【技术实现步骤摘要】
车用涡旋压缩机以及电动车
[0001]本专利技术涉及压缩机领域,具体地说,涉及车用涡旋压缩机以及电动车
。
技术介绍
[0002]图1是现有技术的车用涡旋压缩机的剖视图
。
图2是现有技术的车用涡旋压缩机中后壳的立体图
。
如图
1、2
所示,现有的涡旋压缩机,由于吸气口3的位置在压缩机的壳体上,制冷剂通过吸气口3进入压缩机低压腔4,制冷剂流经吸气流道对控制板安装腔体1中的控制板
(
图中未示出
)
通过进行换热带走控制板产生的热量,通过此种方式达到给控制板降温的目的
。
其不足之处在于轴承座5的位置可能会阻碍制冷剂流经控制板安装面2背部关键散热部位,不能达到预期的散热效果
。
[0003]有鉴于此,本专利技术提出了车用涡旋压缩机以及电动车
[0004]需要说明的是,上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解,因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的问题,本专利技术的目的在于提供车用涡旋压缩机以及电动车,克服了现有技术的困难,能够采用分体式轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积,使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却
。
[0006]本专利技术的实施例提供一种车用涡旋压缩机,包括:
[0007]后壳,分隔控制板安装腔体和低压腔,所述后壳包括螺接 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种车用涡旋压缩机,其特征在于,包括:后壳
(10)
,分隔控制板安装腔体和低压腔,所述后壳
(10)
包括螺接座
(16)
和环绕所述螺接座
(16)
的弧形凹槽
(11)
,所述弧形凹槽
(11)
内设有若干导流散热片
(15)
,所述弧形凹槽
(11)
的第一端
(12)
连通吸气口
(14)
;分体式轴承座
(20)
,与所述后壳
(10)
对合,所述分体式轴承座
(20)
包括轴承座
(22)
和环绕所述轴承座
(22)
的圆弧板
(21)
,所述圆弧板
(21)
罩盖所述弧形凹槽
(11)
形成引导冷媒流过所述后壳一侧的冷媒通道,所述弧形凹槽
(11)
的第二端
(13)
设有供冷媒自所述冷媒通道流出的开口
。2.
如权利要求1所述的车用涡旋压缩机,其特征在于,所述导流散热片
(15)
在所述弧形凹槽
(11)
内沿所述弧形凹槽
(11)
的延展方向设置,自所述第一端
(12)
向所述第二端
(13)
延展
。3.
如权利要求1所述的车用涡旋压缩机,其特征在于,所述导流散热片
(15)
将所述弧形凹槽
(11)
分隔为第一子通道和第二子通道
。4.
如权利要求3所述的车用涡旋压缩机,其特征在于,所述弧形凹槽
(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐升,张敬敬,周晓龙,朱文林,
申请(专利权)人:上海海立新能源技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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