本发明专利技术涉及一种双离合器，其具有在轴向上相继布置的且液压操纵的单离合器并且用于机动车动力传动系统的双离合器变速器（2），该双离合器具有布置在驱动侧的单离合器（K2）和布置在变速器侧的单离合器（K1），以及具有被驱动的离合器壳体（4）和两个活塞-缸单元（10，11），其中，所述单离合器的一个第一单离合器将所述离合器壳体与第一变速器输入轴（13）可开闭地相连接，并且所述单离合器的一个第二单离合器将所述离合器壳体与第二变速器输入轴（12）可开闭地相连接，其中，所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴相连接并且在变速器侧与相对于单离合器布置在内侧的输入摩擦片支架（6，7）相连接，引入到所述双离合器中的输入转矩能够经由所述离合器壳体围绕两个单离合器被引导，其中，所述离合器壳体具有第一支承区域，用于支承在变速器侧布置的单离合器的操纵力，并且其中设置第二支承区域（14），它独立于第一支承区域，用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种双离合器，具有轴向相继布置的且液压操纵的(可操纵的)单离合器，用于机动车动力传动系统中的双离合器变速器，具有在驱动侧布置的单离合器和在变速器侧布置的单离合器，被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述单离合器的一个第一单离合器使所述离合器壳体与第一变速器输入轴可开闭地相连接并且所述单离合器的一个第二单离合器使所述离合器壳体与第二变速器输入轴可开闭地相连接。
技术介绍
从DE3819702A1已知这种具有轴向相继布置的单离合器的液压操纵(可操纵)的双湿式离合器，其中，所述液压操纵装置布置在所述单离合器轴向之前或轴向之后并且布置在与所述单离合器相同的直径上。用于这个双离合器的轴向结构空间需求因而相对大。为了减小所述轴向结构空间需求，所述液压操纵装置径向向内移动并且必要时与所述单离合器轴向搭接地布置，如从 DE2191252，DE9114528, DE3838865, DE2116311 或者 DE3527399所已知的。另一种紧凑的结构形式可以在所述两个单离合器和两个活塞-缸单元之间设置一个共有的并且与所述离合器壳体固定连接的离合器桥形接片，如从US3，424，033或者EP1195537已知。然而在从这两份印刷文献已知的结构中，因为所述离合器的接合力共同使用的支承通过所述离合器桥形接片实现，所述共有的桥形接片引起两个单离合器之间的串扰。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是说明一种轴向布置的双离合器，其避免了所述单离合器之间的串扰或者尽可能地减小所述单离合器之间的串扰并且具有相对小的结构空间需求。对于开头所述类型的双离合器，根据本专利技术的所述任务通过如下方式解决，所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴相连接且在变速器侧与关于所述单离合器位于内侧地布置的输入摩擦片支架相连接，并且被引入到双离合器中的输入转矩通过所述离合器壳体可围绕两个单离合器被弓I导，其中，所述离合器壳体具有第一支承区域，用于在变速器侧布置的单离合器的操纵力，并且其中，设置与第一支承区域独立的第二支承区域，用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力。根据本专利技术，设置轴向布置的双离合器，其中，所述输入转矩通过位于外部的离合器壳体围绕所述单离合器被引导，以便驱动位于内部的板支架。位于外部的壳体在这里同时用于单独地支承一个单离合器的轴向操纵力。相应第二单离合器的轴向操纵力在这里通过附加支承元件吸收。通过这种单独地支承所述操纵力防止两个单离合器的串扰，同时极其紧凑的轴向结构和相应小的结构空间需求。所述离合器壳体在这里优选具有一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置和可与所述驱动轴相连接的同步区域，一个关于所述双离合器的主轴线基本上轴向布置的圆柱形区域和一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置的连接或支承区域。此外，所述离合器壳体可与离合器毂相连接，其中，所述离合器毂可与两个单离合器的输入摩擦片支架相连接。优选地，所述离合器壳体在这里与所述离合器毂通过轴向上的插接齿或者同时工作的其他转动同步连接件(如键连接件)相连接，其中，所述轴向上的插接齿或同时工作的其他转动同步连接件布置在变速器侧。根据一个优选实施例，两个活塞-缸单元分别包括一个操纵活塞和一个密封件支架，它们与离合器毂的外壳面的部分区域一起构成一个单独的操纵压力室，其中，所述操纵活塞分别通过一个弹簧元件被预加载，所述弹簧元件支承在相应支承元件或者离合器壳体的连接和支承区域上或者直接支承在输入摩擦片支架上。根据一个替代实施例，所述活塞-缸单元分别包括一个操纵活塞和共有的密封件支架，它们与离合器毂的外壳面的部分区域一起构成用于单个活塞-缸单元的单独操纵压力室，其中，所述操纵活塞通过一个弹簧元件被预加载，所述弹簧元件支承在支承元件上或离合器壳体的连接和支承区域上。在两个这种替代实施例中，所述操纵压力室和弹簧元件分别布置在所述单离合器的输入摩擦片支架的径向内部。根据另一实施例，设置一个与离合器毂无论如何都不相对扭转地连接的支承元件，用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力，从而所述单离合器的操纵力可被单独支承并因此防止两个单离合器的串扰。优选地，设置在输入摩擦片支架径向外部布置的并且相互嵌套的输出摩擦片支架。此时，前面提及的输入摩擦片支架也可构造为共有的输入摩擦片支架的部分区域。根据一个优选实施例，所述操纵活塞的接触区域分别在所属单离合器的驱动侧布置在两个单离合器的各摩擦片组上，从而两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上。根据一个替代实施例，所述操纵活塞的接触区域布置在两个单离合器之间的各单离合器摩擦片组上，从而驱动侧的单离合器的操纵方向位于朝向驱动器的方向上且变速器侧的单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上。根据本专利技术的另一替代实施例，所述操纵活塞的接触区域分别在所属单离合器的各变速器侧布置在两个单离合器的各摩擦片组上，从而两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向，其中，在这里还设置两个用于单离合器的单独支承元件，并且其中在这里不直接支承在所述离合器壳体上。附图说明下面将联系附图，借助于优选实施例详细说明本专利技术。在附图中显示:图1根据本专利技术的双离合器的原则性布置；图2第一实施例，其中两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上；和图3另一实施例，其中两个单离合器的操纵方向位于相反方向上；图4构成的定子的第一实施例的空间视图，所述定子由外部轴套(也称为“外部定子”)和内部轴套(也称为“内套”)组成；图5从变速器的观察方向或者定子与变速器壳体之间的连接面的俯视图；图6沿图5中剖面B-B的剖面图；图7沿图5中剖面C-C的剖面图。具体实施方式在这里，图1示意性地示出了机动车传动系统，其具有驱动器1、双离合器变速器2和在驱动器I与双离合器变速器2之间布置的双离合器装置3。驱动器1(优选内燃机或电气驱动器)产生的转矩此时通过离合器壳体4围绕双离合器装置3被引导并且传递到离合器毂5上。离合器毂5与第一单离合器Kl的输入摩擦片支架6和第二单离合器K2的输入摩擦片支架7相连接。单离合器Kl和K2包括摩擦片组(图1中未详细显示)，摩擦片组分别由至少一个输入侧摩擦片和输出侧摩擦片组成。所述输出侧摩擦片与单离合器Kl的输出摩擦片支架8和单离合器K2的输出摩擦片支架9相连接。通过操纵装置10和11，引起输入侧和输出侧摩擦片相互摩擦接触，其中，各操纵力和所述操纵力的方向通过图1的单离合器Kl和K2的力矢量箭头Fki和Fk2得知。输出摩擦片支架8和9与双离合器变速器的两个变速器输入轴12和13相连接。在图1中，双离合器装置3的主轴线用附图标记A表/Jn o进一步地，在图1中象征性地强调了离合器壳体的部分区域4a，为了显示，在具有轴向布置的单离合器(单离合器)的本湿式双离合器中，单离合器Kl的操纵力通过一部件支承，同时驱动力矩也被引入到离合器系统中。所述离合器壳体目前因而执行双重功能。而且通过同样象征性地强调的区域14应明白的是，单离合器K2的操纵力的支承通过附加部件14实现，它基本上独立于离合器壳体4上的支承4a。由此防止单离合器Kl和K2在操纵时互相影响(串扰行为)。所述单离合器在这里在朝向驱动器的方向上和朝向变速器的方向上可被操纵(如果这在图中也未显示)。也可设想一种单离合器Kl和K2由内向外被操本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.06 DE 102010047426.61.双离合器，它具有轴向相继布置且液压操纵的单离合器并且用于机动车传动系统中的双离合器变速器，该双离合器具有在驱动侧布置的单离合器、在变速器侧布置的单离合器、被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述单离合器的一个第一单离合器使所述离合器壳体与第一变速器输入轴可开闭地相连接且所述单离合器的一个第二单离合器使所述离合器壳体与第二变速器输入轴可开闭地相连接，其特征在于， 所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴相连接且在变速器侧与关于所述单离合器位于内部地布置的输入摩擦片支架相连接，被引入到所述双离合器中的输入力矩能通过所述离合器壳体围绕两个单离合器被引导，其中，所述离合器壳体具有用于在变速器侧布置的单离合器的操纵力的第一支承区域，并且其中，设置一个与该第一支承区域独立的、用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力的第二支承区域。2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于， 所述离合器壳体具有一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置且能与所述驱动轴相连接的同步区域、一个关于所述双离合器的主轴线基本上轴向布置的圆柱形区域和一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置的连接和支承区域。3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于， 所述离合器壳体与离合器毂相连接，并且所述离合器毂与所述单离合器的所述输入摩擦片支架相连接。4.根据权利要求3所述的双离合器，其特征在于， 所述离合器壳体与所述离合器毂通过轴向上的插接齿相连接，其中，所述轴向上的插接齿布置在变速器侧。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的双离合器，其特征在于， 所述活塞-缸单元分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：O·诺尔，J·阿诺尔德，D·霍夫施泰特尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：
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