汽车天窗的挡风机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车天窗的挡风机构。一种汽车天窗的挡风机构，包括：偏导杆、上边条、下边条以及网布。偏导杆用于与所述汽车天窗的导轨连接。上边条与所述偏导杆卡接。设置在所述上边条的远离所述偏导杆的一侧的下边条，所述下边条包括第一卡接结构，所述第一卡接结构用以与所述汽车的前框架卡接，其中，所述上边条能够做靠近或远离所述下边条的运动。网布分别与所述上边条和下边条连接。通过卡接的方式，可避免使用铁质压板和螺丝等连接件安装上边条和下边条，从而便于安装网布。并且卡接的方式便于拆卸，需要清洗网布时，容易将上边条与偏导杆拆卸，容易将第一卡接结构与汽车的前框架拆卸，从而便于将网布拆卸下来，便于清洗网布。

【技术实现步骤摘要】
汽车天窗的挡风机构
本技术涉及汽车天窗
，特别涉及汽车天窗的挡风机构。
技术介绍
汽车天窗安装于车顶上。汽车行驶速度非常快，打开天窗会造成气流直接吹向乘客，而且会导致车内产生噪音，影响乘车的舒适性。汽车天窗的挡风机构用于引导车顶气流的流向，避免气流直接吹向车内乘客，同时降低气流引起的噪音，提高乘车的舒适性。传统的汽车天窗的挡风机构的挡风网不方便清洗。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的汽车天窗的挡风机构的挡风网不方便清洗的问题，提供一种改进的汽车天窗的挡风机构。一种汽车天窗的挡风机构，包括：偏导杆，用于与所述汽车天窗的导轨连接；与所述偏导杆卡接的上边条；设置在所述上边条的远离所述偏导杆的一侧的下边条，所述下边条包括第一卡接结构，所述第一卡接结构用以与所述汽车的前框架卡接，其中，所述上边条能够做靠近或远离所述下边条的运动；以及分别与所述上边条和下边条连接的网布。上述汽车天窗的挡风机构，偏导杆与汽车天窗的导轨连接。网布分别与上边条和下边条连接。将上边条与偏导杆卡接，将下边条通过第一卡接结构与汽车的前框架卡接，则网布可以安装在汽车天窗的挡风机构上。通过卡接的方式，可避免使用铁质压板和螺丝等连接件安装上边条和下边条，从而便于安装网布。并且卡接的方式便于拆卸，需要清洗网布时，容易将上边条与偏导杆拆卸，容易将第一卡接结构与汽车的前框架拆卸，从而便于将网布拆卸下来，便于清洗网布。在其中一个实施例中，所述偏导杆包括与所述上边条卡接的第一本体以及相对设置在所述第一本体两端的两个弯折部，所述弯折部的一端与所述第一本体固定连接，所述弯折部的另一端用于与所述汽车天窗的导轨连接。在其中一个实施例中，所述汽车天窗的挡风机构还包括：固定块，用于与所述汽车天窗的导轨固定连接；以及弹簧，所述弹簧的一端与所述弯折部固定连接，所述弹簧的另一端与所述固定块固定连接。在其中一个实施例中，所述汽车天窗的挡风机构还包括：支架固定座，用于与所述汽车天窗的导轨固定连接，所述支架固定座开设有滑槽；以及滑动连接件，与所述弯折部的连接所述汽车天窗的导轨的一端固定连接，且所述滑动连接件与所述滑槽滑动连接；所述上边条做靠近或远离所述下边条的运动时，所述滑动连接件带动所述弯折部沿滑槽滑动。在其中一个实施例中，所述第一本体上开设有开口朝向所述下边条的第一凹槽，所述上边条插入到所述第一凹槽中并且所述上边条的两侧分别与所述第一凹槽的侧壁抵接。在其中一个实施例中，所述上边条所采用的材料为弹性材料，沿所述上边条插入所述第一凹槽的插入方向，所述第一凹槽从窄逐渐变宽后再从宽逐渐变窄，所述上边条从窄逐渐变宽后再从宽逐渐变窄；所述上边条与所述第一凹槽相配合时，所述上边条的所述从宽逐渐变窄的部分与所述第一凹槽的所述从宽逐渐变窄的部分相适配，所述上边条的所述从窄逐渐变宽的部分与所述第一凹槽的所述从窄逐渐变宽的部分相适配。在其中一个实施例中，所述下边条所采用的材料为弹性材料，所述第一卡接结构包括用以勾住所述汽车的前框架的第一勾部。在其中一个实施例中，所述第一卡接结构包括与所述第一勾部固定连接的第二本体，所述第二本体上开设有开口背向所述上边条的第二凹槽，所述第二凹槽的底壁用于抵接所述汽车的前框架。一种用于与上述技术方案中任一技术方案所述的汽车天窗挡风机构连接的汽车前框架，其特征在于，包括第二卡接结构，所述第二卡接结构用以与所述第一卡接结构卡接。在其中一个实施例中，所述第二卡接结构包括第一部及与所述第一部相对的第二部，所述第一部和所述第二部用以夹住所述第一卡接结构；所述第二部包括用以勾住所述第一卡接结构的第二勾部。附图说明图1为一实施例的汽车天窗的挡风机构的结构示意图。图2为图1中的汽车天窗的挡风机构的结构分解图。图3为图1中的汽车天窗的挡风机构分别于汽车天窗的导轨和汽车的前框架连接的示意图。图4为图1中的汽车天窗的挡风机构的局部剖面图。图5为图1中的弯折部、滑动连接件以及支架固定座的连接关系示意图。图6为图1中的偏导杆、上边条、下边条以及前框架的连接关系示意图。图7为图6中的A的放大图。图8为图6中的B的放大图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的优选实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反的，提供这些实施方式的目的是为了对本技术的公开内容理解得更加透彻全面。需要说明的是，当部被称为“固定于”另一个部，它可以直接在另一个部上也可以存在居中的部。当一个部被认为是“连接”到另一个部，它可以是直接连接到另一个部或者可能同时存在居中部。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请结合图1至图3，本技术实施例提供一种汽车天窗的挡风机构100。该汽车天窗的挡风机构100用于安装在汽车的车顶上，以引导汽车天窗处的气流流向。该汽车天窗的挡风机构100包括偏导杆110、上边条120、下边条130、网布140。偏导杆110用于与汽车天窗的导轨200连接。上边条120与偏导杆110卡接。下边条130设置在上边条120的远离偏导杆110的一侧。下边条130包括第一卡接结构，第一卡接结构用以与汽车的前框架300卡接。上边条120能够做靠近或远离下边条130的运动。网布140分别与上边条120和下边条130连接。具体地，卡接可以是卡槽连接、卡扣连接、卡箍连接等方式。上边条120与偏导杆110可以通过任意一种卡接方式连接。下边条130与汽车的前框架300可以通过任意一种卡接方式连接。上述汽车天窗的挡风机构100，偏导杆110与汽车天窗的导轨200连接。网布140分别与上边条120和下边条130连接。将上边条120与偏导杆110卡接，将下边条130通过第一卡接结构与汽车的前框架300卡接，则网布140可以安装在汽车天窗的挡风机构100上。通过卡接的方式，可避免使用铁质压板和螺丝等连接件安装上边条120和下边条130，从而便于安装网布140。并且卡接的方式便于拆卸，需要清洗网布140时，容易将上边条120与偏导杆110拆卸，容易将第一卡接结构与汽车的前框架300拆卸，从而便于将网布140拆卸下来，便于清洗网布140。具体地，请参考图3，结合图1和图2，汽车天窗的挡风机构100安装在汽车上时，偏导杆110与汽车天窗的导轨200连接。下边条130与汽车的前框架300通过第一卡接结构卡接。网布140可以通过缝制的方式分别与上边条120和下边条130连接。由于网布140分别连接上边条120与下边条130，上边条120做靠近下边条130的运动时，则网布140收缩，汽车天窗的挡风机构100停止工作。上边条120做远离下边条130的运动时，则网布140伸展开，从而汽车天窗的挡风机构100可以进行工作。进一步地，请结合图1～图3，偏导杆110本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车天窗的挡风机构，其特征在于，包括：偏导杆，用于与所述汽车天窗的导轨连接；与所述偏导杆卡接的上边条；设置在所述上边条的远离所述偏导杆的一侧的下边条，所述下边条包括第一卡接结构，所述第一卡接结构用以与所述汽车的前框架卡接，其中，所述上边条能够做靠近或远离所述下边条的运动；以及分别与所述上边条和下边条连接的网布。

【技术特征摘要】
1.一种汽车天窗的挡风机构，其特征在于，包括：偏导杆，用于与所述汽车天窗的导轨连接；与所述偏导杆卡接的上边条；设置在所述上边条的远离所述偏导杆的一侧的下边条，所述下边条包括第一卡接结构，所述第一卡接结构用以与所述汽车的前框架卡接，其中，所述上边条能够做靠近或远离所述下边条的运动；以及分别与所述上边条和下边条连接的网布。2.根据权利要求1所述汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述偏导杆包括与所述上边条卡接的第一本体以及相对设置在所述第一本体两端的两个弯折部，所述弯折部的一端与所述第一本体固定连接，所述弯折部的另一端用于与所述汽车天窗的导轨连接。3.根据权利要求2所述汽车天窗的挡风机构，其特征在于，还包括：固定块，用于与所述汽车天窗的导轨固定连接；以及弹簧，所述弹簧的一端与所述弯折部固定连接，所述弹簧的另一端与所述固定块固定连接。4.根据权利要求3所述汽车天窗的挡风机构，其特征在于，还包括：支架固定座，用于与所述汽车天窗的导轨固定连接，所述支架固定座开设有滑槽；以及滑动连接件，与所述弯折部的连接所述汽车天窗的导轨的一端固定连接，且所述滑动连接件与所述滑槽滑动连接；所述上边条做靠近或远离所述下边条的运动时，所述滑动连接件带动所述弯折部沿所述滑槽滑动。5.根据权利要求2所述汽车天窗的挡风机构，其特征在于，所述第一本体上开设有开口朝向所述下边条的第一凹槽，所述上边条插入到...

【专利技术属性】
技术研发人员：许俊生，孙书名，徐以枢，王聪，张孟琦，
申请(专利权)人：江苏德福来汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32