一种发动机后悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机后悬置总成，包括后悬置总成支架、内骨架和外骨架，所述内骨架和外骨架之间经橡胶硫化后形成橡胶体，内骨架和外骨架通过橡胶体连接成一个整体软垫后，外骨架再与后悬置总成支架装配连接；沿所述外骨架的侧边设有加强筋，所述加强筋与后悬置总成支架在外骨架上的位置相互对立。本实用新型专利技术结构简单，便于生产制造，利于客户装配，且隔振性能优越，耐久性能符合整车要求。

An Engine Rear Mount Assembly

The utility model discloses an engine rear suspension assembly, which comprises a rear suspension assembly bracket, an inner framework and an outer framework. The rubber body is formed between the inner framework and the outer framework after vulcanization by rubber. After the inner framework and the outer framework are connected into an integral cushion through the rubber body, the outer framework is assembled and connected with the rear suspension assembly bracket, and a reinforcing rib is arranged along the side of the outer framework. The position of the reinforcing rib and the rear suspension assembly bracket on the outer skeleton is opposite to each other. The utility model has the advantages of simple structure, easy production and manufacture, convenient assembly for customers, superior vibration isolation performance and durability meeting the requirements of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后悬置总成
本技术涉及发动机减振零配件
，具体涉及一种发动机后悬置总成。
技术介绍
发动机后悬置总成固定在副车架里，由于副车架的体积、质量及性能，加上附属配件的影响，导致后悬置总成设计空间不足，从而在有限的空间条件下，设计出合理的后悬置结构，满足各种工况要求，满足整车舒适性成为必然。但是动力总成在汽车急刹车工况时会对后悬置总成产生很大的拉拽力，导致后悬置总成焊接环变形，所以设计出在极限工况下不变形的后悬置总成结构成为汽车零部件厂商必需解决的难题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机后悬置总成，其解决了传统发动机受副车架的体积，质量及性能，加上附属配件的影响，导致设计空间不足，以及动力总成再汽车急刹车工况时会对后悬置总成产生拉拽力，导致后悬置总成焊接环变形的问题。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种发动机后悬置总成，包括后悬置总成支架、内骨架和外骨架，所述内骨架和外骨架之间经橡胶硫化后形成橡胶体，内骨架和外骨架通过橡胶体连接成一个整体软垫后，外骨架再与后悬置总成支架装配连接；沿所述外骨架的侧边设有加强筋，所述加强筋与后悬置总成支架在外骨架上的位置相互对立。进一步改进在于，所述外骨架呈圆环形，所述加强筋沿外骨架的圆周外侧设置，且加强筋的覆盖圆周角度至少120°。进一步改进在于，所述内骨架采用6061T6结构。进一步改进在于，所述外骨架采用20#精密无缝钢管结构。进一步改进在于，所述后悬置总成支架采用SAPH440材质冲压成型和20#钢管焊接构成。进一步改进在于，所述后悬置总成支架、内骨架与外骨架的表面进行电泳漆防锈处理和盐雾试验。本技术的有益效果在于：本技术结构简单，便于生产制造，利于客户装配，且隔振性能优越，耐久性能符合整车要求。附图说明图1为本技术的俯视图；图2为本技术的侧视图；图中：1-后悬置总成支架，2-内骨架，3-外骨架，4-橡胶体，5-加强筋。具体实施方式下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。结合图1和图2所示，一种发动机后悬置总成，包括后悬置总成支架1、内骨架2和外骨架3，内骨架2和外骨架3之间经橡胶硫化后形成橡胶体4，内骨架2和外骨架3通过橡胶体4连接成一个整体软垫后，外骨架3再与后悬置总成支架1装配连接。沿外骨架3的侧边设有加强筋5，加强筋5与后悬置总成支架1在外骨架上3的位置相互对立。外骨架3呈圆环形，加强筋5沿外骨架3的圆周外侧设置，且加强筋5的覆盖圆周角度至少120°。内骨架2采用6061T6结构。外骨架3采用20#精密无缝钢管结构。后悬置总成支架1采用SAPH440材质冲压成型和20#钢管焊接构成。后悬置总成支架1、内骨架2与外骨架3的表面进行电泳漆防锈处理并满足480小时盐雾试验。以上所述实施例仅表达了本专利技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本专利技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机后悬置总成，其特征在于：包括后悬置总成支架(1)、内骨架(2)和外骨架(3)，所述内骨架(2)和外骨架(3)之间经橡胶硫化后形成橡胶体(4)，内骨架(2)和外骨架(3)通过橡胶体(4)连接成一个整体软垫后，外骨架(3)再与后悬置总成支架(1)装配连接；沿所述外骨架(3)的侧边设有加强筋(5)，所述加强筋(5)与后悬置总成支架(1)在外骨架上(3)的位置相互对立。

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置总成，其特征在于：包括后悬置总成支架(1)、内骨架(2)和外骨架(3)，所述内骨架(2)和外骨架(3)之间经橡胶硫化后形成橡胶体(4)，内骨架(2)和外骨架(3)通过橡胶体(4)连接成一个整体软垫后，外骨架(3)再与后悬置总成支架(1)装配连接；沿所述外骨架(3)的侧边设有加强筋(5)，所述加强筋(5)与后悬置总成支架(1)在外骨架上(3)的位置相互对立。2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于：所述外骨架(3)呈圆环形，所述加强筋(5)沿外骨架(3)的圆周外侧设置，且加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭超，
申请(专利权)人：亚新科噪声与振动技术安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34