一种发动机相位器电磁阀结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于发动机相位器零部件技术领域的种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体(1)的阀套(3)活动套装在阀体(2)内，阀套(3)一端设置阀套底部(5)，阀套(3)内活动套装阀芯(4)，阀体(2)上设置阀体油孔Ⅰ(6)和阀体油孔Ⅱ(7)，阀套(3)上设置阀套油槽Ⅰ(8)、阀套油槽Ⅱ(9)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀套油孔Ⅱ(11)，阀芯(4)上设置阀芯油槽Ⅰ(12)、阀芯油槽Ⅱ(23)，本发明专利技术所述的发动机相位器电磁阀结构，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，大大降低了机油泄漏及响应的油压需求。

A Structure of Electromagnetic Valve for Engine Phaser

The invention provides an engine phase solenoid valve structure applied to the technical field of engine phaser components. The solenoid valve body (1) of the engine phase solenoid valve structure (3) movable sleeve is arranged in the valve body (2), the bottom (5) of the valve sleeve (3) is arranged at one end of the valve sleeve (5), the movable sleeve valve core (4) is arranged in the valve sleeve (3), and the valve body (2) is provided with the valve body oil hole I (6) and the valve body oil hole II (7). The valve sleeve (3) is provided with a valve sleeve oil groove I (8), a valve sleeve oil groove II (9), a valve sleeve oil hole I (10), a valve sleeve oil hole II (11), and a valve core (4) with a valve core oil groove I (12) and a valve core oil groove II (23). Leakage and response to oil pressure requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机相位器电磁阀结构
本专利技术属于发动机相位器零部件
，更具体地说，是涉及一种发动机相位器电磁阀结构。
技术介绍
目前常用的VVT系统包含相位器和电磁阀两部分。相位器转子通过螺栓和凸轮轴相连并与其同步旋转。定子包括转子与曲轴传动的传动齿轮同步旋转。定子与转子构成可施压或者卸空液压液体的压力室。相位器链轮通过正时链与曲轴相连。通过机油控制阀控制机油流向。机油经凸轮轴上的油孔和内转子上的通道供应到压力腔内，压力腔内作用在转子上的液压，使转子和凸轮轴一起相对正时链轮转动。正时轮和转子间的相对转动使得凸轮轴的转动相位相对于发动机参考旋转相位或曲轴转动相位发生了变动。相应地，配气定时相对于曲柄转角被提前或延迟，从而实现可变相位的目的。现有相位器主要为液压驱动，受机油压力、温度的影响明显，无法有效适应发动机的不同工况.而本专利技术中的系统主要通过凸轮轴扭矩驱动，响应速度更快。本专利技术的系统的控制原理、部件结构、控制过程与现有技术完全不同。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，与现有技术中通过侧置分体式电磁阀控制液压驱动实现可变气门正时系统方案相比，在满足可变正时系统的相位可变的前提下，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，从而使系统响应速度更快，大大降低了机油泄漏及响应的油压需求，对机油泵要求降低，降低发动机配置要求，提高性能的发动机相位器电磁阀结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体，电磁阀本体包括阀体、阀套、阀芯，阀体中间为通孔结构，阀套活动套装在阀体内，阀套一端设置阀套底部，阀套内活动套装阀芯，阀体上设置阀体油孔Ⅰ和阀体油孔Ⅱ，阀套上设置阀套油槽Ⅰ、阀套油槽Ⅱ、阀套油孔Ⅰ、阀套油孔Ⅱ，阀芯上设置阀芯油槽Ⅰ、阀芯油槽Ⅱ，阀芯一端和阀套底部之间设置弹簧，阀芯另一端与螺线管的推杆连接。所述阀体一端的通孔内设置单向阀，阀体靠近单向阀一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅰ，阀体靠近螺线管一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅱ，阀套设置为位于限位挡圈Ⅰ和限位挡圈Ⅱ之间的通孔位置的结构。所述的螺线管与能够向螺线管发动不同大小电压信号的控制部件连接，控制部件向螺线管发动不同大小电压信号时，螺线管设置为能够控制推杆伸出到不同位置的结构。所述的阀体位于单向阀外侧的通孔内还设置滤网，滤网外侧的通孔为进油口，进油口与发动机高压油路连通，阀体的阀体油孔Ⅰ与相位器的相位器腔体Ⅰ连通，阀体的阀体油孔Ⅱ与相位器的相位器腔体Ⅱ连通。所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体的阀体上还设置阀体油孔Ⅲ，阀套上还设置阀套油孔Ⅲ。所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构设置为能够实现四种油路状态的结构，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第一油路状态时，所述的发动机相位器电磁阀结构的发动机相位器解锁腔体的油设置为能够依次从阀体油孔Ⅲ、阀套油孔Ⅲ、排油T口进入到发动机机油箱内的结构。所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第二油路状态时，进油口设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅱ、阀芯油槽Ⅰ、阀套油孔Ⅲ、阀体油孔Ⅲ、相位器解锁腔体连通的结构的基础上，进油口还设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅰ、阀芯油槽Ⅱ，同时相位器腔体Ⅱ的油通过阀体油孔Ⅱ、阀套油槽Ⅱ进入到阀芯油槽Ⅱ，与来自进油口的油一起通过到阀套油孔Ⅰ、阀体油孔Ⅳ流到相位器腔体Ⅰ的结构。所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第三油路状态时，发动机相位器电磁阀结构的进油口设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅱ、阀芯油槽Ⅰ、阀套油孔Ⅲ、阀体油孔Ⅲ、相位器解锁腔体连通的结构。所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第四油路状态时，在进油口设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅱ、阀芯油槽Ⅰ、阀套油孔Ⅲ、阀体油孔Ⅲ、相位器解锁腔体连通的基础上，进油口同时设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅰ、阀芯油槽Ⅱ，同时相位器腔体Ⅰ的油通过阀体油孔Ⅰ、阀套油槽Ⅰ进入到阀芯油槽Ⅱ与来自进油口的油一起通过到阀套油孔Ⅰ、阀体油孔Ⅳ流到相位器腔体Ⅱ的结构。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的发动机相位器电磁阀结构，通过螺线管能够控制推杆的伸出和收缩。而在推杆从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构能够实现四种油路状态，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。这样，通过第一油路状态和第四油路状态，能够实现相位器油腔和相位器油腔内的油量的改变，从而带动转子转动，实现相位调节。而调节的信号来自于控制部件对螺线管的信号控制，而后螺线管会控制推杆伸出和收缩，螺线管控制推杆伸出过程中，实现四种油路状态变化，满足相位器可变要求。本专利技术所述的发动机相位器电磁阀结构，与现有技术中通过侧置分体式电磁阀控制液压驱动实现可变气门正时系统方案相比，在满足可变正时系统的相位可变的前提下，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，从而大大降低了机油泄漏及响应的油压需求，对机油泵要求降低，降低发动机配置要求，提高性能。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的发动机相位器电磁阀结构的结构示意图；图2为本专利技术所述的发动机相位器电磁阀结构的阀体的结构示意图；附图中标记分别为：1、电磁阀本体；2、阀体；3、阀套；4、阀芯；5、阀套底部；6、阀体油孔Ⅰ；7、阀体油孔Ⅱ；8、阀套油槽Ⅰ；9、阀套油槽Ⅱ；10、阀套油孔Ⅰ；11、阀套油孔Ⅱ；12、阀芯油槽Ⅰ；13、弹簧；14、推杆；15、螺线管；16、单向阀；17、限位挡圈Ⅰ；18、限位挡圈Ⅱ；19、滤网；20、进油口；21、阀体油孔Ⅲ；22、阀套油孔Ⅲ；23、阀芯油槽Ⅱ；24、排油孔Ⅱ；25、排油孔Ⅰ；26、排油T口；27、阀体油孔Ⅳ。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1、附图2所示，本专利技术为一种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体1，电磁阀本体1包括阀体2、阀套3、阀芯4，阀体2中间为通孔结构，阀套3活动套装在阀体2内，阀套3一端设置阀套底部5，阀套3内活动套装阀芯4，阀体2上设置阀体油孔Ⅰ6和阀体油孔Ⅱ7，阀套3上设置阀套油槽Ⅰ8、阀套油槽Ⅱ9、阀套油孔Ⅰ10、阀套油孔Ⅱ11，阀芯4上设置阀芯油槽Ⅰ12、阀芯油槽Ⅱ23，阀芯4一端和阀套底部5之间设置弹簧13，阀芯4另一端与螺线管15的推杆14连接。上述结构，通过螺线管能够控制推杆的伸出和收缩。而在推杆14从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构能够实现四种油路状态，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。这样，通过第一油路状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体(1)，电磁阀本体(1)包括阀体(2)、阀套(3)、阀芯(4)，阀体(2)中间为通孔结构，阀套(3)活动套装在阀体(2)内，阀套(3)一端设置阀套底部(5)，阀套(3)内活动套装阀芯(4)，阀体(2)上设置阀体油孔Ⅰ(6)和阀体油孔Ⅱ(7)，所述的阀套(3)上设置阀套油槽Ⅰ(8)、阀套油槽Ⅱ(9)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀套油孔Ⅱ(11)，阀芯(4)上设置阀芯油槽Ⅰ(12)、阀芯油槽Ⅱ(23)，阀芯(4)一端和阀套底部(5)之间设置弹簧(13)，阀芯(4)另一端与螺线管(15)的推杆(14)连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体(1)，电磁阀本体(1)包括阀体(2)、阀套(3)、阀芯(4)，阀体(2)中间为通孔结构，阀套(3)活动套装在阀体(2)内，阀套(3)一端设置阀套底部(5)，阀套(3)内活动套装阀芯(4)，阀体(2)上设置阀体油孔Ⅰ(6)和阀体油孔Ⅱ(7)，所述的阀套(3)上设置阀套油槽Ⅰ(8)、阀套油槽Ⅱ(9)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀套油孔Ⅱ(11)，阀芯(4)上设置阀芯油槽Ⅰ(12)、阀芯油槽Ⅱ(23)，阀芯(4)一端和阀套底部(5)之间设置弹簧(13)，阀芯(4)另一端与螺线管(15)的推杆(14)连接。2.根据权利要求1所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述阀体(2)一端的通孔内设置单向阀(16)，阀体(2)靠近单向阀(16)一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅰ(17)，阀体(2)靠近螺线管(15)一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅱ(18)，阀套(3)设置为位于限位挡圈Ⅰ(17)和限位挡圈Ⅱ(18)之间的通孔位置的结构。3.根据权利要求1或2所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的螺线管(15)与能够向螺线管(15)发动不同大小电压信号的控制部件连接，控制部件向螺线管(15)发动不同大小电压信号时，螺线管(15)设置为能够控制推杆(14)伸出到不同位置的结构。4.根据权利要求1或2所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的阀体(2)位于单向阀(16)外侧的通孔内还设置滤网(19)，滤网(19)外侧的通孔为进油口(20)，进油口(20)与发动机高压油路连通，阀体(2)的阀体油孔Ⅰ(6)与相位器的相位器腔体Ⅰ连通，阀体(2)的阀体油孔Ⅱ(7)与相位器的相位器腔体Ⅱ连通。5.根据权利要求4所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体(1)的阀体(2)上还设置阀体油孔Ⅲ(21)，阀套(3)上还设置阀套油孔Ⅲ(22)。6.根据权利要求5所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的控制部件控制推杆(14)从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构设置为能够实现四种油路状态的结构，所述的发动机相...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄子源，许亮，范礼，丁万龙，陈品，王友安，方舫，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34