【技术实现步骤摘要】
空气排出装置
[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分特征的空气排出装置。
技术介绍
[0002]空气排出装置在机动车中用于将空气输入到乘客车厢中。它们通常被下沉地装入到例如机动车的仪表板或中控台中。
[0003]专利DE 43 27 266 C1公开了一种空气排出装置,其具有箱形的、具有带有矩形管横截面的管的形状的壳体,所述壳体在两个对置侧上敞开并且所述壳体形成空气排出装置的空气通道。壳体是弯曲的并且在一个方向上V形地一维扩展,这意味着,壳体的高度增大并且宽度保持不变。壳体的空气流出开口是弯曲的并且具有在上部区域中彼此成直角地交叉的、刚性的叶片和在下部区域中彼此同样成直角地交叉的、沿着穿流方向依次布置的可枢转的叶片,利用所述叶片能够使来自空气排出装置的空气流在两个方向上侧向地和向上和向下转向。
技术实现思路
[0004]本专利技术的任务在于,提出一种具有两个用于使得来自空气排出装置中的空气流转向的排出喷嘴的空气排出装置。在此,“排出喷嘴”理解为这样的元件,空气通过该元件从空气排出装置中排出,其中,排出的空气可通过排出喷嘴来转向,也就是说,可以影响空气流从空气排出装置中排出的方向。
[0005]根据本专利技术,该任务通过一种具有权利要求1的特征的空气排出装置来解决。根据本专利技术的空气排出装置具有可围绕第一枢转轴线枢转的第一排出喷嘴和可围绕第二枢转轴线枢转的第二排出喷嘴。第一枢转轴线和第二枢转轴线相对于彼此位置固定。“相对于彼此位置固定”可理解为,第一排出喷嘴仅可围绕第一枢 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气排出装置,具有第一排出喷嘴(10)和第二排出喷嘴(11),它们具有共同的输入流,其特征在于,所述第一排出喷嘴(10)能够围绕第一枢转轴线(17)枢转并且所述第二排出喷嘴(11)能够围绕第二枢转轴线(18)枢转,其中,所述第一枢转轴线(17)和所述第二枢转轴线(18)相对于彼此位置固定,并且所述空气排出装置(1)具有第一枢转驱动装置(24),所述第一枢转驱动装置使所述第一排出喷嘴(10)和所述第二排出喷嘴(11)共同枢转。2.根据权利要求1所述的空气排出装置,其特征在于,所述第一排出喷嘴(10)具有第一通孔面(20),所述第一通孔面具有通过所述第一通孔面(20)的几何重心(S1)与所述第一通孔面(20)垂直的第一中心法线(22),并且所述第二排出喷嘴(11)具有第二通孔面(21),所述第二通孔面具有通过所述第二通孔面(21)的几何重心(S2)与所述第二通孔面(21)垂直的第二中心法线(23),并且两条中心法线(22、23)不在所述第一排出喷嘴(10)和所述第二排出喷嘴(11)的枢转位置中彼此平行。3.根据权利要求1或2所述的空气排出装置,其特征在于,所述第一排出喷嘴(10)的第一枢转轴线(17)和所述第二排出喷嘴(11)的第二枢转轴线(18)彼此相交或相对于彼此歪斜。4.根据权利要求1至3中的一项或多项所述的空气排出装置,其特征在于,所述第一枢转驱动装置(24)具有能够围绕枢转本体轴线(27)枢转的枢转本体(25),所述枢转本体以距所述第一枢转轴线(17)的径向间距和以距所述枢转本体轴线(27)的径向间距铰接式地如此作用在所述第一排出喷嘴(10)上,使得在所述第一枢转驱动装置(24)的枢转本体(25)围绕所述枢转本体轴线(27)枢转时,所述第一排出喷嘴(10)围绕所述第一枢转轴线(17)枢转,并且所述第一枢转驱动装置(24)的枢转本体(25)以距所述第二枢转轴线(18)的径向间距和以距所述枢转本体轴线(27)的径向间距铰接式地如此作用在所述第二排出喷嘴(11)上,使得在所述第一枢转驱动装置(24)的枢转本体(25)围绕所述枢转本体轴线(27)枢转时,所述第二排出喷嘴(11)围绕所述第二枢转轴线(18)枢转。5.根据权利要求4所述的空气排出装置,其特征在于,所述第一枢转驱动装置(24)布置在所述第一排出喷嘴(10)与所述第二排出喷嘴(11)之间。6.根据前述权利要求中的一项或多项所述的空气排出装置,其特征在于,所述第一排出喷嘴(10)具有固定在其中的第一空气转向元件(13),并且/或者,所述第二排出喷嘴(11)具有固定在其中的第二空气转向元件(14)。7.根据前述权利要求中的一项或多项所述的空气排出装置,其特征在于,所述空气排出装置(1)具有能够围绕第三枢转轴线(34)枢转的第三空气转向元件(32)和能够围绕第四枢转轴线(35)枢转的第四空气转向元件(33),所述第三空气转向元件(32)使得穿过...
【专利技术属性】
技术研发人员:G,
申请(专利权)人:费希尔汽车系统有限责任两合公司,
类型:发明
国别省市:
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