新型轿车卧式发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种新型轿车(卧式)发动机，左缸提前工作到自己的上止点已超越右缸上止点4CM至5CM，此时左缸在下行，右缸继续上行。当右缸上行到上止点时与左缸会面。两缸会面后同时下行，下行到一定距离时就是燃烧室。此时燃烧室处于真空状态，混合气体随时可进同时点火，爆燃工作。在油料配比上左缸油料不变，右缸可调为原油料的1/3(可调控)外加配置双面新式活塞。新式卧式发动机在一缸两活塞的基础上减少燃烧室4CM至5CM。燃烧后单位面积压强增加，活塞推力增大同时配置新式活塞可增加部分动力这样虽然减少了油料，但活塞做功不减少，得到了节油功效。原发动机活塞、连杆、曲轴等都可继续实用。

【技术实现步骤摘要】
新型轿车卧式发动机
该发动机属轿车工业发动机
缸筒活塞部分。
技术介绍
现使用的发动机为一缸一活塞立式做功，燃烧空间不可缩小，耗油高。
技术实现思路
新型轿车卧式发动机，是一种卧式发动机，该发动机具有一个气缸和置于气缸内的左右各一活塞，同时将左活塞上止点以左定义为左缸，右活塞上止点以右定义为右缸，其特征在于，其具有以下的工作过程：左活塞提前工作到其上止点，超越右活塞上止点4cm-5cm，此时左活塞下行，右活塞继续上行，当右活塞上行到上止点时，与左活塞会面，此时，两活塞之间的距离为0.3cm-0.4cm，两活塞会面后同时下行，下行到一定距离后形成燃烧室，混合气体随时可进，同时点火，爆燃工作；同时将左活塞上止点以左定义为左缸，右活塞上止点以右定义为右缸，其中，在油料配比上，左缸油料不变，右缸油料可调为原油料的1/3。此作功工作原理可节油15％-20％。附图说明图1为老式发动机单缸单活塞，大方格为活塞体，方格外为缸体。图2为新式发动机一缸两活塞，左右方格为活塞体，方格外为缸体。图3左右方格为活塞体，方格外为缸体，左虚线为右活塞上止点，右虚线为左活塞上止点。图4是新活塞，边缘小圆圈为通气口。图5是老式活塞。图6是左图，左长方形为活塞一面，中间小格为两面活塞连接处，右长方形为活塞二面，右图小圆圈为活塞面连接处。图7长圆体为缸体，1设为进气口，2设为排气口。图8左右方格为活塞体，方格外为缸体，左活塞工作到自己的上止点。>图9左右方格为活塞体，方格外为缸体，右活塞工作到自己的上止点，并于左活塞会面后同时下行，到一定距离为燃烧室。具体实施方式招募发动机专业精英人才，设计绘制图纸，做出样机模型。请专家鉴定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
该发动机设计独特新颖、理念超前，改一缸一活塞为一缸两活塞，由立式改为卧式(单缸柴油机为卧式)这样卧式发动机不存在润滑、磨损等问题；这样两活塞工作程序是：左缸提前工作到自己的上止点已超越右缸上止点4CM至5CM，此时左缸在下行，右缸继续上行；当右缸上行到上止点时与左缸会面，距离仅有0.3？0.4CM两缸会面后同时下行，下行到一定距离时就是燃烧室，此时燃烧室处于真空状态，混合气体随时可进同时点火，爆燃工作；在油料配比上左缸油料不变，右缸可调为原油料的1/2(可调控)外加配置双面新式活塞，加大推力；燃烧室人为的将减少1.5/10，这样燃烧室空间减少单位压强增大、动力增强；油料配比上左缸油料不减，右缸油料为1/2，燃烧室在原一缸的基础上增加1/2，这样在动力基本不降的基础上得到了节油降耗的目的；可节油10/100至15/100，以上是一个工作程序，下个工作程序如此。

【技术特征摘要】
1.一种卧式发动机，该发动机具有一个气缸和置于气缸内的左右各一活塞，其特征在于，其具有以下的工作过程：左活塞提前工作到其上止点，超越右活塞上止点4cm-5cm，此时左活塞下行，右活塞继续上行，当右活塞上行到上止点时，与左活塞会面，此时，两活塞之间的距离为0.3cm-0.4cm，两活塞会面后同时下行...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁国强，
申请(专利权)人：梁国强，
类型：发明
国别省市：