一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧制造技术

本实用新型专利技术属于空气弹簧技术领域，尤其为一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，包括活塞与两根节流阻尼管，所述活塞的顶端连接有橡胶气囊，所述橡胶气囊的顶端设有上盖板，所述上盖板的顶端设有两根节流阻尼管；两根节流阻尼管直径分别为d1、d2，两根节流阻尼管均通过气嘴快插方式连接在上盖板的顶端，所述直径为d1、d2的阻尼管内部分别设有一号、二号开关电磁阀，通过气嘴快插方式同附加气室连接。本实用新型专利技术采用不等径双节流管，设有两个开关电磁阀，可实现空气阻尼弹簧刚度过渡特性及空气阻尼特性的四级调节功能，使其刚度和空气阻尼特性可以根据车辆行驶情况通过控制单元控制电磁阀的开闭进行实时控制，有利于提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

An Air Damping Spring with Unequal Diameter Double Throttle Tube

The utility model belongs to the technical field of air spring, in particular to an air damper spring with unequal diameter double throttle tubes, which comprises a piston and two throttle damper tubes. The top of the piston is connected with a rubber balloon. The top of the rubber balloon is provided with an upper cover plate, and the top of the upper cover plate is provided with two throttle damper tubes; the diameters of the two throttle damper tubes are d1, d2, and the two throttle dampers are respectively. The damper tubes are connected to the top of the upper cover plate by means of quick air nozzle insertion. The damper tubes with diameters of D1 and D2 are respectively provided with one and two switch solenoid valves, which are connected with the additional chamber by means of quick air nozzle insertion. The utility model adopts unequal diameter double throttle tube and has two on-off solenoid valves, which can realize the four-stage adjustment function of the stiffness transition characteristic and the air damping characteristic of the air damping spring. The stiffness and the air damping characteristic can be controlled in real time by controlling the opening and closing of the solenoid valve through the control unit according to the driving condition of the vehicle, which is conducive to improving the handling stability and riding comfort of the vehicle. \u3002

【技术实现步骤摘要】
一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧
本技术属于空气弹簧
，具体涉及一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧。
技术介绍
空气弹簧是一种较为理想的弹性元件，具有理想的非线性力学特性，良好的道路友好性、质量轻、内摩擦小，有利于车辆的轻量化和降低噪音，其优越的力学特性能为车辆提供良好的乘坐舒适性。因此，空气弹簧广泛应用于商用车车身、列车二级悬架、车辆悬架、设备减震等多个领域。空气弹簧虽然利用橡胶材料和压缩空气使其具有理想的刚度非线性特性，但仅仅作为弹性元件替代传统金属弹簧，没有更好地拓展空气弹簧的应用范围。以空气弹簧作为主气室，通过增加附加气室和节流元件的方式构成空气阻尼弹簧，使空气阻尼弹簧具有变刚度和变阻尼的双重特性，拓展了空气弹簧的功能。空气阻尼的引入也使空气阻尼弹簧替代传统液压减振器成为可能，对汽车悬架轻量化、改善整车综合性能具有重要意义。但在现有技术中，空气阻尼弹簧结构常采用整体式结构，即将附件气室直接布置在活塞正下方，造成空气阻尼弹簧结构大，不便于在车辆悬架种进行布置，特别在座椅悬架、车身悬置和乘用车悬架中布置困难。但在现有技术中，空气阻尼弹簧中常采用节流孔作为节流元件，压缩气流流经节流孔具有极强的非线性特性，加上橡胶气囊的强非线性与压缩空气热力学状态变化的非线性，导致整个空气阻尼弹簧的设计、计算难度大。但在现有技术中，空气阻尼弹簧中没有设置电磁阀，且只有单个节流元件，导致空气阻尼弹簧的刚度和空气阻尼大小不能根据车辆行驶情况进行调节，单个节流元件也无法实现多级刚度过渡特性和多级空气阻尼特性的调节。因此，为改善传统空气阻尼弹簧结构布置难度大、非线性极强、刚度和阻尼特性单一且不能根据车辆行驶情况调节等问题，研究一种结构布置灵活、力学特性线性化相对更好、刚度和阻尼特性可多级主动调节的新型空气阻尼弹簧显得尤为迫切。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，具有便于布置的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，空气阻尼弹簧包括：活塞，所述活塞的顶端连接有橡胶气囊，所述橡胶气囊的顶端设有上盖板，所述上盖板焊接有双进气螺柱，与气嘴螺纹紧固、密封连接，所述气嘴快插式连接两根节流阻尼管；两根节流阻尼管，两根节流阻尼管分为直径为d2的阻尼管与直径为d1的阻尼管，两根节流阻尼管均通过与气嘴快插方式连接在上盖板的顶端，所述直径为d2的阻尼管的内部设有二号开关电磁阀，所述直径为d1的阻尼管的内部设有一号开关电磁阀，所述直径为d2的阻尼管与直径为d1的阻尼管的另一端连接有附加气室；控制单元ECU，所述控制单元ECU分别通过电缆与一号开关电磁阀和二号开关电磁阀连接。为了增大空气弹簧容积，提升车辆舒适性和轻量化水平，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述活塞为铝铸造制成的中空结构构件，活塞顶端开设有连接孔，活塞通过连接孔与橡胶气囊连通。为了使得设备调节刚度和阻尼时更为方便，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述上盖板上设计有双进气螺柱，上盖板与直径为d2的阻尼管、直径为d1的阻尼管通过快插式气嘴与进气螺柱连通，进气螺柱设计有内、外双螺纹，进气螺柱与上盖板采用二氧化碳保护焊焊接，上盖板采用三价铬电镀处理。为了提升结构的密封性与便于更换气囊体，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述橡胶气囊由橡胶和帘子线硫化制成，所述橡胶气囊与活塞、橡胶气囊与上盖板之间采用止口配合、压力自密封连接，上盖板、橡胶气囊与活塞构成空气弹簧。为了便于设备的快速更换，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述气嘴上带有密封层，与进气螺柱采用螺纹连接、密封，气嘴与两根不等径节流阻尼管为快插式密封连接。两根不等径节流阻尼管与开关电磁阀、附加气室的连接均为气嘴快插式连接。为了提升设备的结构强度，延长设备的使用寿命，实现多级刚度过渡特性和空气阻尼特性，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，两根节流阻尼管均采用高强度、耐高压尼龙管，两根节流阻尼管的直径与长度均不相同。为了实现多级刚度过渡特性和空气阻尼特性的调节，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，两根不等径节流阻尼管内部设置有一号、二号开关电磁阀。为了使得设备能够更为精确的进行刚度过渡特性和空气阻尼调节，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述控制单元ECU另一端通过电缆连接有转角传感器、高度传感器、气压传感器和加速度传感器，所述控制单元ECU分别通过电缆与一号开关电磁阀和二号开关电磁阀连接。为了提升设备的安全性能，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述附加气室为单腔储气筒，附加气室的底端通过螺纹连接有排水阀，附加气室的侧壁通过螺纹连接有侧置安全阀。为了设备更便于安装与放置，作为本技术的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧优选技术方案，所述附加气室与由上盖板、橡胶气囊和活塞组成的空气弹簧为分体式布置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)该空气阻尼弹簧的空气弹簧的上盖板、橡胶气囊和活塞三者之间采用止口配合，零部件少，安装简单，维护方便，当空气弹簧的橡胶气囊疲劳损坏后，只需要更换橡胶气囊即可，维护简单，维修成本低。(2)该空气阻尼弹簧采用分体式布置，附加气室布置灵活，有利于在有限空间内进行悬架设计和合理布置。该空气阻尼弹簧采用节流阻尼管作为节流元件，具有相对更好的线性特性，可以降低空气阻尼弹簧设计计算的复杂程度，有利于缩短开发周期和更好地对其力学特性进行控制。节流阻尼管与进气螺柱上的气嘴，电磁阀及附加气室均为快插式连接，装配简单、可靠，维护方便。(3)该空气阻尼弹簧采用不等径双节流管，且设有两个开关电磁阀，可以实现空气阻尼弹簧刚度过渡特性及空气阻尼特性的四级调节功能，使其刚度和空气阻尼特性可以根据车辆行驶情况通过控制单元控制电磁阀的开闭进行实时控制，有利于提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的上盖板俯视结构示意图；图3为本技术中的上盖板截面结构示意图；图4为本技术中的橡胶气囊结构示意图；图中：1、活塞；2、橡胶气囊；3、上盖板；4、气嘴；5、直径为d2的阻尼管；6、直径为d1的阻尼管；7、一号开关电磁阀；8、二号开关电磁阀；9、控制单元ECU；10、转角传感器；11、高度传感器；12、气压传感器；13、加速度传感器；14、附加气室；15、排水阀；16、安全阀。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本技术提供以下技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，其特征在于：空气阻尼弹簧包括：活塞，所述活塞的顶端连接有橡胶气囊，所述橡胶气囊的顶端设有上盖板，所述上盖板焊接有双进气螺柱，与气嘴螺纹紧固密封，所述上盖板的顶端设有两根节流阻尼管；两根节流阻尼管，两根节流阻尼管分为直径为d2的阻尼管与直径为d1的阻尼管，两根节流阻尼管均通过快插式气嘴连接在上盖板的顶端，所述直径为d2的阻尼管的内部设有二号开关电磁阀，所述直径为d1的阻尼管的内部设有一号开关电磁阀，所述直径为d2的阻尼管与直径为d1的阻尼管的另一端连接有附加气室；控制单元ECU，所述控制单元ECU分别通过电缆与一号开关电磁阀和二号开关电磁阀连接。

【技术特征摘要】
1.一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，其特征在于：空气阻尼弹簧包括：活塞，所述活塞的顶端连接有橡胶气囊，所述橡胶气囊的顶端设有上盖板，所述上盖板焊接有双进气螺柱，与气嘴螺纹紧固密封，所述上盖板的顶端设有两根节流阻尼管；两根节流阻尼管，两根节流阻尼管分为直径为d2的阻尼管与直径为d1的阻尼管，两根节流阻尼管均通过快插式气嘴连接在上盖板的顶端，所述直径为d2的阻尼管的内部设有二号开关电磁阀，所述直径为d1的阻尼管的内部设有一号开关电磁阀，所述直径为d2的阻尼管与直径为d1的阻尼管的另一端连接有附加气室；控制单元ECU，所述控制单元ECU分别通过电缆与一号开关电磁阀和二号开关电磁阀连接。2.根据权利要求1所述的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，其特征在于：所述活塞为铝铸造制成的中空结构构件，活塞顶端开设有连接孔，活塞通过连接孔与橡胶气囊连通。3.根据权利要求1所述的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，其特征在于：所述上盖板上设计有双进气螺柱，上盖板与直径为d1的阻尼管、直径为d2的阻尼管通过快插式气嘴与进气螺柱连通，进气螺柱设计有内、外双螺纹，进气螺柱与上盖板采用二氧化碳保护焊焊接，上盖板采用三价铬电镀处理。4.根据权利要求1所述的一种不等径双节流管的空气阻尼弹簧，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，温云，陈爽，郭彬，
申请(专利权)人：江西理工大学，
类型：新型
国别省市：江西,36