【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池控制方法及其系统、存储介质
[0001]本专利技术涉及电动汽车的动力电池,特别涉及一种电动汽车动力电池控制方法及其系统、存储介质。
技术介绍
[0002]作为电动汽车的核心部件,动力电池的过充以及过放对其使用寿命有显著的影响,甚至影响到用户的用车安全。作为电动汽车的大脑,整车控制单元(VCU)的好坏对电池过充以及过放问题起着至关重要的作用。现有的开环控制中,VCU不能根据不同的温度、不同电量下的电压、不同的使用时间等方面对电池输出电流进行调节,无法确保汽车在后续长时间使用过程中不再出现过充或者过放问题。现有的部分闭环控制中,需要先检测到电池已经出现过充或者过放问题才进行闭环调节,而对电池来说,已经造成了一定的伤害。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在提出一种电动汽车动力电池控制方法及其系统、存储介质,以解决电动汽车的动力电池在不同条件下的过充和过放问题。
[0004]第一方面,本专利技术实施例提出一种电动汽车动力电池控制方法,包括:
[0005]实时获取电池允许最大充电功率P
11
与电池实际充电功率P
21
的差值T1,或电池允许最大放电功率P
12
与电池实际放电功率P
22
的差值T2;
[0006]根据所述差值T1或差值T2进行电池功率闭环控制,当差值T1小于第一预设值时进入电池充电功率闭环控制得到VCU的最大允许请求充电功率P
41
,当差值T2小于第二预设值时进 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池控制方法,其特征在于,包括如下步骤:实时获取电池允许最大充电功率P
11
与电池实际充电功率P
21
的差值T1,或电池允许最大放电功率P
12
与电池实际放电功率P
22
的差值T2;根据所述差值T1或差值T2进行电池功率闭环控制,当差值T1小于第一预设值时进入电池充电功率闭环控制得到VCU的最大允许请求充电功率P
41
,当差值T2小于第二预设值时进入电池放电功率闭环控制得到VCU的最大允许请求放电功率P
42
;根据所述VCU的最大允许请求充电功率P
41
或最大允许请求放电功率P
42
控制电驱系统工作。2.如权利要求1所述的电动汽车动力电池控制方法,其特征在于,电池充电功率闭环控制包括:设定当前时刻允许的最大充、放电功率P
31
的值逐渐从P
21
平滑过渡到P
11
,并以P
31
为控制目标、P
31
与P
21
的差值作为控制输入进行闭环控制输出充电闭环控制结果,并根据所述充电闭环控制结果确定VCU的最大允许请求充电功率P
41
;电池放电功率闭环控制包括:设定当前时刻允许的最大放电功率P
32
的值逐渐从P
22
平滑过渡到P
12
,并以P
32
为控制目标、P
32
与P
22
的差值作为控制输入进行闭环控制输出放电闭环控制结果,并根据所述放电闭环控制结果确定VCU的最大允许请求放电功率P
42
。3.如权利要求2所述的电动汽车动力电池控制方法,其特征在于,其中,所述充电闭环控制结果包括充电积分分量P
P1
和充电比例分量P
i1
;根据所述充电闭环控制结果确定VCU的最大允许请求充电功率P
41
包括:获取与所述电池允许最大充、放电功率P
11
和差值T1对应的前馈控制允许充电功率P
k1
,并根据所述充电积分分量P
P1
、充电比例分量P
i1
、前馈控制允许充电功率P
k1
以及公式P
41
=P
P1
+P
i1
+P
k1
计算VCU的最大允许请求充电功率P
41
;其中,所述放电闭环控制结果包括放电积分分量P
P2
和放电比例分量P
i2
;根据所述放电闭环控制结果确定VCU的最大允许请求放电功率P
42
包括:获取与所述电池允许最大放电功率P
22
和差值T2对应的前馈控制允许放电功率P
k2
,并根据所述放电积分分量P
P2
、放电比例分量P
i2
、前馈控制允许放电功率P
k2
以及公式P
42
=P
P2
+P
i2
+P
k2
计算VCU的最大允许请求放电功率P
42
。4.如权利要求1所述的电动汽车动力电池控制方法,其特征在于,根据所述VCU的最大允许请求功率控制电驱系统工作包括:获取当前电机实际转速;根据所述当前电机实际转速确定与所述最大允许请求充电功率P
41...
【专利技术属性】
技术研发人员:贺辉,李强,苏昊,文武,罗宇亮,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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