输送系统技术方案

一种用于输送具有粘附倾向的材料的输送系统（Ｆ），尤其是用于用来建造路垫的铺路材料的移动输送系统（Ｆ），其具有容纳在输送通道（１９）内的至少一个输送元件（１３）。所述输送元件（１３）由至少一个内燃机（２）直接或间接地驱动。所述输送系统（Ｆ）具有用于所述输送元件（１３）和／或所述输送系统（Ｆ）的主加热装置（Ｐ）。此外，所述输送系统（Ｆ）具有至少一个次加热装置（Ｓ）用于至少部分地辅助所述主加热装置（Ｐ）。所述次加热装置（Ｓ）是靠由所述内燃机（２）发出的直接或间接的排出热量来运行的。可选地，提供主加热装置（Ｐ，Ｅ）和至少一个次加热装置（Ｓ）的组合，其中为了至少部分地辅助所述主加热装置（Ｐ），所述次加热装置（Ｓ）靠所述内燃机（２）产生的排出热量来运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于输送具有粘附倾向的材料的输送系统，尤其是用于 用来建造路垫的铺路材料的移动输送系统，所述输送系统包括容纳在输送通 道内的至少一个输送元件，所述输送元件由至少一个内燃机直接或间接地驱动；以及主要用于所述输送元件和/或整个输送系统的主加热装置。
技术介绍
DE-U-295 19 718公开了一种用于筑路的供料车辆的移动输送系统。该 输送系统用来传送输送元件上的例如沥青以及热的铺路材料。该输送元件和 和铺路材料在运输期间由主加热装置来加热。该主加热装置可以是以液化气 或电力来运行的加热装置。加热在支承辊和偏转辊上运行的输送带降低了材 料阻塞或粘附在输送元件和辊子处的倾向，以使随后的清洁工作更简单和/ 或可以降低清洁周期的频率。在输送系统由内燃机驱动的情况下，发动机热 量(来自冷却系统和排气系统，以及其它也产生热量的部件)散发到环境中 而未被使用。US 7， 300， 225 B公开了通过利用内燃机来加热车辆中的用于传送热沥青 铺路材料混合物的输送系统的通道的底部，以便得到铺路材料的可燃热蒸汽， 并且在正供给压力下将其与内燃机的热废气混合且在特定燃烧区域内燃烧。 废气的热量和在燃烧过程中产生的热量被沿着输送通道的底部引导，然后被 排入大气。该加热系统构成了该输送系统的唯一加热装置。鉴于环境原因， 引导和排放燃烧产生的废气和物质通过输送系统并离开输送系统是不容许 的。DD 230 990 A公开了提供一种用于在自推进式联合收割机中输送种子壳 的若干输送位(conveyor levels)。内燃机产生的热排气与输送方向相反地 被供给到各输送位而且种子壳在输送系统上滑动以便使种子壳或种子达到脱 粒过程所需的条件
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种如开始处所公开的输送系统，并且提供一种能 够节约能源而且不危及环境的加热系统。该目的由本专利技术的第一方案或第二方案的特征实现。在本专利技术的第一方案中，一种用于输送具有粘附倾向的材料的输送系统， 尤其是用于用来建造路垫的铺路材料的移动输送系统，包括容纳在输送通 道内的至少一个输送元件，所述输送元件由至少一个内燃机直接或间接地驱 动；以及主要用于所述输送元件和/或整个输送系统的主加热装置。所述输送 系统具有用于至少部分地辅助所述主加热装置的至少一个次加热装置，所述 次加热装置靠由所述内燃机发出的直接或间接的排出热量来运行。根据本专利技术的第一方案，为了至少部分地辅助所设置的主加热装置，来 自内燃机的排出热量被用于输送系统的次加热装置中。以这种方式，可以降 低用于运行主加热装置所需的能量。在相对理想条件的情况下，甚至不需要 至少暂时运行主加热装置。除了来自内燃机的排出热量，当然也可以使用排 气系统产生的热量，但是，不将废气直接引入次加热装置中。在本专利技术的第二方案中，一种用于输送具有粘附倾向的材料的输送系统， 尤其是用于用来建造路垫的铺路材料的移动输送系统，包括容纳在输送通 道内的至少一个输送元件，所述输送元件由至少一个内燃机直接或间接地驱 动；以及主要用于所述输送元件和/或整个输送系统的主加热装置。主加热装 置和至少一个次加热装置相组合，其中为了至少部分地辅助所述主加热装置， 所述次加热装置靠由所述内燃机发出的排出热量来运行。根据本专利技术的第二方案，所述输送系统可以用主加热装置和利用来自内 燃机的排出热量的次加热装置相组合来加热而不会危及环境，因为由内燃机 例如经由发电机供给电力的主加热装置可以被次加热装置在很大程度上辅助或者甚至在理想条件下可以暂时完全关闭主加热装置。在双方式(dual fashion)下节约了能源，而且由于总是必须运转的内燃机将不可避免的排出 热量供给到输送系统的次加热装置而不是直接地引入废气，所以不会影响环 境，该排出热量与发动机负载成一定比例。结果是电力主加热装置消耗较少 的电力，反过来，由于较低的发动机负载，可以降低燃料消耗。因为在产生 热量时不会产生废气，由于效率高，而且由于电力产生的热量可以很好地控 制并且可以根据需要来进行指引和引导，所以主加热装置的运行无论如何都 不会危及环境。在一个有利的实施例中，设置有发动机热排气收集和/或引导系统，其从 内燃机延伸到输送元件的区域内。在所述收集和/或引导系统内，内燃机所散 发出的排出热量与空气一起被收集，并且以热空气流的形式被指引到输送元 件的区域内。所述空气流是热能的载体。为了运行次加热装置而不危及环境， 所述空气流不包含内燃机的任何废气。发动机排气收集和/或引导系统有利地还收集由内燃机直接或间接地驱动的例如从下列组中的部件所产生的热量制动器、废气管道、驱动系统的部件、液压马达、泵、发电机或变压器。以这种方式，避免了这些部件所产 生的排出热量未经使用而散发到大气中，在输送系统或合并有该输送系统的 车辆的运行过程中不可避免地会产生这热量。而且，甚至来自这些部件的热 量也被指引到次加热装置中并且用于输送系统，即用于输送系统的部件上， 并且在一些情况下甚至用在其输送的材料上。6考虑到环境友好性，在输送系统内使用电热装置或气热装置作为主加热 装置是有利的。这种加热系统的特征在于效率高而且事实上它们对环境的影 响是可忽略的。在一个有利的实施例中，电力主加热装置包括至少一个发电机以及由发 电机供给电力的红外加热部件和/或空气加热体和/或加热带或加热棒，发电 机优选地由所述内燃机驱动。这种电力主加热装置提供了如下优点，当产生 热量时不产生废气，并且所产生的热量可以被非常有效地引入输送系统中热 量得到最佳利用的那些区域中。在一个优选的实施例中，所述主加热装置在功能上主要与所述输送元件 的上侧关联，而所述次加热装置主要与所述输送元件的下侧关联。可选地， 这种布置可以颠倒。优选地，输送元件为位于向上倾斜的输送通道内的橡胶 输送带，其中橡胶输送带布置在支承辊和偏转辊上。主加热装置加热输送带 的上刮板，并且在一些情况下加热所输送的材料以及输送带和支承辊或偏转 辊之间的区域，即在其中发生相对运动以允许所输送的污染物质侵入的那些 区域。例如，为了加热已粘附的材料以使其自动地熔化，并且为了额外地建 立热屏蔽，次加热装置例如从下侧加热输送带的下刮板并且还加热输送带以 及支承辊和偏转辊周围，由此，主加热装置消耗较少的能量而同时从上部有 效地进行加热。在一个有利的实施例中，所述内燃机被封装在位于输送通道下方的发动 机站内。所述发动机站被隔离并为内燃机形成封装。为了通过热效应来吸入 周围空气以及为了允许所吸入的周围空气向上运动，发动机站具有至少一个 周围空气进口，进口优选地指向地面。甚至可以借助风扇来引入周围空气。 可选地，上述的附加部件可以用不同方式来布置。此外，发动机站可以结合 有发动机排气收集和/或引导系统，例如，发动机排气收集和/或引导系统位 于内燃机和输送元件的下侧之间。内燃机的排气系统也可以属于在内燃机的 运行过程中产生热量的部件。然而，内燃机的废气并不直接供给到次加热装 置内，而是仅可以从排气系统带走的热量被引入次加热装置，例如，通过热 交换等方式，以使输送系统不排放可能危及环境的有毒发动机废气。以这种 方式，次加热装置是用于输送系统的热排气加热装置，该加热装置的运行不 会危及环境，而且也在没有来自内燃机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于输送具有粘附倾向的材料的输送系统（Ｆ），尤其是用于用来建造路垫的铺路材料的移动输送系统（Ｆ），包括：　容纳在输送通道（１９）内的至少一个输送元件（１３），所述输送元件（１３）由至少一个内燃机（２）直接或间接地驱动，　以及 主要用于所述输送元件（１３）和／或整个输送系统（Ｆ）的主加热装置（Ｐ），　其特征在于　所述输送系统（Ｆ）具有用于至少部分地辅助所述主加热装置（Ｐ）的至少一个次加热装置（Ｓ），所述次加热装置（Ｓ）靠由所述内燃机（２）发出的直接或间 接的排出热量来运行。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斯特芬菲克森，
申请(专利权)人：约瑟夫沃格勒有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]