一种船舶上建总段吊装吊码设计方法技术

本发明专利技术公开一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有吊装孔的围壁与吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装上建总段后，切割掉开设有吊装孔的围壁和吊码眼板。通过将吊装孔和吊码眼板设置在上建总段的围壁上以形成吊装吊码，无需设置吊码加强，吊装吊码与上建总段的结构设计在一起，可以降低吊装后拆除的工序，批补磨工作量大大减少，且围壁下方是直接与上建总段的壁板连接，即吊装吊码直接与壁板连成一块，吊装吊码的强度更好，吊装过程中壁板的变形量小，另外，吊装吊码的设计位置不影响总段的装修，可提前进行上建总段的装修工作，提高上建总段的完整性。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶上建总段吊装吊码设计方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶上建总段吊装吊码设计方法。
技术介绍
现有的船舶的上建总段内部壁板结构较少，中空区域较多，层数较多，且舾装件较多，重量一般较重。如图1和2所示，目前对上建总段1′的吊装通常是在上建总段1′的顶层甲板11′的表面布置吊码2′，吊码2′安装数量多，吊码2′下方因没有壁板等结构，需安装临时的吊装加强3′将力传递到下层甲板结构上，从上层一直往底层增加临时加强，需设置大量的吊码加强3′。现有的上建总段1′的吊装吊码2′设计方法，存在以下几个问题：1、大量的吊码2′及吊码加强3′的安装，需要耗费极大的人力及物力。上建总段1′吊装完毕后，需要拆除吊码2′及吊码加强3′，吊码2′及吊码加强3′的拆除批补磨工作量大，同样需要花费大量的人工成本；2、上建总段1′需要做装修，不能提前在上建总段1′吊装前进行，因为吊码2′及吊码加强3′设置的原因，一方面阻碍了装修的地方，部分大型设备无法提前摆放到位，更为重要的一方面是，吊码2′及吊码加强3′的拆除需要动火拆除，会影响到上建装修，损坏装修材料，对于上建总段1′的壁板的涂装也会受到影响，影响上建总段1′的完整性；3、吊码2′过多的设置，对于上建总段1′相对较薄的甲板11′来说，反复烧焊，容易引起甲板11′的变形，不利于船舶建造质量的提高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，其操作简单，吊装吊码强度高，拆除方便。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在所述吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有所述吊装孔的所述围壁与所述吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装所述上建总段后，切割掉开设有所述吊装孔的所述围壁和所述吊码眼板。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，设有所述吊装孔和所述吊码眼板的所述围壁为吊装围壁，所述吊装围壁的长度方向的两端连接所述上建总段的设定围壁，所述吊装围壁的高度大于所述设定围壁的高度，所述吊装孔和所述吊码眼板设置在所述吊装围壁超出于所述设定围壁的区域，吊装所述上建总段后，沿所述设定围壁的上端端面水平切割所述吊装围壁。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述吊装围壁上设置切割线，所述切割线与所述设定围壁的上端端面平齐。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，在船舶的设计阶段，根据所述上建总段的预估重量设计出所述吊装吊码的分布位置和数量，在所述船舶的上建分段制造阶段将所述吊装吊码安装，所述上建分段组装成所述上建总段，所述上建总段再通过所述吊装吊码吊装至船坞或船台与船舶的其他总段进行总组装。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述上建分段制造时，在所述设定围壁上留出所述吊装围壁的安装空间，将所述吊装围壁开好所述吊装孔和焊接好所述吊码眼板后整体焊接在所述安装空间内。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，在所述吊装吊码与所述上建总段的甲板面之间设置加强板，所述加强板分别与所述吊装吊码和所述甲板面焊接。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述加强板安装在所述吊装围壁上相邻两个所述吊装孔之间。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述吊装吊码设置有四个，每个所述吊装围壁上沿其长度方向间隔设置八个所述吊装孔，每个所述吊装孔的一侧均焊接有所述吊码眼板。作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，四个所述吊装吊码分为两组，两组所述吊装吊码沿所述船舶宽度方向的中心线对称设置在所述上建总段。本专利技术实施例的有益效果为：通过将吊装孔和吊码眼板设置在上建总段的围壁上以形成吊装吊码，无需设置吊码加强，吊装吊码与上建总段的结构设计在一起，可以降低吊装后拆除的工序，批补磨工作量大大减少，且围壁下方是直接与上建总段的壁板连接，即吊装吊码直接与壁板连成一块，吊装吊码的强度更好，吊装过程中壁板的变形量小，另外，吊装吊码的设计位置不影响总段的装修，可提前进行上建总段的装修工作，提高上建总段的完整性。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为现有的上建总段的俯视示意图。图2为图1的侧视示意图。图3为本专利技术实施例的上建总段的俯视示意图。图4为本专利技术实施例的上建总段的侧视示意图。图5为本专利技术实施例的上建总段的侧视局部放大示意图。图6为本专利技术实施例的吊装吊码的剖视示意图。图1和2中：1′、上建总段；11′、甲板；2′、吊码；3′、吊码加强。图3至6中：1、上建总段；2、吊装吊码；21、吊装围壁；211、吊装孔；22、吊码眼板；3、设定围壁；4、切割线。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图3至6所示，本专利技术实施例提供一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，在船舶的上建总段1顶部的围壁上开设吊装孔211，在所述吊装孔211的一侧焊接吊码眼板22，开设有所述吊装孔211的所述围壁与所述吊码眼板22共同组成吊装吊码2，吊装所述上建总段1后，切割掉开设有所述吊装孔211的所述围壁和所述吊码眼板22。通过将吊装孔211和吊码眼板22设置在上建总段1的围壁上以形成吊装吊码2，无需设置吊码加强，吊装吊码2与上建总段1的结构设计在一起，可以降低吊装后拆除的工序，批补磨工作量大大减少，且围壁下方是直接与上建总段1的壁板连接，即吊装吊码2直接与壁板连成一块，吊装吊码2的强度更好，吊装过程中壁板的变形量小，另外，吊装吊码2的设计位置不影响上建总段1的装修，可提前进行上建总段1的装修工作，提高上建总段1的完整性。在本市实施例中，设有所述吊装孔211和所述吊码眼板22的所述围壁为吊装围壁21，所述吊装围壁21的长度方向的两端连接所述上建总段1的设定围壁3，所述吊装围壁21的高度大于所述设定围壁3的高度，所述吊装孔211和所述吊码眼板22设置在所述吊装围壁21超出于所述设定围壁3的区域，吊装所述上建总段1后，沿所述设定围壁3的上端端面水平切割所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在所述吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有所述吊装孔的所述围壁与所述吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装所述上建总段后，切割掉开设有所述吊装孔的所述围壁和所述吊码眼板。

【技术特征摘要】
1.一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在所述吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有所述吊装孔的所述围壁与所述吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装所述上建总段后，切割掉开设有所述吊装孔的所述围壁和所述吊码眼板。2.根据权利要求1所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，设有所述吊装孔和所述吊码眼板的所述围壁为吊装围壁，所述吊装围壁的长度方向的两端连接所述上建总段的设定围壁，所述吊装围壁的高度大于所述设定围壁的高度，所述吊装孔和所述吊码眼板设置在所述吊装围壁超出于所述设定围壁的区域，吊装所述上建总段后，沿所述设定围壁的上端端面水平切割所述吊装围壁。3.根据权利要求2所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，所述吊装围壁上设置切割线，所述切割线与所述设定围壁的上端端面平齐。4.根据权利要求2所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，在船舶的设计阶段，根据所述上建总段的预估重量设计出所述吊装吊码的分布位置和数量，在所述船舶的上建分段制造阶段将所述吊装吊码安装，所述上建分段组装成...

【专利技术属性】
技术研发人员：林仁志，谭继良，王景松，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44