用于混合动力车辆的混合动力传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于混合动力车辆的混合动力传动系(1)，所述混合动力传动系包括：构造用于驱动该混合动力车辆的内燃机(2)，该内燃机具有至少一个从动轴(4)，用于提供转矩以驱动该混合动力车辆；具有变速器输入轴(7)的变速器(6)；至少一个第一电机(9)，所述变速器输入轴(7)能够借助于该第一电机来驱动；以及至少一个第二电机(10)，为了起动所述内燃机(2)，所述从动轴(4)能够借助于该第二电机来驱动，其中，设有至少一个与所述内燃机(2)、与所述电机(9、10)并且与所述变速器(6)不同的辅助组件(11)，该辅助组件能够由所述第二电机(10)驱动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力车辆的混合动力传动系
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于混合动力车辆、尤其是用于轿车的混合动力传动系。
技术介绍
这种用于混合动力车辆、尤其用于轿车的混合动力传动系例如已经由DE102007061895A1已知。在此，所述混合动力传动系包括内燃机，该混合动力车辆能够借助于该内燃机来驱动。在此，所述内燃机具有至少一个从动轴，内燃机可通过该从动轴提供转矩以驱动该混合动力车辆。此外，所述混合动力传动系包括变速器，该变速器具有变速器输入轴。通过该变速器输入轴可将转矩导入到变速器中，该变速器例如可转变并且由此提供转矩。此外，所述混合动力传动系包括至少一个第一电机，变速器输入轴能够借助于该第一电机来驱动。由此，例如通过变速器输入轴并且因此通过变速器，混合动力车辆的或者说混合动力传动系的至少一个车轮能够由第一电机驱动，其中，例如混合动力传动系的多个车轮或者说混合动力车辆总体上能够借助于第一电机通过变速器输入轴驱动。此外，所述混合动力传动系包括至少一个第二电机，为了起动内燃机，所述从动轴能够借助于该第二电机来驱动。换言之，所述第二电机可驱动内燃机的从动轴，以便由此起动、也就是说发动内燃机。因此，第二电机尤其是可作为所谓的用于起动或发动内燃机的起动器或发动器起作用。此外，DE102007037758A1公开一种混合动力车辆，该混合动力车辆具有内燃发动机、变速器和电机，该电机设置在内燃发动机与变速器之间的动力传动系区段中。此外，设有离合器，该离合器设置在内燃发动机与电机的转子之间，其中，通过闭合离合器能够将内燃机耦接到电机上并且因此耦接到与电机耦合的变速器上。在此规定，所述离合器是形锁合式离合器。
技术实现思路
本专利技术的任务是，如此进一步改进一种开头提到类型的混合动力传动系，使得能够以特别是安装空间有利的方式呈现混合动力传动系的特别有利的功能性。按照本专利技术，该任务通过一种具有专利权利要求1的特征的混合动力传动系来解决。本专利技术的有利的设计方案是从属权利要求的主题。按照本专利技术的用于混合动力车辆、尤其是用于轿车的混合动力传动系具有构造用于驱动该混合动力车辆的内燃机，该内燃机具有至少一个从动轴，用于提供转矩以驱动该混合动力车辆。此外，所述混合动力传动系包括变速器，该变速器具有变速器输入轴。此外，所述混合动力传动系具有至少一个第一电机，变速器输入轴能够借助于该第一电机来驱动。此外，设有至少一个第二电机，为了起动内燃机，所述从动轴能够借助于该第二电机来驱动。现在为了能以特别是安装空间有利的方式实现混合动力传动系的特别有利的功能性，设有至少一个与所述内燃机、与这些电机并且与所述变速器不同的辅助组件，该辅助组件能够由第二电机驱动。因此，按照本专利技术，所述第二电机具有双重功能。一方面，所述第二电机被用于驱动例如构造为曲轴的从动轴，以便由此起动或者说发动内燃机、也就是说将其例如从未点火运行转移到点火运行中。因此，第二电机一方面作为用于发动或者说起动内燃机的电发动器或者说电起动器来使用。另一方面，第二电机被用于驱动辅助组件(例如之前提到的辅助组件)、尤其是与所述从动轴独立地或者说与内燃机的状态独立地驱动辅助组件。由此，混合动力传动系的部件数量、安装空间需求、重量和成本可保持得特别低。此外，借助于所述辅助组件可提供相对于内燃机、电机和变速器而言附加的功能，从而可成本有利地并且安装空间有利地实现混合动力传动系的特别有利的功能性。已发现，通过辅助组件的按照本专利技术的可驱动性能够实现混合动力传动系的特别有利的功能性，因为辅助组件能安装空间有利地并且重量有利地由第二电机驱动并且因此可满足其功能或者说任务。通常使用缠绕传动装置、例如带传动装置，以便通过这种缠绕传动装置由内燃机(尤其通过该内燃机的从动轴)驱动内燃机的至少一个辅助组件。使用这种缠绕传动装置导致大的部件数量、大的重量、高的安装空间需求和高的成本。此外，缠绕传动装置具有附加拖曳损失，其中，这些问题和缺点现在可通过如下方式来避免：可放弃这种用于驱动该驱动组件的缠绕传动装置。在此，例如设有连接传动装置、尤其是与缠绕传动装置不同的连接传动装置，所述辅助组件可通过该连接传动装置来驱动。此外，在使用这种缠绕传动装置时，相应的辅助组件的驱动如此取决于内燃机、尤其是取决于该内燃机的状态，使得辅助组件通常仅当内燃机激活时、也就是说当内燃机处于其点火运行中时才通过缠绕传动装置由从动轴可驱动或被驱动。现在，该缺点在按照本专利技术的混合动力传动系中也可被避免，因为尤其是当内燃机停用、也就是说不处于其点火运行中并且因此例如不通过从动轴提供转矩时，则辅助组件可借助于第二电机来驱动。在此，按照本专利技术，第二电机不仅解决驱动辅助组件的任务，而且按照本专利技术，第二电机也构造用于驱动所述从动轴并且因此用于发动内燃机。由此，混合动力传动系的电机数量可保持为少，因为例如可避免附加的、构造为带-起动器-发电机或小齿轮起动器的用于发动内燃机的电机。因为第二电机构造用于驱动所述从动轴并且由此用于起动内燃机，所以第二电机具有起动功能性。将所述起动功能性转移到第二电机上能够实现将第一电机的系统功率完全用于混合动力车辆的推进。这例如有助于实现电动蠕行(Kriechen)或行驶并且有助于在滑行(Segel)过程之后快速接收加速度，在所述滑行过程中内燃机或混合动力车辆总体上滑行。为了可将安装空间需求、部件数量和成本保持得特别少，在本专利技术的有利的设计方案中规定，第二电机与所述从动轴机械地耦合或能耦合。尤其规定，第二电机与所述从动轴机械地并且以无缠绕器件的或无牵引器件的方式耦合或能耦合。这种无缠绕器件的耦合或可耦合性应理解为，第二电机与所述从动轴耦合或能耦合，而为此不使用缠绕器件或牵引器件例如带或链。换言之，不使用缠绕器件或牵引器件来将第二电机与所述从动轴耦合。通过这种无缠绕器件的或无牵引器件的可耦合性或耦合可避免传统上使用的缠绕器件传动装置或牵引器件传动装置、尤其是带传动装置，由此可节省成本、摩擦损失和安装空间。此外，能设想使用中央的耦合传动装置，第二电机可集成到所述中央的耦合传动装置中。该耦合传动装置例如是本来就设置的传动装置，该传动装置例如构造为控制传动装置，至少一个凸轮轴或多个凸轮轴能够通过所述控制传动装置驱动以操纵换气阀。在此，所述耦合传动装置、尤其是控制传动装置例如构造为链传动装置、齿轮传动装置、带传动装置或其它的耦合传动装置。此外，例如能设想将由第一电机和由第二电机提供的转矩结合，以便由此实现内燃机的有利的冷起动。为此，尤其规定，所述从动轴也能够由第一电机驱动。尤其是，由此可在不使用单独的、附加的发动器(例如带-起动器-发电机或小齿轮起动器)的情况下确保冷起动。为了实现特别有利的功能性，在本专利技术的另外的设计方案中规定，在从第二电机向所述从动轴或到所述从动轴上的转矩流中，在从动轴与第二电机之间设置有耦合装置，该耦合装置能够在至少一个耦合状态与至少一个解耦状态之间转换。在所述耦合状态下，第二电机通过该耦合装置与所述从动轴耦合，从而所述从动轴可通过该耦合装置由第二电机驱动。然而，在所述解耦状态下，第二电机与所述从动轴解耦，从而所述从动轴不能通过该耦合装置由第二电机驱动。换言之，第二电机在解耦状态下与所述从动轴分离。在此，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于混合动力车辆的混合动力传动系(1)，所述混合动力传动系包括：构造用于驱动该混合动力车辆的内燃机(2)，该内燃机具有至少一个从动轴(4)，用于提供转矩以驱动该混合动力车辆；具有变速器输入轴(7)的变速器(6)；至少一个第一电机(9)，所述变速器输入轴(7)能够借助于该第一电机来驱动；以及至少一个第二电机(10)，为了起动所述内燃机(2)，所述从动轴(4)能够借助于该第二电机来驱动，其特征在于设有至少一个与所述内燃机(2)、与所述电机(9、10)并且与所述变速器(6)不同的辅助组件(11)，该辅助组件能够由所述第二电机(10)驱动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.04.20 DE 102017206615.61.用于混合动力车辆的混合动力传动系(1)，所述混合动力传动系包括：构造用于驱动该混合动力车辆的内燃机(2)，该内燃机具有至少一个从动轴(4)，用于提供转矩以驱动该混合动力车辆；具有变速器输入轴(7)的变速器(6)；至少一个第一电机(9)，所述变速器输入轴(7)能够借助于该第一电机来驱动；以及至少一个第二电机(10)，为了起动所述内燃机(2)，所述从动轴(4)能够借助于该第二电机来驱动，其特征在于设有至少一个与所述内燃机(2)、与所述电机(9、10)并且与所述变速器(6)不同的辅助组件(11)，该辅助组件能够由所述第二电机(10)驱动。2.按照权利要求1所述的混合动力传动系(1)，其特征在于，所述第二电机(10)与所述从动轴(4)机械地、尤其是以无缠绕器件的方式耦合或能耦合。3.按照权利要求1或2所述的混合动力传动系(1)，其特征在于，在从所述第二电机(10)至所述从动轴(4)的转矩流中，在该从动轴与所述第二电机(10)之间设置有耦合装置(13)，该耦合装置能够在至少一个耦合状态与至少一个解耦状态之间转换，在所述耦合状态下，所述第二电机(10)通过所述耦合装置(13)与所述从动轴(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·赫斯尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE