【技术实现步骤摘要】
一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架
[0001]本技术属于盾构施工
,具体涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架。
技术介绍
[0002]城市轨道交通工程的盾构施工的隧道,一般有始发井,能够提供动力的有轨电车电瓶则是从地面吊至井底的。目前,吊装电瓶一次只能吊装一组,吊装一组电瓶需十分钟,而有轨电车需要三组电瓶,每次更换电瓶得反复吊装三次,吊装三次需三十分钟,更换电瓶次数越多,消耗的施工时间也越多,对于较长且大的隧道所消耗的时间较为明显,从而影响施工隧道的进度。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术存在的不足,提供一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架,所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板;其中,第一纵梁与第二纵梁相互平行设置,第一纵梁与第二纵梁之间设置有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁,第一纵梁、第二纵梁均通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接,第一纵梁、第二纵梁均包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板,上纵梁的上端设置有四个上吊环,上吊环与上纵梁的上端通过焊接相连接,上纵梁的左右端分别设置有端头钢板,端头钢板的一端通过焊接与上纵梁的左右端相连接,端头钢板的另一端通过焊接与下纵梁相连接,下纵梁的下端设置有十个下吊环,下吊环通过焊接与下纵梁的下端相连接,第一横梁、第二横梁与两个下纵梁形成封闭的第一空间,第二横梁、第三横梁与两个下纵梁形成封闭的第二空间,第三横梁、第四横梁与两 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架,其特征在于,所述吊架包括:第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一横梁(6)、第二横梁(7)、第三横梁(8)、第四横梁(9)、第五横梁(10)、第六横梁(11)、加劲板;所述第一纵梁(1)与所述第二纵梁(2)相互平行设置,所述第一纵梁(1)与所述第二纵梁(2)之间设置有所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11),所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)均通过所述加劲板与所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)相连接;所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)均包括上纵梁(14)、上吊环(13)、下纵梁(16)、下吊环(15)、端头钢板(12),所述上纵梁(14)的上端设置有四个所述上吊环(13),所述上吊环(13)与所述上纵梁(14)的上端通过焊接相连接,所述上纵梁(14)的左右端分别设置有所述端头钢板(12),所述端头钢板(12)的一端通过焊接与所述上纵梁(14)的左右端相连接,所述端头钢板(12)的另一端通过焊接与所述下纵梁(16)相连接,所述下纵梁(16)的下端设置有十个所述下吊环(15),所述下吊环(15)通过焊接与所述下纵梁(16)的下端相连接;所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第一空间;所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第二空间;所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第三空间;所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第四空间;所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第五空间;所述加劲板包括水平加劲板(5)、垂直加劲板(4),所述水平加劲板(5)分别设置于所述第一空间的左上角和左下角、所述第二空间的左上角和左下角、所述第三空间的四个角、所述第四空间的右上角和右下角、所述第五空间的右上角和右下角,所述水平加劲板(5)通过焊接分别与所述第一横梁(6)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第二横梁(7)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第三横梁(8)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第四横梁(9)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第五横梁(10)和所述下纵梁(16)的侧面...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱朋金,李志军,赵康林,杨大勇,肖利星,张兆军,冀永祥,杨宏射,岳新晖,李超,黄邦民,王广通,喻伟峰,王学鹏,孙付金,何舰,侯志星,包明,王一智,刘俊生,
申请(专利权)人:中铁隧道集团二处有限公司,
类型:新型
国别省市:
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