【技术实现步骤摘要】
进气歧管一体支架结构
本技术涉及汽车动力系统领域,尤其是一种进气歧管一体支架结构。
技术介绍
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机,进气歧管位于节气门与发动机进气门之间,之所以称为歧管,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲后,空气流道就在此“分歧”了,对应发动机汽缸的数量,如四缸发动机就有四道,五缸发动机则有五道,将空气分别导入各汽缸中;进气歧管支架是用于支撑、安装和连接进气歧管的支撑连接构件;传统的进气歧管支架存在结构复杂质量重,或是由多个单独的部件构成,结构强度刚度较差装配困难的不足;因此,设计一种结构简单质量轻,结构强度刚度较好装配方便的进气歧管一体支架结构,成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服目前的进气歧管支架存在结构复杂质量重,或是由多个单独的部件构成,结构强度刚度较差装配困难的不足,提供一种结构简单质量轻,结构强度刚度较好装配方便的进气歧管一体支架结构。本技术的具体技术方案是:一种进气歧管一体支架结构,包括由上壳体、中壳体和下壳体依次连接构成的进气歧管,设于中壳体一侧端外侧的一体支架;上壳体外侧设有三个前后排列的弧形凸筋,中壳体两侧端各设有三个与三个弧形凸筋一一对应连通的竖向凸筋;一体支架包括:设于第一个竖向凸筋前侧的前安装板,设于第一个竖向凸筋后侧的后安装板,设于第一个竖向凸筋外侧且两端与前安装板后端和后安装板前端一一对应连接的弧形连接板,设于第一个竖向凸筋前侧且分别与前安装板下端和下壳体上端连接的前固定板,设于第一个竖向凸筋与第二个竖向凸筋之间且 ...
【技术保护点】
1.一种进气歧管一体支架结构,包括由上壳体、中壳体和下壳体依次连接构成的进气歧管;上壳体外侧设有三个弧形凸筋,中壳体两侧端各设有三个与三个弧形凸筋一一对应连通的竖向凸筋;其特征是,所述的进气歧管一体支架结构还包括设于中壳体一侧的一体支架;一体支架包括:分设于第一个竖向凸筋前侧和后侧前安装板、后安装板,设于第一个竖向凸筋外侧且两端与前安装板后端和后安装板前端一一对应连接的弧形连接板,设于第一个竖向凸筋前侧且分别与前安装板下端和下壳体连接的前固定板,设于第一个竖向凸筋后侧且分别与后安装板下端和下壳体连接的后固定板,上端向后倾斜且下端与前固定板前端连接的斜安装板;弧形连接板的凸端位于外侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种进气歧管一体支架结构,包括由上壳体、中壳体和下壳体依次连接构成的进气歧管;上壳体外侧设有三个弧形凸筋,中壳体两侧端各设有三个与三个弧形凸筋一一对应连通的竖向凸筋;其特征是,所述的进气歧管一体支架结构还包括设于中壳体一侧的一体支架;一体支架包括:分设于第一个竖向凸筋前侧和后侧前安装板、后安装板,设于第一个竖向凸筋外侧且两端与前安装板后端和后安装板前端一一对应连接的弧形连接板,设于第一个竖向凸筋前侧且分别与前安装板下端和下壳体连接的前固定板,设于第一个竖向凸筋后侧且分别与后安...
【专利技术属性】
技术研发人员:方立锋,蔡炳芳,饶聪超,杨竞帆,
申请(专利权)人:神通科技集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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