电池系统以及具有该电池系统的电动车辆技术方案

本发明专利技术提供一种电池系统以及具有该电池系统的电动车辆。电池系统具有：多组电池模块，其分别含有１个或者多个电池单元；以及检测电路，其被多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括电池模块的电池系统以及电动车辆。
技术介绍
作为电动汽车等移动体的驱动源，使用可充放电的电池模块。这种电池模块具有 例如多个电池(电池单元)串联连接的结构。具有电池模块的移动体的使用者需要掌握电池模块的剩余量(充电量)。此外，在 电池模块充放电时，需要防止构成电池模块的各电池的过充电或者过放电。因此，提出了一 种监视电池模块状态的监视装置(例如，参照日本特开平8-162171号公报)。在日本特开平8-162171号公报中，记载着具有串联连接的多个模块的组电池的 监视装置。该监视装置中，对应多个电池模块设置多个电压测量单元。各电压测量单元包 括电压检测电路，该电压检测电路连接于对应的电池模块的正极端子以及负极端子。由此， 通过电压检测电路检测电池模块两端子间电压。在作为移动体的驱动源使用的电池系统中，为了获得规定的驱动力，设置有多个 电池模块。在这种系统中应用专利文献1的监视装置的情况下，对应多个电池模块需要多个 电压测量单元。此时，电池系统的结构变得复杂化，并且成本上升。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电池系统以及具有该电池系统的电动车辆，该电池系 统抑制结构的复杂化以及成本的上升、并且具有大容量。以下，2组电池模块由2个电池模块构成。也就是说，所谓2组电池模块表示由2 个电池模块形成组。此外，多组电池模块由多个电池模块构成。也就是说，所谓多组电池模 块表示由多个电池模块形成组。(1)根据本专利技术的一个方面的电池系统，具有多组电池模块，其分别含有多个电 池单元；以及电压检测部，被多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压。在根据本专利技术的一个方向的电池系统中，由多组电池模块共同使用的电压检测部 检测多组电池模块的各电池单元的端子电压。由此，与电池模块的数目相比，电压检测部的 数目减少。其结果，可抑制电池系统结构的复杂化以及成本的提高，并且可实现大容量化。此外，在本专利技术中，各组电池模块具有多个电池单元彼此一体固定的结构。(2)电压检测部可以由保持部件保持在多组电池模块之间。该情况下，能够缩短多组电池模块与电压检测部之间的布线。(3)保持部件可以一体地配置在多组电池模块的任意一个上。该情况下，电压检测 部由保持部件一体地安装在任意一个的电池模块上。由此，因为能够与电池模块一体地操 作电压检测部，因此能够使电池系统的组装变得容易。(4)本专利技术的电池系统还可以具有保持部件，该保持部件保持电压检测部，多组电池模块分别与其他的电池模块相邻地配置，保持部件设置在多组电池模块之中除去彼此相 邻的电池模块之间以外的位置。电池模块在充放电时发热。因此，若在彼此相邻的电池模块之间配置电压检测部， 那么该电压检测部容易受到各电池模块中产生的热的影响。此外，电压检测部的散热性也 下降。与此相对，在多组电池模块之中除了彼此相邻的电池模块之间以外的位置设置保 持部件。在该状态下，由保持部件保持电压检测部。由此，抑制由各电池模块对电压检测部带来的热的影响，电压检测部的散热性也 得到提高。(5)保持部件可以一体地设置在多组电池模块的任意一个上。该情况下，电压检测 部被保持部件一体地安装在任意一个电池模块上。由此，因为能够与电池模块一体地操作 电压检测部，因此能够使电池系统的组装变得容易。(6)各组电池模块可以包括连接部件，使相邻的电池单元的电极彼此连接；软部 件，其安装于连接部件；以及多个电压检测线，设置在软部件上，连接于电压检测部与连接 部件之间。该情况下，相邻的电池单元的电极彼此由连接部件连接，设置于软部件的多个电 压检测线连接在电压检测部与连接部件之间。由此，分别检测多个电池单元的端子电压。由于多个电压检测线设置在软部件，因此充分防止电压检测线的短路，并且可靠 地连接电压检测部与连接部件。(7)本专利技术的电池系统由分别具有多组电池模块的第1以及第2电池模块群构成， 在第1以及第2电池模块群中，电压检测部分别作为第1以及第2电压检测部被设置，第1 电压检测部，被第1电池模块群的多组电池模块共同使用，对第1电池模块群的多组电池模 块中含有的各个电池单元检测端子电压，第2电压检测部，被第2电池模块群的多组电池模 块共同使用，对第2电池模块群的多组电池模块中含有的各个电池单元检测端子电压，第1 电池模块群的多组电池模块分别沿着第1方向排列，第2电池模块群的多组电池模块分别 沿着第1方向排列，第1以及第2电池模块群在与第1方向垂直的第2方向相邻地配置，第 1以及第2电压检测部，在第2方向相邻地配置，彼此经由通信线能进行通信地连接。该情况下，在第2方向相邻地配置第1以及第2电池模块群。在第1以及第2电 池模块群中分别设置第1以及第2电压检测部。由于第1以及第2电压检测部在第2方向 相邻地配置，因此能够缩短第1以及第2电压检测部间的距离。能够缩短连接第1电压检 测部与第2电压检测部的通信线。其结果可实现通信线的简单化。(8)根据本专利技术的另一方面的电动车辆，具有多组电池模块，其分别含有多个电 池单元；电压检测部，被多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压；电动机，由 来自多组电池模块的电力进行驱动；以及驱动轮，通过电动机的转动力进行转动。在根据本专利技术的另一方面的电动车辆中，由来自多组电池模块的电力驱动电动 机。通过该电动机的转动力来使驱动轮转动，从而电动车辆移动。由多组电池模块中共同使用的电压检测部检测多组电池模块各电池单元的端子 电压。由此，与电池模块的数目相比，电压检测部的数目变少。其结果可抑制结构的复杂化 以及成本的上升，并且实现大容量化。因此，可增加电动车辆的行驶时间，并且可实现电动车辆的低成本。此外，各组电 池模块具有多个电池单元彼此一体固定的结构。附图说明图1是表示第1实施方式所涉及的电池系统概略结构的框图。图2是图1的模块群的结构框图。图3是电池模块的外观立体图。图4是电池模块的俯视图。图5是电池模块的端视图。图6是母线的外观立体图。图7是表示在FPC基板安装了多个母线以及多个PTC元件的状态的外观立体图。图8是用于说明母线与检测电路之间的连接的示意俯视图。图9是表示检测电路的一结构例的框图。图10(a)是表示第1实施方式所涉及的电池系统中含有的模块群的配置的俯视 图。图10 (b)是从图10 (a)的A_A线观察一个电池模块的端视图。图11是表示第2实施方式所涉及的电池系统中含有的模块群的配置的俯视图。图12(a)是表示第3实施方式所涉及的电池系统中模块群配置的俯视图。图12(b)是表示图12(a)的印刷电路基板的一面的图。图12(c)是表示图12(a)的印刷电路基板的另一面的图。图13(a)是表示第4实施方式所涉及的电池系统中模块群配置的俯视图。图13(b)是从图13(a)的B-B线观察一方的电池模块的端视图。图14(a)是表示第5实施方式所涉及的电池系统中模块群配置的俯视图。图14(b)是从一端面侧观察图14(a)的模块群的端视图。图15是第6实施方式所涉及的电池系统的示意俯视图。图16(a)是图15的一个模块群的放大俯视图。图16(b)是图15的另一个模块群的放大俯视图。图17是第7实施方式所涉及的电池系统的示意俯视图。图18是表示第7实施方式所涉及的电池系统中通信线的其他连接例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池系统，其特征在于具有：多组电池模块，各自包括多个电池单元；以及电压检测部，其被所述多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岸本圭司，西原由知，大仓计美，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]