【技术实现步骤摘要】
一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构
本技术涉及轨道交通应急逃生门
,具体涉及一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构。
技术介绍
屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。屏蔽门的开启与关闭需要手动解锁结构进行操作,目前的手动解锁机构中的把手与开锁器是连同驱动的,不能够单独进行驱动,亟待改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足,提供一种设计合理的全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构,其采用开锁器和把手的单独驱动,增加驱动形式,实用性更强。为达到上述目的,本技术采用了下列技术方案:它包含顶杆、开锁器、把手、驱动板、压簧、上限位板、下限位板、顶杆卡位板、压簧挡板、把手连接杆;把手连接杆的下端设有把手,把手连接杆的上端与顶杆之间连接有顶杆卡位板,顶杆卡位板的上下两端分别与上限位板和下限位板活动抵触设置,顶杆卡位板上方的顶杆活动穿设在上限位板中,顶杆卡位板下方的把手连接杆活动穿设在下限位板中,上限位板和下限位板均固定在门框上,顶杆下端一侧的门框中插设固定有开锁器,开锁器中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板,驱动板上的拨叉销与顶杆下端的顶杆下凸端活动抵触设置;上述压簧套设在顶杆的上部,且压簧的下端抵设在一体成型于顶杆外壁的凸环上,压簧的上端与压簧挡板固定连接,压簧挡板固定在门框上,且顶杆活动穿设在压簧挡板中。进一步地,所述的把手连接杆为“L”形杆体,其纵向杆活动穿设在下限位板中,其横向杆与把手连接固定。< ...
【技术保护点】
1.一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构,其特征在于:它包含顶杆(1)、开锁器(2)、把手(3)、驱动板(4)、压簧(5)、上限位板(6)、下限位板(7)、顶杆卡位板(8)、压簧挡板(9)、把手连接杆(10);把手连接杆(10)的下端设有把手(3),把手连接杆(10)的上端与顶杆(1)之间连接有顶杆卡位板(8),顶杆卡位板(8)的上下两端分别与上限位板(6)和下限位板(7)活动抵触设置,顶杆卡位板(8)上方的顶杆(1)活动穿设在上限位板(6)中,顶杆卡位板(8)下方的把手连接杆(10)活动穿设在下限位板(7)中,上限位板(6)和下限位板(7)均固定在门框上,顶杆(1)下端一侧的门框中插设固定有开锁器(2),开锁器(2)中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板(4),驱动板(4)上的拨叉销与顶杆(1)下端的顶杆下凸端(1-1)活动抵触设置;上述压簧(5)套设在顶杆(1)的上部,且压簧(5)的下端抵设在一体成型于顶杆(1)外壁的凸环(1-2)上,压簧(5)的上端与压簧挡板(9)固定连接,压簧挡板(9)固定在门框上,且顶杆(1)活动穿设在压簧挡板(9)中。/n
【技术特征摘要】
1.一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构,其特征在于:它包含顶杆(1)、开锁器(2)、把手(3)、驱动板(4)、压簧(5)、上限位板(6)、下限位板(7)、顶杆卡位板(8)、压簧挡板(9)、把手连接杆(10);把手连接杆(10)的下端设有把手(3),把手连接杆(10)的上端与顶杆(1)之间连接有顶杆卡位板(8),顶杆卡位板(8)的上下两端分别与上限位板(6)和下限位板(7)活动抵触设置,顶杆卡位板(8)上方的顶杆(1)活动穿设在上限位板(6)中,顶杆卡位板(8)下方的把手连接杆(10)活动穿设在下限位板(7)中,上限位板(6)和下限位板(7)均固定在门框上,顶杆(1)下端一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员:谢涤非,
申请(专利权)人:深圳市东木科技有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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