电池包防碰撞系统及其控制方法、电动汽车技术方案

本申请提供一种电池包防碰撞系统，应用于电动汽车，所述电动汽车的电池包通过高压回路开关与所述电动汽车的高压用电负载电性连接，所述电池包防碰撞系统包括电池包夹持装置及控制单元，所述电池包夹持装置用于夹持所述电动汽车的电池包，所述控制单元与所述高压回路开关及所述电池包夹持装置电性连接，当所述电动汽车的加速度大于预设阀值时，所述控制单元控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置释放所述电池包，如此降低高压回路因碰撞发生短路的可能性，以及降低电池包受外力碰撞引起起火爆炸等安全事故的可能性，从而提高电动汽车的安全可靠性。本申请还提供一种电池包防碰撞系统的控制方法及电动汽车。

Anti-collision System of Battery Pack and Its Control Method, Electric Vehicle

This application provides a battery pack anti-collision system for electric vehicles. The battery pack of the electric vehicle is electrically connected with the high-voltage electric load of the electric vehicle through a high-voltage circuit switch. The battery pack anti-collision system includes a battery pack clamping device and a control unit. The battery pack clamping device is used to clamp the battery pack of the electric vehicle and the control unit. When the acceleration of the electric vehicle is greater than the preset threshold value, the control unit controls the disconnection of the high-voltage circuit switch and the release of the battery pack by the battery pack clamping device, thereby reducing the possibility of short circuit of the high-voltage circuit due to collision and reducing the starting of the battery pack caused by external force collision. The possibility of safety accidents such as fire and explosion can improve the safety and reliability of electric vehicles. The application also provides a control method of a battery pack anti-collision system and an electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电池包防碰撞系统及其控制方法、电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电池包防碰撞系统及其控制方法、电动汽车。
技术介绍
电动汽车凭借着零排放、效率高等众多优良特性受到社会各界的高度关注。电动汽车具高压用电负载，电动汽车的电池包对所述高压用电负载进行高压供电。然而，高压回路亦容易因电动汽车遭受到的碰撞发生短路，造成起火、爆炸等安全事故。此外，电动汽车的电池包容易在碰撞过程中受到挤压或者冲击发生内部短路，而导致漏电、起火、爆炸等。如此，影响电动汽车在使用时的安全可靠性。
技术实现思路
本申请实施方式所要解决的技术问题在于提供一种能够提高安全可靠性的电池包防碰撞系统及其控制方法、电动汽车。为了实现上述目的，本申请实施方式采用如下技术方案：第一方面，本申请实施方式提供了一种电池包防碰撞系统，应用于电动汽车，所述电动汽车的电池包通过高压回路开关与所述电动汽车的高压用电负载电性连接，所述电池包防碰撞系统包括电池包夹持装置及控制单元，所述电池包夹持装置用于夹持所述电动汽车的电池包，所述控制单元与所述高压回路开关及所述电池包夹持装置电性连接，当所述电动汽车的加速度大于预设阈值时，所述控制单元控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置释放所述电池包。本实施方式中，当所述电动汽车的加速度大于预设阈值时，即意味着所述电动汽车受到较大冲击力(即发生较为严重的碰撞)需启动电池包夹持装置，所述控制单元自动控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置快速释放所述电池包。由于在所述电动汽车发生碰撞时，通过所述控制单元自动断开所述高压回路开关从而断开电池包与高压用电负载之间的高压连接，降低在碰撞的过程中所述电动汽车的高压回路发生短路引起爆炸的可能性。另外，由于在电动汽车发生碰撞时，自动控制所述电池包夹持装置快速释放所述电池包，降低所述电池包因碰撞发生内部短路引起起火爆炸等安全事故的可能性，提高电动汽车使用的安全可靠性。由于在所述电动汽车的加速度大于预设阈值的情况下，方断开所述电池包的高压连接及控制所述电池包夹持装置快速释放所述电池包，降低电池包误分离的可能性，进一步提高所述电动汽车的使用可靠性。在一实施方式中，所述电池包夹持装置包括驱动件、连杆结构及夹持结构，所述夹持结构包括第一夹持件及与所述第一夹持件转动连接的第二夹持件，所述驱动件通过所述连杆结构与所述第一夹持件及所述第二夹持件连接，所述第一夹持件与所述第二夹持件用于共同夹持所述电动汽车的电池包，当所述电动汽车的加速度大于所述预设阀值时，所述控制单元控制所述驱动件驱动所述连杆结构带动所述第一夹持件沿第一转向转动及所述第二夹持件沿第二转向转动，使得所述第一夹持件与所述第二夹持件之间的夹角增大进而释放所述电池包。本实施方式中，所述第一夹持件与所述第二夹持件转动连接，且所述驱动件通过驱动所述连杆结构带动所述第一夹持件相对所述第二夹持件运动，如此，减少所述电池包夹持装置的占用空间。在一实施方式中，所述电池包夹持装置还包括滑块，所述滑块用于与所述电动汽车的车架滑动相接，所述连杆结构包括第一连杆组件及第二连杆组件，所述第一连杆组件包括第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第一连杆的一端与所述第一夹持件活动连接，所述第一连杆的另一端与所述滑块活动连接，所述第二连杆的一端与所述滑块活动连接，所述第二连杆的另一端与所述第二夹持件活动连接，所述第三连杆的一端与所述滑块活动连接，所述第三连杆的另一端通过所述第二连杆组件与所述驱动件连接。本实施方式中，通过所述滑块对所述连杆结构的运动进行导向，能够有效提高所述电池包夹持装置运动的准确性。进一步地，所述第一连杆、第二连杆分别与所述第一夹持件及所述第二夹持件连接，所述第三连杆通过所述第二连杆组件与所述驱动件连接，能够提高所述电池包夹持装置的运动灵活性。在一实施方式中，所述第一夹持件朝向所述第二夹持件的第一夹持侧壁凹设第一夹持槽，所述第二夹持件朝向所述第一夹持件的第二夹持侧壁凹设第二夹持槽，所述第一夹持槽与所述第二夹持槽用于共同形成夹持孔，所述夹持孔用于夹持所述电池包的固定件，降低所述固定件松动的可能性，从而能够提高所述电池包夹持装置的夹持稳定性。在一实施方式中，所述第一夹持件朝向所述第二夹持件的第一夹持侧壁还凹设第一限位槽，所述第一限位槽与所述第一夹持槽连通，所述第二夹持件朝向所述第一夹持件的第二夹持侧壁还凹设第二限位槽，所述第二限位槽与所述第二夹持槽连通，所述第一限位槽与所述第二限位槽用于共同形成限位孔，所述限位孔的孔径大于所述夹持孔的孔径，所述限位孔用于收容所述电池包的固定件的限位部，降低所述电池包的固定件在固定件的轴向方向移动的可能性，从而能够提高所述电池包夹持装置的夹持稳定性。在一实施方式中，所述第一连杆远离所述第一夹持件的一端、所述第二连杆远离所述第二夹持件的一端与所述第三连杆远离所述驱动件的一端铰接于同一轴。在一实施方式中，所述电池包防碰撞系统还包括与所述驱动件电性连接的控制开关，所述控制开关用于根据换电指令控制所述驱动件驱动所述连杆结构带动所述第一夹持件沿第一转向转动及所述第二夹持件沿第二转向转动，使得所述第一夹持件与所述第二夹持件之间的夹角增大从而释放所述电池包；以及所述控制开关还用于根据固定电池包指令控制所述驱动件驱动所述连杆结构带动所述第一夹持件沿第二转向转动及所述第二夹持件沿第一转向转动，使得所述第一夹持件与所述第二夹持件之间的夹角减小以夹持固定新安装的电池包。本实施方式中，所述控制开关直接与所述驱动件电性连接，用户可通过直接控制所述控制开关，实现快速换电，方便了用户的使用。在一实施方式中，所述电池包碰撞系统还包括加速度传感单元，所述加速度传感单元用于检测所述电动汽车的加速度，当所述加速度传感单元检测到的所述加速度大于预设阈值时，所述控制单元控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置释放所述电池包。第二方面，本申请实施方式还提供一种电动汽车，包括车架、如上所述的电池包防碰撞系统、电池包及高压用电负载，所述电池包通过高压回路开关与所述高压用电负载电性连接，所述电池包夹持装置设于所述车架上并夹持固定所述电池包。在一实施方式中，所述电池包夹持装置收容于所述车架的纵梁内，降低所述电池包夹持装置受到所述电动汽车的其它部件的干扰的可能性。第三方面，本申请实施方式还提供一种电池包防碰撞系统的控制方法，应用于电动汽车上，所述电动汽车包括车架、电池包及高压用电负载，所述电池包通过电池包夹持装置夹持固定于所述车架上，所述电池包通过高压回路开关与所述高压用电负载电性连接，所述控制方法包括以下步骤：检测所述电动汽车的加速度；当所述电动汽车的加速度大于预设阈值时，控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置释放电池包。在一实施方式中，所述电池包夹持装置包括驱动件、连杆结构及夹持结构，所述夹持结构包括第一夹持件及与所述第一夹持件转动连接的第二夹持件，所述驱动件通过所述连杆结构与所述第一夹持件及所述第二夹持件连接，所述控制所述电池包夹持装置释放电池包，包括：控制所述电池包夹持装置的驱动件驱动所述连杆结构带动所述第一夹持件沿第一转向转动及所述第二夹持件沿第二转向转动，使得所述第一夹持件与所述第二夹持件之间的夹角增大从而释放所述电池包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包防碰撞系统，应用于电动汽车，所述电动汽车的电池包通过高压回路开关与所述电动汽车的高压用电负载电性连接，其特征在于，所述电池包防碰撞系统包括电池包夹持装置及控制单元，所述电池包夹持装置用于夹持所述电动汽车的电池包，所述控制单元与所述高压回路开关及所述电池包夹持装置电性连接，当所述电动汽车的加速度大于预设阀值时，所述控制单元控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置释放所述电池包。

【技术特征摘要】
1.一种电池包防碰撞系统，应用于电动汽车，所述电动汽车的电池包通过高压回路开关与所述电动汽车的高压用电负载电性连接，其特征在于，所述电池包防碰撞系统包括电池包夹持装置及控制单元，所述电池包夹持装置用于夹持所述电动汽车的电池包，所述控制单元与所述高压回路开关及所述电池包夹持装置电性连接，当所述电动汽车的加速度大于预设阀值时，所述控制单元控制断开所述高压回路开关及控制所述电池包夹持装置释放所述电池包。2.根据权利要求1所述的电池包防碰撞系统，其特征在于，所述电池包夹持装置包括驱动件、连杆结构及夹持结构，所述夹持结构包括第一夹持件及与所述第一夹持件转动连接的第二夹持件，所述驱动件通过所述连杆结构与所述第一夹持件及所述第二夹持件连接，所述第一夹持件与所述第二夹持件用于共同夹持所述电动汽车的电池包，所述控制单元能够控制所述驱动件驱动所述连杆结构带动所述第一夹持件沿第一转向转动及所述第二夹持件沿第二转向转动，使得所述第一夹持件与所述第二夹持件之间的夹角增大进而释放所述电池包。3.根据权利要求2所述的电池包防碰撞系统，其特征在于，所述电池包夹持装置还包括滑块，所述滑块用于与所述电动汽车的车架滑动相接，所述连杆结构包括第一连杆组件及第二连杆组件，所述第一连杆组件包括第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第一连杆的一端与所述第一夹持件活动连接，所述第一连杆的另一端与所述滑块活动连接，所述第二连杆的一端与所述第二夹持件活动连接，所述第二连杆的另一端与所述滑块活动连接，所述第三连杆的一端与所述滑块活动连接，所述第三连杆的另一端通过所述第二连杆组件与所述驱动件连接。4.根据权利要求2所述的电池包防碰撞系统，其特征在于，所述第一夹持件朝向所述第二夹持件的第一夹持侧壁凹设第一夹持槽，所述第二夹持件朝向所述第一夹持件的第二夹持侧壁凹设第二夹持槽，所述第一夹持槽与所述第二夹持槽用于共同形成夹持孔，所述夹持孔用于夹持所述电池包的固定件。5.根据权利要求4所述的电池包防碰撞系统，其特征在于，所述第一夹持件朝向所述第二夹持件的第一夹持侧壁还凹设第一限位槽，所述第一限位槽与所述第一夹持槽连通，所述第二夹持件朝向所述第一夹持件的第二夹持侧壁还凹设第二限位槽，所述第二限位槽与所述第二夹持槽连通，所述第一限位槽与所述第二限位槽用于共同形成限位孔，所述限位孔的孔径大于所述夹持孔的孔径，所述限位孔用于收容所述电池包的固定件的限位部。6.根据权利要求2所述的电池包防碰撞系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：何欢，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44