一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本实用新型专利技术具有良好的社会效益，适合推广使用。

A Control System for Preventing and Controlling the Failure of Negative Mechanical General Power Supply Switch for Electric Bus

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统
本技术涉及一种控制系统，具体为一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，属于防控负机械式总电源开关失效的控制系统应用

技术介绍
目前，电动客车的机械式总电源开关控制主要分为两类，其中一种就是采用控制低压蓄电池负极与车身骨架的通断来控制整车电源也就是所谓的控负。随着电动客车的发展，对整车以及零部件的EMC等级要求也越来越高。目前市场上的小充电机厂家基本上都是通过将输出负极与机体相连来提升自身EMC等级，整车方面上也大多数也是通过将新能源零部件与车身骨架直连来提升整车EMC等级。也就是说小充电机在装车后，它的输出负极会通过与机体相通，从而与整车骨架连接在一起。这样导致小充电机的负极输出不受控负的机械式总电源开关控制，在关闭机械式总电源开关时虽然断开了低压蓄电池与整车用电设备的连接，但此时还在工作的小充电机会扮演低压蓄电池的角色给整车用电设备继续供电，整车无法下电，控负的机械式总电源开关失效，影响整车安全。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决目前市场上的小充电机厂家基本上都是通过将输出负极与机体相连来提升自身EMC等级，整车方面上也大多数也是通过将新能源零部件与车身骨架直连来提升整车EMC等级，导致小充电机的负极输出不受控负的机械式总电源开关控制，在关闭机械式总电源开关时虽然断开了低压蓄电池与整车用电设备的连接，但此时还在工作的小充电机会扮演低压蓄电池的角色给整车用电设备继续供电，整车无法下电，控负的机械式总电源开关失效，影响整车安全的问题，而提出一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接，所述低压蓄电池负极通过机械式总电源开关与车身骨架相连，所述小充电机负极输出与车身骨架相连，所述整车控制器与小充电机通信连接。本技术的进一步技术改进方案在于：所述机械式总电源开关上设置位置传感器，且位置传感器与整车控制器通信连接。本技术的进一步技术改进方案在于：所述整车控制器与小充电机通过外部CAN线路连接。该系统的控制方法具体包括以下步骤：步骤一：机械式总电源开关，通过控制低压蓄电池负极与车身骨架的通断来控制整车电源，通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器，整车控制器通过该反馈信号判断机械式总电源开关是否处于闭合状态；步骤二：若整车控制器判断机械式总电源开关处于闭合状态，则输出小充电机使能信号，小充电机工作，若整车控制器判断机械式总电源开关处于断开状态，则停止输出小充电机使能信号，小充电机终止工作，由上述方法来控制小充电机的启停，避免在关闭机械式总电源开关时，小充电机还在工作导致整车无法完成下电，机械式总电源开关失效。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本技术具有良好的社会效益，适合推广使用。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术整体结构连接示意图。图中：1、低压蓄电池；2、低压蓄电池正极；3、保险；4、小充电机正极输出；5、小充电机；6、小充电机负极输出；51、车身骨架；7、整车控制器；8、机械式总电源开关；9、位置传感器；10、低压蓄电池负极。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1所示，一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池1、低压蓄电池正极2、低压蓄电池负极10、保险3、小充电机5、小充电机正极输出4、小充电机负极输出6、整车控制器7、机械式总电源开关8和车身骨架51，小充电机正极输出4通过保险3与低压蓄电池正极2连接，低压蓄电池负极10通过机械式总电源开关8与车身骨架51相连，小充电机5负极输出6与车身骨架51相连，整车控制器7与小充电机5通信连接。作为本技术的一种技术优化方案，机械式总电源开关8上设置位置传感器9，且位置传感器9与整车控制器7通信连接，通过在机械式总电源开关8上设置位置传感器9，来采集位置传感器9根据机械式总电源开关8通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器7。整车控制器7通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机5的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。作为本技术的一种技术优化方案，整车控制器7与小充电机5通过外部CAN线路连接，保证远程监控能够采集小充电机的工作状态，通过CAN连接整车控制器可以实时监控小充电机工作状态，若小充电机出现故障会发送故障代码给整车控制器，整车控制器转给仪表，仪表报警，可以防止小充电机故障导致蓄电池馈电。该系统的控制方法具体包括以下步骤：步骤一：机械式总电源开关8，通过控制低压蓄电池负极10与车身骨架51的通断来控制整车电源，通过在机械式总电源开关8上设置位置传感器9，来采集位置传感器9根据机械式总电源开关8通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器7，整车控制器7通过该反馈信号判断机械式总电源开关8是否处于闭合状态；步骤二：若整车控制器7判断机械式总电源开关8处于闭合状态，则输出小充电机5使能信号，小充电机5工作，若整车控制器7判断机械式总电源开关8处于断开状态，则停止输出小充电机5使能信号，小充电机5终止工作，由上述方法来控制小充电机5的启停，避免在关闭机械式总电源开关8时，小充电机5还在工作导致整车无法完成下电，机械式总电源开关8失效。本技术的有益效果是：本技术通过在机械式总电源开关8上设置位置传感器9，来采集位置传感器9根据机械式总电源开关8通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器7。整车控制器7通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机5的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本技术具有良好的社会效益，适合推广使用。工作原理：本技术在使用时，首先，检查本技术的安全性，然后，机械式总电源开关8，通过控制低压蓄电池负极10与车身骨架51的通断来控制整车电源，通过在机械式总电源开关8上设置的型号为D2HW-C222M的位置传感器9((位置传感器不局限于这种型号，根据安装使用方式不同，型号以及触发方式都可以有所改动)，来采集位置传感器9根据机械式总电源开关8通断的位置变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，其特征在于：包括低压蓄电池(1)、低压蓄电池正极(2)、低压蓄电池负极(10)、保险(3)、小充电机(5)、小充电机正极输出(4)、小充电机负极输出(6)、整车控制器(7)、机械式总电源开关(8)和车身骨架(51)，所述小充电机正极输出(4)通过保险(3)与低压蓄电池正极(2)连接，所述低压蓄电池负极(10)通过机械式总电源开关(8)与车身骨架(51)相连，所述小充电机(5)负极输出(6)与车身骨架(51)相连，所述整车控制器(7)与小充电机(5)通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，其特征在于：包括低压蓄电池(1)、低压蓄电池正极(2)、低压蓄电池负极(10)、保险(3)、小充电机(5)、小充电机正极输出(4)、小充电机负极输出(6)、整车控制器(7)、机械式总电源开关(8)和车身骨架(51)，所述小充电机正极输出(4)通过保险(3)与低压蓄电池正极(2)连接，所述低压蓄电池负极(10)通过机械式总电源开关(8)与车身骨架(51)相连，所述小充...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴益磊，王少凯，杨正兴，李静，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34