汽车滑移门系统和汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车滑移门系统和汽车。其中，该汽车滑移门系统包括：门体；滑移机构，包括均设于所述门体上的第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨沿上下方向间隔布置且并行延伸；以及车门开闭机构，包括第一铰链组件及第二铰链组件，所述第一铰链组件的一端与所述第一滑轨滑动配合，所述第二铰链组件的一端与所述第二滑轨滑动配合，所述第一铰链组件及所述第二铰链组件远离所述门体的一端均用于与车身本体相连接，所述第一铰链组件和所述第二铰链组件均可绕垂直于水平面的枢轴转动，以带动所述门体相对所述车身本体展开或关闭。本发明专利技术的汽车滑移门系统占用空间小，可很好地应用于汽车前门。

【技术实现步骤摘要】
汽车滑移门系统和汽车
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车滑移门系统和汽车。
技术介绍
传统的大中型汽车采用的滑移门技术方案多为三导轨方案。其中，上导轨主要负责±Y向(垂直于车身侧门方向)的限位，中导轨负责±Y向的限位和辅助承重，下导轨主要负责承重(限制Z向自由度)。传统滑移门系统的上导轨布置在车窗上方，导致后门窗框与前门窗框尺寸不匹配，破坏了车辆侧围的整体性与协调性，进而影响车身侧面的整体造型；且上导轨采用内藏式结构，因此会大量占用内饰顶棚空间，影响安全气囊的布置；中导轨布置在后排车窗下方，且大都是外露型的，不仅影响车身外观，而且需要定期润滑、维护，成本较高；此外，由于三条导轨均布置在车身本体上，而车身前门空间较小，无相应的空间布置导轨，因此传统的滑移门方案均无法应用于车身前门。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的滑移门系统占用空间大，无法应用于车身前门的问题，提供一种汽车滑移门系统和汽车。一种汽车滑移门系统包括：门体；滑移机构，包括均设于所述门体上的第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨沿上下方向间隔布置且并行延伸；以及车门开闭机构，包括第一铰链组件及第二铰链组件，所述第一铰链组件的一端与所述第一滑轨滑动配合，所述第二铰链组件的一端与所述第二滑轨滑动配合，所述第一铰链组件及所述第二铰链组件远离所述门体的一端均用于与车身本体相连接，所述第一铰链组件和所述第二铰链组件均可绕垂直于水平面的枢轴转动，以带动所述门体相对所述车身本体展开或闭合。上述的汽车滑移门系统通过在汽车门体上安装有第一滑轨及第二滑轨，并通过第一铰链组件和第二铰链组件分别与第一滑轨和第二滑轨滑动配合，以实现汽车门体的转动展开和滑移。具体地，在门体开启过程中，首先第一铰链组件及第二铰链组件转动预设角度，以带动门体进行X向(车身本体长度方向)和Y向(垂直于门体方向)运动，使得门体相对车身本体向外展开一定距离；然后通过第一铰链组件与第一滑轨的滑动配合、第二铰链组件与第二滑轨的滑动配合，以带动门体沿第一滑轨及第二滑轨滑动，从而使得门体相对车身本体沿X方向滑动打开；在需要关闭门体时，反向进行上述步骤即可。本专利技术的汽车滑移门系统相较于传统的三导轨方案至少具有以下有益效果：1、将第一滑轨及第二滑轨均安装在门体上，从而不受车身本体空间的限制，使得该滑移门系统不仅可应用于汽车后门，还可很好地应用于汽车前门；2、第一铰链组件及第二铰链组件在转动展开的过程中，可带动门体产生X方向和Y方向的双向位移，从而可降低门体的滑移行程，相应地，可降低第一滑轨及第二滑轨的长度。3、由于取消了车身本体上的滑轨，从而减少了因布置滑轨对车身本体空间的占用，使得车身本体侧围的整体性更强，使得在隔音、密封防水等方面具有更大的改良空间；4、第一滑轨及第二滑轨均采用内藏式安装于门体内侧，从而可避免在车身本体的外侧直接裸露安装而影响车身本体的外观。在其中一个实施例中，所述第一滑轨和所述第二滑轨均为直线滑轨，且所述第一滑轨与所述第二滑轨沿水平方向平行延伸。在其中一个实施例中，所述第一滑轨安装于所述门体的底部，所述门体的中部设有沿水平方向延伸的条形槽，所述第二滑轨安装于所述条形槽内。在其中一个实施例中，所述第一铰链组件包括第一门体连接座、第一连杆、第一车体连接座及第二连杆，所述第一门体连接座、所述第一连杆、所述第一车体连接座及所述第二连杆顺次首尾相互铰接而构成四连杆机构，所述第一门体连接座与所述第一滑轨滑动配合，所述第一车体连接座用于与所述车身本体相连接。在其中一个实施例中，所述第二铰链组件包括第二门体连接座、转动杆及第二车体连接座，所述第二门体连接座与所述第二滑轨滑动连接，所述第二车体连接座用于与所述车身本体相连接，所述转动杆的两端分别与所述第二门体连接座及所述第二车体连接座铰接。在其中一个实施例中，所述汽车滑移门系统还包括锁止机构，当所述第一铰链组件和所述第二铰链组件相对所述车身本体转动展开预设角度后，所述锁止机构对所述第一铰链组件和/或所述第二铰链组件的转动进行锁止限位。在其中一个实施例中，所述车门开闭机构还包括开闭驱动装置，所述开闭驱动装置与所述第一铰链组件连接，用于驱动所述第一铰链组件转动，以带动所述门体相对所述车身本体自动展开或关闭。在其中一个实施例中，所述滑移机构还包括设于所述门体上的滑移驱动装置，所述滑移驱动装置用于驱动所述第一滑轨相对所述第一铰链组件滑动，以带动所述门体沿所述车身本体的长度方向自动滑移。在其中一个实施例中，所述汽车滑移门系统还包括控制把手及与所述控制把手电连接的控制单元，所述控制把手用于接收人为开关指令，所述控制单元用于根据所述人为开关指令控制所述门体相对所述车身本体自动运动。一种汽车，包括车身本体及汽车滑移门系统，所述汽车滑移门系统包括：门体；滑移机构，包括均设于所述门体上的第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨沿上下方向间隔布置且并行延伸；以及车门开闭机构，包括第一铰链组件及第二铰链组件，所述第一铰链组件的一端与所述第一滑轨滑动配合，所述第二铰链组件的一端与所述第二滑轨滑动配合，所述第一铰链组件及所述第二铰链组件远离所述门体的一端均用于与所述车身本体相连接，所述第一铰链组件和所述第二铰链组件均可绕垂直于水平面的枢轴转动，以带动所述门体相对所述车身本体展开或关闭。附图说明图1为本专利技术一实施例所述的汽车滑移门系统的结构示意图；图2为图1中的汽车滑移门系统的门体转动展开示意图；图3为图2中的汽车滑移门系统的门体展开到位后的示意图；图4为图3中的汽车滑移门系统的门体滑动到位的示意图。10、门体，11、条形槽，21、第一滑轨，22、第二滑轨，23、滑移驱动装置，31、第一铰链组件，311、第一门体连接座，312、第一连杆，313、第一车体连接座，314、第二连杆，32、第二铰链组件，321、第二门体连接座，322、转动杆，323、第二车体连接座，33、开闭驱动装置，40、车身本体。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。请参照图1至图4，一种汽车滑移门系统包括门体10、滑移机构及车门开闭机构。其中，滑移机构包括均设于门体10上的第一滑轨21及第二滑轨22，第一滑轨21与第二滑轨22沿上下方向间隔布置且并行延伸。车门开闭机构包括第一铰链组件31及第二铰链组件32，第一铰链组件31的一端与第一滑轨21滑动配合，第二铰链组件32的一端与第二滑轨22滑动配合，第一铰链组件31及第二铰链组件32远离门体10的一端均用于与车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车滑移门系统，其特征在于，包括：门体；滑移机构，包括均设于所述门体上的第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨沿上下方向间隔布置且并行延伸；以及车门开闭机构，包括第一铰链组件及第二铰链组件，所述第一铰链组件的一端与所述第一滑轨滑动配合，所述第二铰链组件的一端与所述第二滑轨滑动配合，所述第一铰链组件及所述第二铰链组件远离所述门体的一端均用于与车身本体相连接，所述第一铰链组件和所述第二铰链组件均可绕垂直于水平面的枢轴转动，以带动所述门体相对所述车身本体展开或关闭。

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑移门系统，其特征在于，包括：门体；滑移机构，包括均设于所述门体上的第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨沿上下方向间隔布置且并行延伸；以及车门开闭机构，包括第一铰链组件及第二铰链组件，所述第一铰链组件的一端与所述第一滑轨滑动配合，所述第二铰链组件的一端与所述第二滑轨滑动配合，所述第一铰链组件及所述第二铰链组件远离所述门体的一端均用于与车身本体相连接，所述第一铰链组件和所述第二铰链组件均可绕垂直于水平面的枢轴转动，以带动所述门体相对所述车身本体展开或关闭。2.根据权利要求1所述的汽车滑移门系统，其特征在于，所述第一滑轨和所述第二滑轨均为直线滑轨，且所述第一滑轨与所述第二滑轨沿水平方向平行延伸。3.根据权利要求1所述的汽车滑移门系统，其特征在于，所述第一滑轨安装于所述门体的底部，所述门体的中部设有沿水平方向延伸的条形槽，所述第二滑轨安装于所述条形槽内。4.根据权利要求3所述的汽车滑移门系统，其特征在于，所述第一铰链组件包括第一门体连接座、第一连杆、第一车体连接座及第二连杆，所述第一门体连接座、所述第一连杆、所述第一车体连接座及所述第二连杆顺次首尾相互铰接而构成四连杆机构，所述第一门体连接座与所述第一滑轨滑动配合，所述第一车体连接座用于与所述车身本体相连接。5.根据权利要求3所述的汽车滑移门系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮鸿平，戴进，王丽之，彭波，邓智宗，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44