一种背门缓冲块的安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种背门缓冲块的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有背门缓冲结构多为单个缓冲块来实现缓冲，而底座与车身刚性接触，缓冲效果并不理想的技术问题。本背门缓冲块的安装结构，包括缓冲块和卡接于车身钣材上的安装底座，所述缓冲块连接于所述安装底座的外端，所述安装底座的外端周面具有挡沿，该安装底座的外围套设有弹性圈，所述挡沿能带动所述弹性圈压靠于车身钣材上。本背门缓冲块的安装结构通过在安装底座的外围设置挡沿，并在安装底座的外围套设弹性圈，使挡沿能将弹性圈挤压抵靠在车身钣材上，实现背门缓冲块的二级缓冲，提高了对汽车背门的缓冲效果。

An Installation Structure of Backdoor Buffer Block

The utility model provides an installation structure of a back door buffer block, which belongs to the technical field of automobiles. The utility model solves the technical problem that the existing back door buffer structure is mostly a single buffer block to realize the buffer, while the rigid contact between the base and the body makes the buffer effect unsatisfactory. The installation structure of the back door buffer block includes a buffer block and an installation base clipped to the body sheet metal. The buffer block is connected to the outer end of the installation base. The outer end of the installation base has a shield edge. The outer cover of the installation base is provided with an elastic ring, which can drive the elastic ring to press against the body sheet metal. The installation structure of the back door buffer block realizes the secondary cushioning of the back door buffer block and improves the cushioning effect of the automobile back door by setting a retaining edge on the outside of the mounting base and installing an elastic ring on the outside of the mounting base so that the retaining edge can squeeze the elastic ring against the body sheet metal.

【技术实现步骤摘要】
一种背门缓冲块的安装结构
本技术属于汽车
，涉及一种背门缓冲块的安装结构。
技术介绍
车背门作为带车厢汽车的重要车身部件之一，通常情况下会设置背门缓冲结构来防止行驶过程中路面颠簸产生抖动而导致背门与车身之间发生刮擦或磕碰。在如今汽车市场上，汽车背门的质量要求越来越受到重视。不仅要求背门具有良好的可靠性，又要求外形美观。在行驶过程中，背门缓冲块可以提供缓冲性能，保证背门过关或者颠簸路况时背门不与车身其他零件产生干涉，降低受力与噪音，其次背门与车身的外观间隙需要借助缓冲块来调整。传统的背门缓冲结构，多为单个缓冲块来实现缓冲，而底座与车身刚性接触，缓冲效果并不理想。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种背门缓冲块的安装结构，本技术所要解决的技术问题是：如何提高对汽车背门的缓冲效果。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种背门缓冲块的安装结构，包括缓冲块和卡接于车身钣材上的安装底座，所述缓冲块连接于所述安装底座上，其特征在于，所述安装底座的外端周面具有挡沿，该安装底座的外围套设有弹性圈，所述弹性圈的两侧分别与所述挡沿和车身钣材相抵靠。安装底座与车身钣材卡接，再在安装底座的外端设置缓冲块，这样汽车背门落下后能先与具有弹性的缓冲块接触抵靠，缓冲块变形吸收背门闭合时的能量从而减小振动和噪声，实现缓冲效果。通过在安装底座的外围设置挡沿，并在安装底座的外围套设弹性圈，使挡沿能将弹性圈挤压抵靠在车身钣材上，弹性圈具有一定的吸振效果，当背门落下后与缓冲块先接触进行缓冲，而后冲击力传导至安装底座，安装底座的挡沿通过挤压弹性圈形变能实现二级缓冲，提高了对汽车背门的缓冲效果。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述弹性圈朝向车身钣材的一侧呈扩口状，该弹性圈的另一侧与所述挡沿相连接。通过设置弹性圈朝向车身钣材的一侧呈扩口状且另一侧与所述挡沿相连接，这样弹性圈不容易发生翘起且具有良好的密封效果，此外，弹性圈与挡沿相连接避免拆装过程中弹性圈散落，结构也更加稳定。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述缓冲块包括调节柱和弹性块，所述弹性块设于所述调节柱的上端，该调节柱的下端通过螺纹插接配合于所述安装底座内，所述调节柱为硬质材料件。通过将弹性块设于调节柱的上端，调节柱的下端与安装底座插接并螺接配合，这样调节柱使用硬度比弹性块材料硬度高的塑料件、金属件或陶瓷件等，相对于现有技术缓冲块相对安装底座转动调节行程的过程不会产生太大形变，从而实现精细调节并保障效果稳定。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述调节柱的上端面具有凸台，所述凸台的侧壁具有沿径向延伸的限位块，所述限位块与所述弹性块相卡接。通过在调节柱的上端面设置凸台并在凸台的侧壁设置沿径向延伸的限位块，这样弹性块能与限位块卡接配合而不易从调节柱脱离，提高使用稳定性。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述安装底座的外周面还具有卡块一，所述卡块一与所述弹性圈分别位于车身钣材的两侧，该卡块一与车身钣材相抵靠。通过在安装底座的外周面设置卡块一，这样在安装时可在车身板材上开设容纳卡块一与安装底座通过的安装孔，然后将卡块一插入安装孔内旋转一定角度，使卡块一和弹性圈顶靠在车身钣材两侧，从而实现安装底座的安装，操作过程便捷且稳定性好。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述卡块一朝向所述挡沿的一侧具有凸起，所述凸起的顶部与该卡块一的表面平滑过渡，该凸起与车身钣材相顶靠。通过在卡块一朝向挡沿的侧面设置凸起，这样安装底座在旋转安装过程中凸起会逐渐与车身钣材接触，并随着旋转逐渐顶紧实现过盈配合，提高安装底座的稳固性。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述卡块一有若干个，所述安装底座的外周面还具有若干卡块二，所述卡块二位于两相邻卡块一之间。通过设置多个卡块一，这样能从多个位置对安装底座进行支撑，另外在两相邻卡块一之间设置卡块二，这样当安装底座安装到位后卡块二能跟随旋转与安装孔形成错位，从而进一步保障安装底座不会脱出，提升连接稳定性。优选的，卡块一和卡块二均沿周向对称设置，使安装底座受力更加均匀。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述安装底座的外周面还具有安装凸环，所述安装凸环的径向截面呈多边形状，该安装凸环与所述卡块一分别位于挡沿的两侧。安装底座的卡块一在转动安装过程中会受到较大的阻力，通过在安装底座的外周面靠外端设置截面呈多边形的安装凸环，这样便于安装人员从外侧使用如扳手等工具施力将安装底座安装到位且保障稳固性。在上述的背门缓冲块的安装结构中，所述弹性块与调节柱通过双色注塑工艺连接，所述弹性圈与所述挡沿通过双色注塑工艺连接。通过使用双色注塑工艺连接，使连接部件之间的连接强度及耐久性更好，进一步保证连接效果。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、本背门缓冲块的安装结构通过在安装底座的外围设置挡沿，并在安装底座的外围套设弹性圈，使挡沿能将弹性圈挤压抵靠在车身钣材上，实现背门缓冲块的二级缓冲，提高了对汽车背门的缓冲效果。2、本背门缓冲块的安装结构通过将弹性块设于调节柱的上端，调节柱的下端与安装底座插接并螺接配合，调节柱能使用硬度比弹性块材料硬度高的塑料件、金属件或陶瓷件等，相对于现有技术缓冲块相对安装底座转动调节行程的过程不会产生太大形变，从而实现精细调节并保障效果稳定。附图说明图1是本背门缓冲块的安装结构的立体结构示意图。图2是本背门缓冲块的安装结构另一角度立体结构示意图。图3是本背门缓冲块的安装结构的剖面结构示意图。图4是安装底座及弹性圈配合的立体结构示意图。图5是车身钣材的局部结构示意图。图中，1、缓冲块；11、调节柱；12、弹性块；13、凸台；14、限位块；2、车身钣材；3、安装底座；31、挡沿；32、卡块一；33、凸起；34、卡块二；35、安装凸环；4、弹性圈。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，本背门缓冲块1的安装结构包括缓冲块1和卡接于车身钣材2上的安装底座3，缓冲块1插接于安装底座3内且伸出安装底座3的外端，安装底座3的外端周面具有挡沿31，安装底座3的外围套设有弹性圈4，挡沿31能带动弹性圈4压靠于车身钣材2上。安装底座3与车身钣材2卡接，再在安装底座3的外端设置缓冲块1，这样汽车背门落下后能先与具有弹性的缓冲块1接触抵靠，缓冲块1变形吸收背门闭合时的能量从而减小振动和噪声，实现缓冲效果。通过在安装底座3的外围设置挡沿31，并在安装底座3的外围套设弹性圈4，使挡沿31能将弹性圈4挤压抵靠在车身钣材2上，弹性圈4具有一定的吸振效果，当背门落下后与缓冲块1先接触进行缓冲，而后冲击力传导至安装底座3，安装底座3的挡沿31通过挤压弹性圈4形变能实现二级缓冲，提高了对汽车背门的缓冲效果。进一步来讲，弹性圈4呈锥形，弹性圈4的小端与挡沿31相连接。通过设置弹性圈4朝向车身钣材2的一侧呈锥形且另一侧与挡沿31相连接，这样弹性圈4不容易发生翘起且具有良好的密封效果，此外，弹性圈4与挡沿31相连接避免拆装过程中弹性圈4散落，结构也更加稳定。缓冲块1包括调节柱11和弹性块12，弹性块12设于调节柱11的上端，调节柱11的下端通过螺纹插接配合于安装底座3内，调节柱11为工程塑料件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种背门缓冲块的安装结构，包括缓冲块(1)和卡接于车身钣材(2)上的安装底座(3)，所述缓冲块(1)连接于所述安装底座(3)上，其特征在于，所述安装底座(3)的外端周面具有挡沿(31)，该安装底座(3)的外围套设有弹性圈(4)，所述弹性圈(4)的两侧分别与所述挡沿(31)和车身钣材(2)相顶靠。

【技术特征摘要】
1.一种背门缓冲块的安装结构，包括缓冲块(1)和卡接于车身钣材(2)上的安装底座(3)，所述缓冲块(1)连接于所述安装底座(3)上，其特征在于，所述安装底座(3)的外端周面具有挡沿(31)，该安装底座(3)的外围套设有弹性圈(4)，所述弹性圈(4)的两侧分别与所述挡沿(31)和车身钣材(2)相顶靠。2.根据权利要求1所述的背门缓冲块的安装结构，其特征在于，所述弹性圈(4)朝向车身钣材(2)的一侧呈扩口状，该弹性圈(4)的另一侧与所述挡沿(31)相连接。3.根据权利要求1或2所述的背门缓冲块的安装结构，其特征在于，所述缓冲块包括调节柱(11)和弹性块(12)，所述弹性块(12)设于所述调节柱(11)的上端，该调节柱(11)的下端通过螺纹插接配合于所述安装底座(3)内，所述调节柱(11)为硬质材料件。4.根据权利要求3所述的背门缓冲块的安装结构，其特征在于，所述调节柱(11)的上端面具有凸台(13)，所述凸台(13)的侧壁具有沿径向延伸的限位块(14)，所述限位块(14)与所述弹性块(12)相卡接。5.根据权利要求1或2所述的背门缓冲块的安装结...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛坤，沈鸿杰，林珊安，余曲波，陆中飞，和仕超，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33