑，在体积大小方面能够满足电动车的需要，即逆变器垂直高度较低，能很好地置于电动车内，而且，本技术的逆变器采用了双驱动模块共用一个箱体，这样可以分别驱动两个电机，即提高了逆变器的性能。【专利说明】一种逆变器及电动车
本技术具体涉及一种逆变器及电动车。
技术介绍
目前电动车内部空间狭小，尤其是车厢垂直空间有限，因此，对逆变器的性能及其体积便有着一定要求。现有技术，有一种方案是采用单逆变器方案，由箱体1、控制模块2、驱动模块9、母线电容8、散热器6、支架4、复合母排(简称BUSBAR)等组成，如图1所示，此单逆变器方案由于仅具有一个驱动模块9，因此其只能驱动单一电机，虽然成本较低，但动力输出模式单一，无法兼顾纯电动汽车的续航里程与动力性能。另一种方案是采用双箱体实现，即采用两个箱体，每个箱体I都包括控制模块2、驱动模块9、母线电容8、支架4、散热器6和复合母排(也称为BUSBAR)，两个箱体由CAN总线共享信息，如图2所示，此双箱体方案由于每个箱体都需要具备单独的控制模块2、驱动模块9、母线电容8、支架4、散热器6和复合母排(简称BUSBAR)，虽然在体积上能满足电动车的要求，但由于控制模块通过总线连接，信息采集存在时滞，控制效率低下，而且采用两个单独箱体设计，成本也很高。
技术实现思路
本技术为解决现有逆变器存在的上述技术问题，提供了一种满足电动车空间要求的结构紧凑的逆变器及电动车。为达到本技术的技术目的，本技术的技术方案是:—种逆变器，包括控制模块，箱体，第一驱动模块、第二驱动模块、散热器以及屏蔽板，所述控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块电连接，其中，所述散热器设置在箱体底部，第一驱动模块和第二驱动模块沿箱体横向、且间隔设置在散热器上，所述屏蔽板设置在第一驱动模块上，且所述控制模块设置在屏蔽板上。进一步，所述逆变器还包括扁平状母线电容，所述扁平状母线电容设置在第二驱动模块上，并分别与直流母线、第一驱动模块和第二驱动模块电相连。进一步，所述逆变器还包括支架，所述扁平状母线电容通过支架设置在箱体内，所述控制模块叠放在屏蔽板上，所述屏蔽板通过支架设置在箱体内。进一步，所述第一驱动模块的中心线和第二驱动模块的中心线位于同一直线上。 进一步，所述逆变器还包括直立状母线电容，所述直立状母线电容分别与直流母线、第一驱动模块和第二驱动模块电相连，且所述直立状母线电容设置在箱体内，并位于第一驱动模块和/或第二驱动模块的正面，或者位于第一驱动模块和/或第二驱动模块的背面。进一步，所述逆变器还包括支架，所述控制模块叠放在屏蔽板上，且所述屏蔽板通过支架设置在箱体内。进一步，所述第一驱动模块的中心线和第二驱动模块的中心线位于同一直线上。进一步，所述逆变器还包括复合母排，所述第一驱动模块、第二驱动模块通过复合母排与直流母线相连。进一步，所述散热器内部设有冷却水道，以及与冷却水道相通的进水管和出水管。一种电动车,包括第一电机和第二电机，其中还包括上述逆变器，所述第一电机与逆变器的第一驱动模块相连，所述第二电机与逆变器的第二驱动模块相连。本技术的逆变器，通过包括控制模块，箱体，第一驱动模块、第二驱动模块、散热器以及屏蔽板，所述控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块电连接，所述散热器设置在箱体底部，第一驱动模块和第二驱动模块沿箱体横向、且间隔设置在散热器上，所述屏蔽板设置在第一驱动模块上，且所述控制模块设置在屏蔽板上，使得逆变器结构紧凑，在体积大小方面能够满足电动车的需要，即逆变器垂直高度较低，能很好地置于电动车内，而且，本技术的逆变器采用了双驱动模块共用一个箱体，这样可以分别驱动两个电机，即提高了逆变器的性能。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术逆变器提供的一种实施例结构示意图；图2为现有技术逆变器提供的另一种实施例不意图；图3为本技术逆变器提供的一种实施例的结构示意图；图4为本技术逆变器提供的另一种实施例的主视图；图5为本技术逆变器提供的另一种实施例的俯视图；图6为本技术逆变器提供的一种实施例的电气原理图。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。为了解决现有逆变器存在的上述技术问题，本技术提供了一种逆变器，包括控制模块2，箱体1，第一驱动模块5、第二驱动模块7、散热器6以及屏蔽板3，所述控制模块2与第一驱动模块5、第二驱动模块7电连接，其中，所述散热器6设置在箱体I底部，第一驱动模块5和第二驱动模块7沿箱体I横向、且间隔设置在散热器6上，所述屏蔽板3设置在第一驱动模块5上，且所述控制模块2设置在屏蔽板3上。上述屏蔽板3用于控制模块2的固定，保证驱动部分与控制部分的电磁屏蔽。上述散热器6用于第一驱动模块5和第二驱动模块7中的功率器件的散热。具体实施中，所述屏蔽板3可直接设置在第一驱动模块5上，但考虑到其相互间的影响，以及更利用第一驱动模块5的散热，优选地，所述逆变器还包括支架4，所述控制模块2叠放在屏蔽板3上，且所述屏蔽板3通过支架4设置在箱体I内。优选地，为了使得逆变器结构更紧凑，所述第一驱动模块5的中心线和第二驱动模块7的中心线位于同一直线上。具体实施中，所述逆变器还包括复合母排，所述第一驱动模块5、第二驱动模块7通过复合母排(复合母排也称为BUSBAR)与直流母线与相连。所述逆变器还包括上盖，用于箱体I密封，保证逆变器的密封性。在此需说明的是，直流母线是指直流源的输出线，该直流源可以是电池包等。具体实施中，所述散热器6内部设有冷却水道，以及与冷却水道相通的进水管和出水管。所述冷却水道用于第一驱动模块5和第二驱动模块7中的功率器件散热，由于第一驱动模块5和第二驱动模块7共用散热器6的冷却水道，这样增加了散热面积，满足了冷却液的流量，使之充分与冷却液进行热量交换，同时带走了大量的功率器件损耗散热，保证了功率器件的正常工作。本技术的逆变器的主要用于将电池包的直流电转换为交流电给电机供电。图6为本技术的电气原理图，下面结合图6具体描述本技术逆变器的工作原理。控制模块2负责采集外围信号数据(如车速、油门深度信号、档位信号、第一电机的温度和转速、第二电机的温度和转速、散热器6的温度等)、进行运算处理以及输出控制信号给对应的第一驱动模块5和第二驱动模块7 ;第一驱动模块5和第二驱动模块7用于根据控制模块2送来的信号控制功率模块开通关断，实现直流电向交流电的逆变，以驱动电机；第一电机的主要任务是，启动发动机，电池需要充电时将发动机的机械能转化为电能，作为电动机在车辆需求功率较大时提供辅助助力，在车辆起步时帮助发动机稳定转速；第二电机的任务主要是，在车辆起步过程中提供主要助力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖扬，汤小华，杨广明，黄炳健，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：