一种易于拼装的框架式车厢结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易于拼装的框架式车厢结构，包括有支撑架和面板组件，其中,所述支撑架是由四个顶梁、四个底梁以及四个立柱组成的六面立方体状框架；所述面板组件包括有分别设于支撑架两侧面的两组侧面板、设于支撑架前端面的前面板和设置于支撑架顶面的顶面板，其中，所述两组侧面板和前面板均由若干块竖向或横向并排布置的板材组成；每块板材的两端部分别成型有沿其宽度方向延伸的凸起部和凹口部；所述支撑架的两侧面以及前端面上均成型有相对平行设置的连接凹槽和连接凸条，其中，所述连接凹槽供所述板材一端的凸起部相嵌入，同时，所述连接凸条供所述板材另一端的凹口部相嵌入。

A Frame Car Structure Easy to Assemble

The utility model discloses a frame carriage structure which is easy to assemble, comprising a support frame and a panel assembly, wherein the support frame is a hexahedral cubic frame composed of four top beams, four bottom beams and four columns; the panel assembly comprises two sets of side panels on both sides of the support frame, a front panel on the front end face of the support frame and a support frame. The top panel of the top surface, in which the two sets of side panels and front panels are composed of several vertical or transverse side-by-side plates; the two ends of each plate are respectively shaped with protrusions and notches extending along its width direction; the two sides of the support frame and the front face are shaped with relatively parallel connection grooves and connection convex strips, in which the connection grooves are formed. The convex part at one end of the plate is embedded, and the connecting convex bar is embedded at the concave part at the other end of the plate.

【技术实现步骤摘要】
一种易于拼装的框架式车厢结构
本技术涉及车厢设计领域，特别涉及一种易于拼装的框架式车厢结构。
技术介绍
目前运输车仍然是运输行业中的主要运输方式，而运输车厢作为运输车辆的重要部件其结构的设计起着极其重要的作用，现有的结构车厢，一般是将厢体框架铝材与前后板、侧板等板块采用直接焊接的方式固定拼装而成，这种拼装方式常常会出现由于拼装的精度不高而导致结构不稳固或者达不到预期形状效果的问题，对焊接过程的技术要求极高，具有制造难度高、效率低，成本高等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于为了克服现有技术的不足，提供一种拼装难度低，结构稳固的易于拼装的框架式车厢结构。为了实现上述的目的，本技术所提供的一种易于拼装的框架式车厢结构，包括有支撑架和面板组件，其中,所述支撑架是由四个顶梁、四个底梁以及四个立柱组成的六面立方体状框架；所述面板组件包括有分别设于支撑架两侧面的两组侧面板、设于支撑架前端面的前面板和设置于支撑架顶面的顶面板，其中，所述两组侧面板和前面板均由若干块竖向或横向并排布置的板材组成；每块板材的两端部分别成型有沿其宽度方向延伸的凸起部和凹口部；所述支撑架的两侧面以及前端面上均成型有相对平行设置的连接凹槽和连接凸条，其中，所述连接凹槽供所述板材一端的凸起部相嵌入，同时，所述连接凸条供所述板材另一端的凹口部相嵌入。进一步，所述支撑架两侧面以及前端面上的任意两条相对设置的顶梁和底梁的相向面上分别成型有沿各自长度方向延伸的连接凹槽和连接凸条，其中，多个板材通过其凸起部和凹口部分别与所述连接凹槽和所述连接凸条相嵌配合以横向排列于各顶梁和底梁之间从而组成前面板和两侧面板。进一步，所述支撑架两侧面以及前端面上任意两条相邻立柱的相向面上成型有沿各自长度方向延伸的连接凹槽和连接凸条，其中，多个板材通过其凸起部和凹口部分别与所述连接凹槽和所述连接凸条相嵌配合以竖向并排于各立柱之间从而组成前面板和两侧面板。进一步，所述顶面板由多个并排布置的板材组成；所述支撑架顶面的任意两相对设置的顶梁的相向面上成型有沿各自长度方向延伸的连接凸台和连接凹槽，其中，多个板材通过其凸起部和凹口部分别与所述连接凹槽和连接凸条相嵌配合以并排两顶梁之间从而组成顶面板。进一步，所述顶面板由多个并排布置的长条板拼接而成，其中，每两个相邻的所述长条板之间均通过焊接拼接，同时，每个长条板的两端均分别焊接于相应的顶梁上；任意一个长条板顶面均成型有沿其长度方向延伸的长条型凸条，其中，所述长条型凸条的横截面呈上窄下宽的梯形状。本技术采用上述的方案，其有益效果在于：在焊接前，将两侧面板、前面板以及顶面板均通过嵌入配合的方式安装于支撑架上，安装完成后，整个车厢结构就基本固定拼装成型，然后工作人员再对面板与支撑架的连接处进行焊接工序，通过这样，大大地降低了车厢结构拼装时的难度，大大地提高了拼装效率，且通过预安装后再进行焊接，在保证结构强度和稳固性的同时，大大提高了焊接精度；且各个面板均由多个板材并排组成，便于拼装过程的搬运以及安装。附图说明图1为本技术实施例一的立体图一；图2为本技术实施例一支撑架的立体图；图3为本技术实施例一的纵向剖视图一；图4为本技术实施例一的纵向剖视图二；图5为本技术实施例一的横向剖视图；图6为本技术实施例一板材的立体图。图7为本技术实施例一的立体图二。图8为本技术实施例二的立体图。图9为本技术实施例二的横向剖视图。图10为本技术实施例二的纵向剖视图。图11为本技术实施例三的立体图。图12为本技术实施例三的纵向剖视图。其中，1-支撑架，11a-前顶梁，11b-侧顶梁，11c-后顶梁，12a-前底梁，12b-侧底梁，12c-后底梁，13a-前立柱，13b-后立柱，2a-侧面板，2b-前面板，2c-顶面板，3-板材，31-凸起部，32-凹口部，4-连接凹槽，5-连接凸条，6-长条板，61-长条型凸条，7-固定横梁，71-支撑纵梁，8-包边。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明。参照附图1至附图12，本技术为一种易于拼装的框架式车厢结构。实施例一：参照附图1至附图7所示，本实施例包括有支撑架1和面板组件，其中，支撑架1包括有两个均沿竖直方向延伸且长度一致的前立柱13a、两个均沿竖直方向延伸且长度一致的后立柱13b以及呈上下对齐布置且尺寸形状大小一致的上框架和下框架，其中，位于上框架前侧的两个转角与相对齐的下框架前侧的两个转角之间通过两个该前立柱13a相配合连接；位于上框架尾侧的两个转角与相对齐的下框架尾侧的两个转角之间通过两个后立柱13b相配合连接，具体地，两个前立柱13a和两个后立柱13b的两端均通过焊接的方式分别连接于相对应的转角处；上框架是由前顶梁11a、后顶梁11c以及两侧顶梁11b通过端部焊接的方式组成的矩形框架，下框架是前底梁12a、后底梁12c以及两侧底梁11b通过端部焊接的方式组成的矩形框架；通过两个前立柱13a和两个后立柱13b以及上框架和下框架组成的六面立方体状框架即为支撑架1。在本实施例中，该面板组件包括有设于支撑架1两侧面的两组侧面板2a、一组设置在支撑架1前端面的前面板2b和设置在支撑架1顶面的顶面板2c；两组侧面板2a和前面板2b均由若干块横向并排布置的板材3组成，其中，每个板材3的两端分别成型有沿其宽度方向延伸的凸起部31和凹口部32；支撑架1两侧面以及前端面上的任意两条相对设置的顶梁和底梁的相向面上分别成型有沿各自长度方向延伸的连接凹槽4和连接凸条5，其中，多个板材3通过其凸起部31和凹口部32分别与连接凹槽4和连接凸条5相嵌配合以横向排列于各顶梁和底梁之间从而组成前面板2b和两侧面板2a；具体地，支撑架1的两侧面上的侧顶梁11b与侧底梁11b的相向面上分别成型有沿各自长度方向延伸的连接凹槽4和连接凸条5，其中，连接凹槽4成型于侧顶梁11b的底面而连接凸条5成型于侧底梁11b的顶面，将板材3的凸起部31和凹口部32分别与侧底梁11b的顶面的连接凹槽4和侧顶梁11b的底面的连接凸条5相嵌配合，从而使得多个板材3依次一块块滑放入至侧顶梁11b和侧底梁11b之间组成侧面板2a；相同地，支撑架1前端面的前顶梁11a和前底梁12a的相向面上也分别成型有沿各自长度方向延伸的连接凹槽4和连接凸条5，其中，连接凹槽4成型于前顶梁11a的底面而连接凸条5成型于前底梁12a的顶面，将板材3的凸起部31和凹口部32分别与前底梁12a的顶面的连接凹槽4和前顶梁11a的底面的连接凸条5相嵌配合，从而使得多个板材3依次一块块滑放入至侧顶梁11b和侧底梁11b之间组成前面板2b。在本实施例中，顶面板2c由多个并排布置的板材3组成，位于支撑架1顶面的两相对设置的侧顶梁11b的相向面上成型有沿各自长度方向延伸的连接凸条5和连接凹槽4，其中，多个板材3通过其凸起部31和凹口部32分别与该连接凹槽4和连接凸条5相嵌配合以并排放置于两侧顶梁11b之间组成顶面板2c。在本实施例中，具体地，每个板材3的两侧面（即每两个相邻板材3之间的接触面）上预先涂抹有防水涂胶以使得任意相邻的两个板材3之间可以粘合起来，增加结构的强度和稳固性，同时达到密闭防水的技术效果。在本实施例中，下框本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种易于拼装的框架式车厢结构，包括有支撑架（1）和面板组件，其中,所述支撑架（1）是由四个顶梁、四个底梁以及四个立柱组成的六面立方体状框架；其特征在于：所述面板组件包括有分别设于支撑架（1）两侧面的两组侧面板（2a）、设于支撑架（1）前端面的前面板（2b）和设置于支撑架（1）顶面的顶面板（2c），其中，所述两组侧面板（2a）和前面板（2b）均由若干块竖向或横向并排布置的板材（3）组成；每块板材（3）的两端部分别成型有沿其宽度方向延伸的凸起部（31）和凹口部（32）；所述支撑架（1）的两侧面以及前端面上均成型有相对平行设置的连接凹槽（4）和连接凸条（5），其中，所述连接凹槽（4）供所述板材（3）一端的凸起部（31）相嵌入，同时，所述连接凸条（5）供所述板材（3）另一端的凹口部（32）相嵌入。

【技术特征摘要】
1.一种易于拼装的框架式车厢结构，包括有支撑架（1）和面板组件，其中,所述支撑架（1）是由四个顶梁、四个底梁以及四个立柱组成的六面立方体状框架；其特征在于：所述面板组件包括有分别设于支撑架（1）两侧面的两组侧面板（2a）、设于支撑架（1）前端面的前面板（2b）和设置于支撑架（1）顶面的顶面板（2c），其中，所述两组侧面板（2a）和前面板（2b）均由若干块竖向或横向并排布置的板材（3）组成；每块板材（3）的两端部分别成型有沿其宽度方向延伸的凸起部（31）和凹口部（32）；所述支撑架（1）的两侧面以及前端面上均成型有相对平行设置的连接凹槽（4）和连接凸条（5），其中，所述连接凹槽（4）供所述板材（3）一端的凸起部（31）相嵌入，同时，所述连接凸条（5）供所述板材（3）另一端的凹口部（32）相嵌入。2.根据权利要求1所述的一种易于拼装的框架式车厢结构，其特征在于：所述支撑架（1）两侧面以及前端面上的任意两条相对设置的顶梁和底梁的相向面上分别成型有沿各自长度方向延伸的连接凹槽（4）和连接凸条（5），其中，多个板材（3）通过其凸起部（31）和凹口部（32）分别与所述连接凹槽（4）和所述连接凸条（5）相嵌配合以横向排列于各顶梁和底梁之间从而组成前面板（2b）和两侧面板（2a...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎志锐，
申请(专利权)人：佛山市国厢新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44