一种发动机用环形EGR混合器制造技术

一种发动机用环形EGR混合器，包括进气接管（1）和废气分配体（2），废气分配体（2）包括外筒体（3）和内部密闭环形腔体（4），内部密闭环形腔体（4）套置在外筒体（3）内部，内部密闭环形腔体（4）的内壁和外壁均开通有通孔，外筒体（3）和内部密闭环形腔体（4）之间布置有废气引入管（5），且外筒体（3）一端和内部密闭环形腔体（4）的外壁面密封连接，废气分配体（2）套置在进气接管（1）的气体混合段内，所述的外筒体（3）外壁面与进气接管（1）上气体混合段中的凹槽形成一个环形空腔。获得良好的混合效果；有效改善EGR废气和新鲜空气的混合均匀性，从而提升了发动机性能，改善了发动机的排放性能。

A Ring EGR Mixer for Engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用环形EGR混合器
本技术涉及一种混合器，更具体的说涉及一种发动机用环形EGR混合器，属于汽车

技术介绍
目前，现有的柴油机EGR混合器中通常映射管插入进气接管，EGR废气映射进去进气接管，映射管以插入1/3至1/2管体长度的方式直接与新鲜空气进行混合；但是，该种方式混合效果不佳。为了得到较好的新鲜空气与废气的有效混合，通常采用增加进气接管的长度弥补不足，即采用较长的混合管路来满足混合效果；但是，该种方式导致EGR混合后的进气接管较长，而在空间布置不足情况只能牺牲混合效果来满足布置需求，影响发动机燃烧与排放，导致发动机性能恶化。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的EGR混合器通常采用较长的混合管路来满足混合效果或牺牲混合效果来满足布置、影响发动机燃烧与排放、导致发动机性能恶化等问题，提供一种发动机用环形EGR混合器。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种发动机用环形EGR混合器，包括进气接管和废气分配体，所述的进气接管包括新鲜空气进气端和气体混合段，所述的气体混合段侧壁上设有废气进气口，所述的废气分配体包括外筒体和内部密闭环形腔体，所述的内部密闭环形腔体套置在外筒体内部，内部密闭环形腔体的内壁和外壁均开通有通孔，外筒体和内部密闭环形腔体之间布置有废气引入管，且外筒体一端和内部密闭环形腔体的外壁面密封连接，所述的废气分配体套置在进气接管的气体混合段内，所述的外筒体外壁面与进气接管上气体混合段中的凹槽形成一个环形空腔。所述的废气引入管为四个，四个废气引入管对称布置。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1、本技术使得EGR废气在较短管路下废气能与新鲜空气充分混合，紧凑结构，获得良好的混合效果；有效改善EGR废气和新鲜空气的混合均匀性，从而提升了发动机性能，改善了发动机的排放性能。2、本技术在相对较小的压差下促进EGR率的达成，降低系统成本。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术中废气分配体结构示意图。图3是本技术中进气接管结构示意图。图4是本技术废气流动示意图。图中：进气接管1，废气分配体2，外筒体3，内部密闭环形腔体4，废气引入管5，废气进气口6。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1至图4，一种发动机用环形EGR混合器，包括进气接管1和废气分配体2。所述的进气接管1包括新鲜空气进气端和气体混合段，所述的气体混合段侧壁上设有废气进气口6。所述的废气分配体2包括外筒体3和内部密闭环形腔体4，所述的内部密闭环形腔体4套置在外筒体3内部；内部密闭环形腔体4的内壁和外壁均开通有若干个通孔，外筒体3和内部密闭环形腔体4之间布置有废气引入管5，且外筒体3一端和内部密闭环形腔体4的外壁面密封连接。参见图1至图4，所述的废气分配体2套置在进气接管1的气体混合段内，所述的外筒体3外壁面与进气接管1上气体混合段中的凹槽形成一个环形空腔；内部密闭环形腔体4将进气接管1的流道分成了中心部位和环形两部分，该进气接管1上气体混合段中的凹槽形成为贯通管体的废气导入槽，从而使得废气进气口6与废气引入管5相通。EGR废气进入内部密闭环形腔体4之后通过内部密闭环形腔体4的内壁和外壁上的通孔分别进入到了进气接管1的中心部位和环形部位；而内部密闭环形腔体4的内壁和外壁上的通孔形成若干个混合点。参见图1至图4，具体的，所述的废气引入管5为四个，四个废气引入管5对称布置。参见图1至图4，本技术中EGR废气进入外筒体3外壁面与进气接管1上气体混合段中的凹槽，再通过废气分配体2的四个废气引入管5被均匀的分布到废气分配体2的内部密闭环形腔体4内；然后通过内部密闭环形腔体4的内壁和外壁上的通孔流出，与从新鲜空气进气端进入的新鲜空气进行混合，因此EGR废气与新鲜空气通过不同的方向进入到到EGR混合器之中。因为EGR废气通过废气分配体2后从各个内部密闭环形腔体4的内壁和外壁上的通孔流出，在不同部位与新鲜空气混合，EGR废气与新鲜空气能在较短的范围内起到充分的混合效果，形成多点混合效果，增加了EGR废气与新鲜空气的接触面积，无需较大空间即可取得较好的混合效果，混合效果更加明显，可以更加有效的加大废气和新鲜气的混合均匀性，对提高发动机性能具有一定的好处。参见图1至图4，同时，由于废气分配体2位于新鲜空气流通通道的中间位置，新鲜空气由于废气分配体2的阻挡，气流在经过废气分配体2前段之后会在废气分配体2位置形成一个负压区，这样更有利于在较低废气与新鲜进气的压差状态下EGR率的达成，降低了EGR系统的设计要求，对降低成本起到有利的作用。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机用环形EGR混合器，其特征在于：包括进气接管(1)和废气分配体(2)，所述的进气接管(1)包括新鲜空气进气端和气体混合段，所述的气体混合段侧壁上设有废气进气口(6)，所述的废气分配体(2)包括外筒体(3)和内部密闭环形腔体(4)，所述的内部密闭环形腔体(4)套置在外筒体(3)内部，内部密闭环形腔体(4)的内壁和外壁均开通有通孔，外筒体(3)和内部密闭环形腔体(4)之间布置有废气引入管(5)，且外筒体(3)一端和内部密闭环形腔体(4)的外壁面密封连接，所述的废气分配体(2)套置在进气接管(1)的气体混合段内，所述的外筒体(3)外壁面与进气接管(1)上气体混合段中的凹槽形成一个环形空腔。

【技术特征摘要】
1.一种发动机用环形EGR混合器，其特征在于：包括进气接管(1)和废气分配体(2)，所述的进气接管(1)包括新鲜空气进气端和气体混合段，所述的气体混合段侧壁上设有废气进气口(6)，所述的废气分配体(2)包括外筒体(3)和内部密闭环形腔体(4)，所述的内部密闭环形腔体(4)套置在外筒体(3)内部，内部密闭环形腔体(4)的内壁和外壁均开通有通孔，外筒体(3)和内部密...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴章，张洪泽，方仁堂，贺爱军，顾善愚，赵金朋，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42