火车用伸缩式锁具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车用伸缩式锁具，包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，旋转部分主要由锁轴和管状转锁壳体构成，锁轴的上端设有锥形锁头，下端穿过转锁壳体固套有挡圈，在该挡圈的下方设有连接板，该连接板经钢管与挡圈连接，在该连接板底面设有手柄。本实用新型专利技术利用钢管延长产品的功能尺寸，有利于减少产品重量，降低成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于固定或支承货物的工具或设备，具体地讲，是一 种用于锁紧铁路平车上箱体的火车用伸縮式锁具。
技术介绍
我国铁路运输集装箱多采直台式或凸台式集装箱锁，这两种锁在装卸集装 箱时不需人工操作，但由于它们只能在水平方向约束集装箱，而在垂向对集装 箱没有约束，存在安全隐患。在运行状况恶劣时可能发生集装箱翻落事故。目前伸縮式锁具主要用于汽车上对箱体的锁紧，该伸縮式锁具由锁架和旋 转部分两部分组成，旋转部分安装在锁架里面，由转锁壳体和锁轴构成，锁轴 的一端设有锥形锁头，另一端穿过转锁壳体固套有挡圈，在挡圈的底面安装手 柄，通过操作手柄来实现锁紧功能。然而，如果将伸縮式锁具直接用于锁紧铁 路平车上的箱体，则需要延长锁轴的尺寸，又因锁轴为锻造件，将会大大增加 产品重量，提高产品成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种重量轻、成本低及具有锁紧 功能的火车用伸縮式锁具。为了实现上述目的，本技术的技术方案为 一种火车用伸縮式锁具， 包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，该锁架由横板、竖板、左筋板和右筋板构成，其中左、右筋板互相平行位于横板的下方，在该左、右筋板的上端面相 对地设有防旋转槽，在所述横板上设有通孔；所述旋转部分主要由锁轴和管状 转锁壳体构成，该转锁壳体安装在左、右筋板之间，该转锁壳体的上端伸出所 述横板上的通孔并径向对称设有两个防旋转凸起，两个防旋转凸起在锁定时放 在所述防旋转槽槽内，所述锁轴的上端设有锥形锁头，下端穿过转锁壳体固套 有挡圈，在该锁轴和转锁壳体上沿径向设有弹性定位装置；当锁具处于未锁定 时，转锁壳体的防旋转凸起从所述防旋转槽脱出，该防旋转凸起和锁头下降到 横板之下，并通过设在锁架内的限位装置限位；其关键在于在所述挡圈的下 方设有连接板，该连接板经钢管与挡圈连接，在该连接板底面设有手柄。本实 用新型利用钢管延长产品的功能尺寸，有利于减少产品重量，降低成本。上述技术方案中，所述弹性定位装置主要由弹簧和钢球构成，该弹簧和钢 球装在所述转锁壳体的径向孔内，在所述锁轴的外圆周面上均匀分布有4个定 位凹槽，当该定位凹槽与转锁壳体的径向孔相对时，所述钢球落入定位凹槽内。上述技术方案中，所述限位装置由设置在所述转锁壳体前后方的套筒和横 挡板构成，该横挡板固定在所述竖板上，该套筒套装在穿过左、右筋板的螺栓 上，且套筒和横挡板之间的间距小于所述两凸起外侧面之间的距离，大于所述 转锁壳体的宽度。上述技术方案中，所述锁头的下部为矩形，该矩形的长度等于所述两凸起 外侧面之间的距离，该矩形的宽度等于或大于所述凸起的宽度，并且小于所述 套筒和横挡板之间的间距。本技术的有益效果是本技术具有锁紧功能，防止集装箱发生翻 落事故，且产品产品重量轻，成本低。附图说明图1为火车用伸縮式锁具的主视图； 图2为图1的左视图3为火车用伸縮式锁具为锁定时的主视图； 图4为图1的俯视图； 图5为图3的俯视图6为火车用伸縮式锁具旋转部分的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步对本技术加以说明。如图1、 2、 4及6所示，火车用伸縮式锁具由锁架和安装在锁架上的旋转 部分组成，该锁架由横板10、竖板14、左筋板11和右筋板12构成，其中左、 右筋板ll、 12互相平行位于横板10的下方，并安装在竖板14的侧面上，在该 左、右筋板ll、 12的上端面相对地设有防旋转槽lla、 12a，在防旋转槽lla、 12a的槽底中部设有小槽，以减少防旋转凸起2a与防旋转槽lla、 12a之间的接 触面积。在横板10上设有圆形通孔。图6示出，旋转部分主要由锁轴1和管状转锁壳体2构成，该转锁壳体2 安装在左、右筋板11、 12之间，该转锁壳体2的上端伸出所述横板10上的通 孔并径向对称设有两个防旋转凸起2a，两个防旋转凸起2a在锁定时放在所述防 旋转槽lla、 12a槽内。锁轴1的上端设有锥形锁头la，该锁头la的下部为矩 形，该矩形的长度等于所述两凸起2a外侧面之间的距离，该矩形的宽度等于或 大于所述凸起2a的宽度，并且小于所述套筒13和横挡板16之间的间距。锁轴 1的下端穿过转锁壳体2固套有挡圈6，在所述挡圈6的下方设有连接板8，该连接板8经钢管7与挡圈6连接，本技术利用钢管7延长产品的功能尺寸， 有利于减少产品重量，降低成本。在该连接板8底面设有与锁轴1轴心线垂直 的手柄9。进一步如图6所示，在该锁轴1和转锁壳体2上沿径向设有弹性定位装置， 该弹性定位装置主要由弹簧4和钢球5构成，该弹簧4和钢球5装在所述转锁 壳体2的径向孔内，径向孔的外端口设有螺钉3，在所述锁轴1的外圆周面上均 匀分布有4个定位凹槽，当该定位凹槽与转锁壳体2的径向孔相对时，所述钢 球5落入定位凹槽内。图1、 2示出，限位装置由设置在所述转锁壳体2前后方的套筒13和横挡 板16构成，该横挡板16固定在所述竖板14上，该套筒13套装在穿过左、右 筋板11、 12的螺栓15上，且套筒13和横挡板16之间的间距小于所述两凸起 2a外侧面之间的距离，大于所述转锁壳体2的宽度。本技术的工作原理是将锁架与铁路平车车体焊接在一起，当锁具处 于未锁定时，转锁壳体2的防旋转凸起2a和锁头la下降到横板10之下，并通 过设在锁架内的限位装置限位；当需要锁定时，通过手动将转锁壳体2上升并 旋转90° ，转锁壳体2的两个防旋转凸起2a放在防旋转槽lla、 12a槽内，继 续搬动手柄9，带动锁轴1相对于转锁壳体2旋转，进而带动锁头la旋转，达 到锁定箱体的目的。权利要求1.一种火车用伸缩式锁具，包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，该锁架由横板(10)、竖板(14)、左筋板(11)和右筋板(12)构成，其中左、右筋板(11、12)互相平行位于横板(10)的下方，在该左、右筋板(11、12)的上端面相对地设有防旋转槽(11a、12a)，在所述横板(10)上设有通孔；所述旋转部分主要由锁轴(1)和管状转锁壳体(2)构成，该转锁壳体(2)安装在左、右筋板(11、12)之间，该转锁壳体(2)的上端伸出所述横板(10)上的通孔并径向对称设有两个防旋转凸起(2a)，两个防旋转凸起(2a)在锁定时放在所述防旋转槽(11a、12a)槽内，所述锁轴(1)的上端设有锥形锁头(1a)，下端穿过转锁壳体(2)固套有挡圈(6)，在该锁轴(1)和转锁壳体(2)上沿径向设有弹性定位装置；当锁具处于未锁定时，转锁壳体(2)的防旋转凸起(2a)从所述防旋转槽(11a、12a)脱出，该防旋转凸起(2a)和锁头(1a)下降到横板(10)之下，并通过设在锁架内的限位装置限位；其特征在于在所述挡圈(6)的下方设有连接板(8)，该连接板(8)经钢管(7)与挡圈(6)连接，在该连接板(8)底面设有手柄(9)。2. 根据权利要求1所述的火车用伸縮式锁具，其特征在于所述弹性定位 装置主要由弹簧(4)和钢球(5)构成，该弹簧(4)和钢球(5)装在所述转 锁壳体(2)的径向孔内，在所述锁轴(1)的外圆周面上均匀分布有4个定位 凹槽，当该定位凹槽与转锁壳体(2)的径向孔相对时，所述钢球(5)落入定 位凹槽内。3. 根据权利要求l所述的火车用伸縮式锁具，其特征在于所述限位装置由设置在所述转锁壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车用伸缩式锁具，包括锁架和安装在锁架上的旋转部分，该锁架由横板（１０）、竖板（１４）、左筋板（１１）和右筋板（１２）构成，其中左、右筋板（１１、１２）互相平行位于横板（１０）的下方，在该左、右筋板（１１、１２）的上端面相对地设有防旋转槽（１１ａ、１２ａ），在所述横板（１０）上设有通孔；所述旋转部分主要由锁轴（１）和管状转锁壳体（２）构成，该转锁壳体（２）安装在左、右筋板（１１、１２）之间，该转锁壳体（２）的上端伸出所述横板（１０）上的通孔并径向对称设有两个防旋转凸起（２ａ），两个防旋转凸起（２ａ）在锁定时放在所述防旋转槽（１１ａ、１２ａ）槽内，所述锁轴（１）的上端设有锥形锁头（１ａ），下端穿过转锁壳体（２）固套有挡圈（６），在该锁轴（１）和转锁壳体（２）上沿径向设有弹性定位装置；当锁具处于未锁定时，转锁壳体（２）的防旋转凸起（２ａ）从所述防旋转槽（１１ａ、１２ａ）脱出，该防旋转凸起（２ａ）和锁头（１ａ）下降到横板（１０）之下，并通过设在锁架内的限位装置限位；其特征在于：在所述挡圈（６）的下方设有连接板（８），该连接板（８）经钢管（７）与挡圈（６）连接，在该连接板（８）底面设有手柄（９）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱甜，李红阳，
申请(专利权)人：重庆长征重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]