【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆，具体涉及一种拼焊式车钩环挡。
技术介绍
1、车钩环挡是平车装用e60ee型车钩组成中的一个零件，安装于车钩尾销的一端，用半光圆销和开口销与车钩尾销组装在一起，起到阻挡和限位的作用，并防止车钩尾销在使用时脱落。
2、现有车钩环挡为了保证在使用过程中，能够承受较大的拉力，因此采用一体成型方式制作，在制作时用厚度为70毫米的钢板通过铣床加工，形成空腔和通孔结构，存在较大的原材料浪费，并且铣削加工费用较高，造成该零件的采购价格过高，形成较大的浪费。
技术实现思路
1、本技术意在提供一种拼焊式车钩环挡，用来解决现有车钩环挡一体成型结构导致材料成本和加工成本高的技术问题。
2、本技术提供的基础方案为：一种拼焊式车钩环挡，具有n个焊接处；包括板状部以及分别连接在板状部两端且弯曲成型的折弯部；两个所述折弯部相同且位于同一平面，一端连接后形成具有第一开口的半封闭结构；所述板状部位于第一开口处连接在两个折弯部之间，与两个折弯部垂直呈t形结构，同时与两个折弯部形成一个封闭的直边椭圆形通孔。
3、本技术的工作原理及优点在于：将原来一体成型的车钩环挡改进为两个折弯部和板状部的拼焊结构，先弯曲成型后焊接的方式，与原来铣削加工的模式相比，减少了层层铣削材料的浪费，降低了单位产品的材料消耗，降低了材料成本；同时改用简单的焊机和角磨机即可完成加工，不依赖专门的机械铣削加工设备，降低了加工成本；另外，一体成型和分体焊接各有优缺点，从某种角度看，一体成型的强度比拼
4、进一步，当n为1时，两个所述板状部与弯曲成型前的两个折弯部一体成型；两个所述折弯部远离板状部的一端在弯曲成型后焊接。
5、有益效果：当焊接处只有1个时，减少焊接工序，简化加工流程，提高加工效率；其次，设置在两个折弯部的连接端，位于中间位置，满足批量生产工艺要求。
6、进一步，当n为2时，弯曲成型前的两个所述折弯部一体成型；弯曲成型后的两个所述折弯部与板状部分别焊接。
7、有益效果：当焊接处有两个时，设置在开口处两端，因为要弯型或压型，在圆弧部分不能拼接加工，因此在板状部两侧断开，这样就形成两个矩形零件，有利于加工操作。
8、进一步，所述焊接处焊接前的两端中任一端具有倒角。所述倒角为45度。
9、有益效果：增加接触面的焊接面积，进而提高焊接牢固强度，提高焊接质量和工件的使用寿命。
10、进一步，所述板状部远离弯曲部的一端开口销孔。所述销孔直径为42mm。
11、有益效果：便于利用半光圆销和开口销与车钩尾销组装。
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1.一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，具有N个焊接处；包括板状部以及分别连接在板状部两端且弯曲成型的折弯部；两个所述折弯部相同且位于同一平面，一端连接后形成具有第一开口的半封闭结构；所述板状部位于第一开口处连接在两个折弯部之间，与两个折弯部垂直呈T形结构，同时与两个折弯部形成一个封闭的直边椭圆形通孔。
2.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，当N为1时，两个所述板状部与弯曲成型前的两个折弯部一体成型；两个所述折弯部远离板状部的一端在弯曲成型后焊接。
3.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，当N为2时，弯曲成型前的两个所述折弯部一体成型；弯曲成型后的两个所述折弯部与板状部分别焊接。
4.根据权利要求1-3所述的任一一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述焊接处焊接前的两端中任一端具有倒角。
5.根据权利要求4所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述倒角为45度。
6.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，所述板状部远离弯曲部的一端开口销孔。
7.根据权利要求6所述的一种
...【技术特征摘要】
1.一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，具有n个焊接处；包括板状部以及分别连接在板状部两端且弯曲成型的折弯部；两个所述折弯部相同且位于同一平面，一端连接后形成具有第一开口的半封闭结构；所述板状部位于第一开口处连接在两个折弯部之间，与两个折弯部垂直呈t形结构，同时与两个折弯部形成一个封闭的直边椭圆形通孔。
2.根据权利要求1所述的一种拼焊式车钩环挡，其特征在于，当n为1时，两个所述板状部与弯曲成型前的两个折弯部一体成型；两个所述折弯部远离板状部的一端在弯曲成型后焊接。
3.根据权利要求1所述的一种拼焊...
【专利技术属性】
技术研发人员：翁宏强，龙成，李云汉，王兵，
申请(专利权)人：重庆长征重工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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